當(dāng)代中國西藏交通研究綜述

刁成林

(西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院，四川 成都 611756)

西藏地處西南邊陲，高寒缺氧，地廣人稀，交通極為不便，西藏和平解放前進(jìn)藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱。新中國成立初期，在毛澤東“一邊進(jìn)軍，一邊修路”的指示下，西藏實(shí)現(xiàn)了和平解放，現(xiàn)代化西藏交通建設(shè)也拉開了序幕。經(jīng)過70多年的不懈努力，西藏交通逐漸形成了以公路、鐵路、航空、輸油管線為主的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，給西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來了巨大變化(1)關(guān)于當(dāng)代中國西藏陸路交通發(fā)展史的研究，可參見拙文：《和平解放以來西藏陸路交通建設(shè)的光輝歷程、偉大成就與經(jīng)驗(yàn)啟示》，載《西藏研究》2021年第3期。。與新中國成立以來西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的輝煌成就相對應(yīng)，當(dāng)代中國西藏交通研究也取得了豐碩的成果，是共和國交通史研究的重要組成部分，也是當(dāng)代中國西藏治理研究不可或缺的內(nèi)容。

總體上看，當(dāng)代中國的西藏交通研究始于20世紀(jì)50年代，伴隨西藏和平解放與川藏、青藏公路通車出現(xiàn)早期的研究成果，20世紀(jì)80年代起學(xué)術(shù)界對西藏交通的研究逐漸從“兩路”拓寬至全貌，特別是21世紀(jì)以來伴隨一系列文獻(xiàn)資料的出版，西藏交通研究漸趨繁榮，在各個領(lǐng)域都取得了新進(jìn)展、新突破。本文擬對新中國成立以來西藏交通研究的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行梳理，考察不同時期學(xué)術(shù)研究關(guān)注的重點(diǎn)及其展現(xiàn)的趨勢性變化，探討該領(lǐng)域未來研究拓展的可能性。

一、成果初現(xiàn)：20世紀(jì)50—70年代的西藏交通研究

新中國成立后，最早涉及西藏交通問題的研究是以《康藏情況報告》和《對西藏各種政策的初步意見》為代表的咨政報告。《康藏情況報告》[1]是1950年1月10日賀龍向毛澤東、軍委和西南局鄧小平、劉伯承遞交的一份報告。報告中就經(jīng)康進(jìn)藏的三條路線進(jìn)行了敘述，是目前筆者所掌握的新中國成立后最早對進(jìn)藏路線作詳細(xì)說明的資料。該報告是根據(jù)李安宅和于式玉夫婦、法尊和尚、謝國安、任乃強(qiáng)等專門研究康藏問題的專家所提供的口頭和文字資料整理而成，為中央進(jìn)軍西藏制定方針政策和戰(zhàn)略部署提供了依據(jù)。

1950年2月28日，西南局成立十八軍政策研究室，專門從事西藏情況的調(diào)研工作。李安宅、于式玉、謝國安、祝維翰等熟悉西藏情況的專家、學(xué)者，在多方搜集整理西藏歷史與現(xiàn)狀情況的基礎(chǔ)上，形成了諸多政策研究成果。其中作為代表性成果的《對西藏各種政策的初步意見》[2]中提及事關(guān)西藏社會福利的交通問題，建議應(yīng)“改良交通，如修橋、筑路、改良并添設(shè)渡口”，并將進(jìn)軍西藏的支用烏拉改組為支前運(yùn)輸隊。筆者認(rèn)為，這實(shí)際上就是旨在對西藏交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行改革的對策性研究，對交通烏拉制的廢除也產(chǎn)生了影響。

1953年，被譽(yù)為蒙藏研究開拓者的黃奮生在《西藏情況》[3]中詳細(xì)介紹了以拉薩為中心通往西康、青海、云南、新疆的國內(nèi)路線和通往印度的國際路線。通過這份史料，不僅可以全面了解連接西藏與其他省份的各條路線及路線上的重要市鎮(zhèn)，也可以為研究國內(nèi)外進(jìn)藏通道提供參考。

1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通車，結(jié)束了西藏不通公路的歷史。為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、保存修路史料，1955年康藏公路修建司令部修路史料編輯委員會出版了《康藏公路修建史料匯編》[4]，全面、系統(tǒng)收集整理了康藏公路(2)1955年10月，西康省撤銷，康藏公路改稱川藏公路?？睖y設(shè)計、施工、物資供應(yīng)、運(yùn)輸、人事和政治工作等資料，還包括康藏公路重要修建會議紀(jì)要和有關(guān)慶賀康藏、青藏兩路通車的文章。它不僅為50年代后期進(jìn)行的進(jìn)藏鐵路勘測提供了詳實(shí)的文本參考，對深入川藏公路研究也具有重要的史料價值。同年，龔思雪的《新中國的新西藏》[5]中收錄《通向繁榮幸福的公路》《用光榮的勞動建設(shè)家鄉(xiāng)》兩篇文章，分別講述了川藏公路、青藏公路、拉(薩)日(喀則)公路、日(喀則)江(孜)公路的修筑過程，突出了軍民共克艱難奮力筑路的感人事跡，以及沿線藏族人民對筑路大力支援的情況。中央民族學(xué)院(現(xiàn)中央民族大學(xué))研究部參考前政務(wù)院文化教育委員會西藏科學(xué)工作隊(3)西藏和平解放后，在中央人民政府前政務(wù)院文教委員會的組織下，1951年6月和1952年由地質(zhì)、農(nóng)業(yè)、生物、醫(yī)藥、語言、社會科學(xué)等方面的59名科學(xué)工作者組成的西藏科學(xué)工作隊分兩批前往西藏，就西藏的自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、礦產(chǎn)資源和社會經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行了為期兩年多的綜合性調(diào)查，形成了一系列科學(xué)資料。所搜集的科學(xué)資料而編寫的《西藏社會概況》中介紹了自西康、云南、青海、新疆入藏的路線以及西藏與印度、尼泊爾、不丹等國的交通線[6]。

同一時期，也出現(xiàn)了許多記錄川藏、青藏公路建設(shè)過程，描述筑路軍工、民工克服高寒、缺氧、缺糧、凍土等困難艱苦筑路的紀(jì)實(shí)文學(xué)和報告文學(xué)，如彭逢燁的《康藏公路和青藏公路》[7]、沈石的《世界屋脊上的公路——康藏公路工地紀(jì)事》[8]、劉五的《進(jìn)軍世界屋脊——修筑青藏公路散記》[9]、謝蔚明的《康藏公路紀(jì)行》[10]、宗子度的《到拉薩去》[11]、楊璀的《康藏公路》[12]、管紀(jì)奮的《人民的康藏公路》[13]等。還有一些慶祝川藏、青藏公路建設(shè)通車，宣傳筑路英雄事跡的新聞報道集，如人民交通出版社編輯的《跨越“世界屋脊”的康藏、青藏公路》[14]，新文藝出版社的《戰(zhàn)斗在世界屋脊上——康藏公路通訊選集》[15]等。

1956年當(dāng)雄機(jī)場建成，北京至拉薩航線試飛成功，突破了“空中禁區(qū)”，打通了西藏與其他省份的空中航道。為紀(jì)念西藏第一座民用機(jī)場建成3周年，1959年中國航空學(xué)會主辦的航空知識雜志刊登了袁學(xué)凱的《世界航空史上的光輝一頁——紀(jì)念北京—拉薩安全通航三周年》[16]和王洪智的《突破空中禁區(qū)》[17]兩篇文章，這是目前筆者所掌握的最早論及西藏航空發(fā)展的資料。

1957年10月6日跨越昆侖山脈的新藏公路建成通車。1958年民族出版社編著的《穩(wěn)步前進(jìn)中的西藏》[18]中收錄了參考西藏日報和新疆日報中的相關(guān)報道編寫而成的《世界上最高的公路——新藏公路》，講述了筑路大軍的修建過程，以及通車后把汽車開上昆侖山的所見、所感。1959年出版的《關(guān)于西藏問題：一九四九——一九五八年的文件、資料》[19]中收錄了《祝賀康藏、青藏兩公路通車》《國務(wù)院關(guān)于有關(guān)西藏交通運(yùn)輸問題的決定》等多篇談及西藏交通建設(shè)及其影響的文章，反映了這一時期中央政府及西藏地方政府官員對西藏交通建設(shè)重要性的諸多認(rèn)識。

可以說，當(dāng)代中國西藏交通研究的開啟是與西藏和平解放同步的，且早期的研究承擔(dān)起了重要的資政作用。在川藏、青藏、新藏等公路通車后，與之相關(guān)的資料集、紀(jì)實(shí)文學(xué)等也隨之出版，為后續(xù)研究奠定了堅實(shí)的史料基礎(chǔ)。但是，20世紀(jì)50年代的相關(guān)研究多停留在對筑路過程以及筑路英雄事跡的記述上，缺乏對筑路決策、動員及其影響等進(jìn)一步的考察。不僅如此，進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后的20年間，有關(guān)西藏交通的研究也陷入了沉寂期，僅有一些零星的描述散見于部分文獻(xiàn)中，如張小平的《雪域在召喚：世界屋脊見聞錄中》中通過阿沛·阿旺晉美的講述，記錄了毛澤東對修筑進(jìn)藏鐵路的設(shè)想[20]。1975年出版的《光輝的歷程 巨大的勝利——慶祝西藏自治區(qū)成立十周年》中收錄的《萬里高原變通途》一文，描述了西藏自治區(qū)成立10年間西藏公路建設(shè)發(fā)展所取得的成就[21]。

二、領(lǐng)域拓寬：20世紀(jì)80—90年代的西藏交通研究

這一階段，伴隨著改革開放的腳步，以西藏和平解放、“兩路”通車、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革等重要紀(jì)念活動、重要時間節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，與當(dāng)代中國西藏交通相關(guān)的文獻(xiàn)資料積累不斷增加，研究領(lǐng)域也不斷拓寬。

(一)20世紀(jì)80年代的西藏交通研究

20世紀(jì)80年代，與西藏交通有關(guān)的學(xué)術(shù)成果集中在川藏公路和青藏公路，主要是一些回憶性文章的發(fā)表和文獻(xiàn)資料的出版。1981年，以紀(jì)念西藏和平解放30周年為契機(jī)，西藏人民出版社編輯出版了《西藏革命回憶錄(第1輯)》，1983年之后又陸續(xù)出版了第2-4輯。其中回顧川藏、青藏公路艱苦修筑經(jīng)過的文章有冀文正的《沸騰的二郎山》[22]232-234、丁希彥的《戰(zhàn)斗在雀兒山》[22]235-239、任啟明的《回憶修筑青藏公路》[23]。同一年，西藏自治區(qū)政協(xié)文史資料委員會編輯出版了《西藏文史資料選輯(第1輯)》[24]，涉及進(jìn)藏交通建設(shè)的有李傳恩的《回顧西線筑路》、楊宗輝的《回憶川藏公路南線踏勘》、噶雪·曲吉尼瑪?shù)摹稇浶藿ó?dāng)雄機(jī)場》等。這些文章都是由進(jìn)藏交通建設(shè)的親歷者所撰寫，細(xì)節(jié)描述比較豐富，補(bǔ)充了檔案、報刊等文獻(xiàn)宏觀敘述的不足，但也不免存在記憶偏差性和刻意性，在運(yùn)用這類史料時需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)考證。

1984年，川藏、青藏公路通車30周年之際，與“兩路”相關(guān)的文獻(xiàn)集陸續(xù)出版。如《川藏公路三十年資料簡編》[25]一書簡要回顧了30年來川藏公路的地位和自然環(huán)境、修建經(jīng)過、改造與發(fā)展，特別突出了筑路部隊在修建川藏公路中的貢獻(xiàn)；《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》[26]共3卷，內(nèi)容包括川藏、青藏公路建設(shè)的決策性文件、建設(shè)過程的回憶，以及對筑路過程中的英雄人物、事跡的記錄等，是全面了解川藏、青藏公路的重要文獻(xiàn)資料；《金橋——紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年畫冊(1954—1984)》[27]，畫冊中展示出的照片生動具體地還原了川藏、青藏公路艱辛的建設(shè)歷程及其30年變遷，為多視角研究川藏、青藏公路提供了可能性。

(二)20世紀(jì)90年代的西藏交通研究

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，學(xué)界對西藏交通的關(guān)注逐漸開始由川藏、青藏公路拓展至西藏交通全貌，且多聚焦新中國成立后至90年代末西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的一系列成就。

一是在紀(jì)念新中國成立、西藏和平解放、“兩路”通車、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革的重要時間節(jié)點(diǎn)出版的諸多文獻(xiàn)資料中涉及西藏交通問題。1991年，為紀(jì)念西藏和平解放40周年，西藏軍區(qū)政治部編輯出版的《世界屋脊風(fēng)云錄》[28](第1、2輯)中回顧進(jìn)藏部隊修筑川藏、青藏公路歷程的文章有17篇，這些文章重點(diǎn)關(guān)注人民解放軍在筑路中的地位和作用，是研究當(dāng)代軍隊參加交通建設(shè)的重要資料。同年出版的《當(dāng)代中國的西藏》[29](上、下)對西藏交通進(jìn)行了綜合性考察，不僅論述了川藏、青藏公路的建設(shè)及其影響，還介紹了西藏自治區(qū)內(nèi)部公路網(wǎng)建設(shè)及其養(yǎng)護(hù)，以及輸油管線和機(jī)場建設(shè)等。雖然書中諸多史料并未標(biāo)明來源，但從“線”到“網(wǎng)”的研究脈絡(luò)值得借鑒。1997年，新華社記者林田所著的《藏行記實(shí)》[30]出版，這是其曾作為隨軍記者進(jìn)藏及此后近10年在西藏采訪中留下的四部日記的合輯本。其中《康藏公路筑路日記》記錄了從1954年7月30日至12月3日在川藏公路工地和沿線的見聞。

1999年，中華人民共和國成立50周年之際，帕巴次誠主編的《中國交通50年成就(西藏卷)》[31]畫冊出版，該書用較豐富的圖片資料和文字?jǐn)⑹觯宫F(xiàn)了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)在中央的關(guān)懷和全國支援下從無到有、從小到大的發(fā)展壯大歷程。江村羅布主編的《輝煌的二十世紀(jì)新中國大紀(jì)錄·西藏卷》[32]中介紹了新中國成立后近50年來西藏公路、航空、石油管線建設(shè)的進(jìn)展以及進(jìn)藏鐵路的籌劃修建，以此展示中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)西藏的輝煌歷程和偉大成就。

二是這一時期開始出現(xiàn)一些專門論述西藏交通的著作，以及在部分關(guān)于西藏經(jīng)濟(jì)史的研究中也開始涉及西藏交通問題。1991年，楊聰編著的《中國少數(shù)民族地區(qū)交通運(yùn)輸史略》梳理了20世紀(jì)50年代至80年代中期川藏、青藏、新藏、滇藏4條主干線公路，以及民用航空和民間傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母艣r[33]。1996年，秦鴻勛的《西藏交通》圖文并茂地講述了新中國成立后至20世紀(jì)90年代后期西藏公路交通、輸油管道運(yùn)輸、民用航空事業(yè)的發(fā)展概況[34]。1999年，楊武的《青藏高原的交通與發(fā)展》系統(tǒng)闡述了青藏高原交通發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和青藏高原的環(huán)境對交通發(fā)展的影響，并提出對青藏高原交通發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃[35]。

1994年，孫尚志主編的《西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)地理》[36]出版，它是我國第一部認(rèn)識和了解西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和地域特征的經(jīng)濟(jì)地理著作。書中介紹了歷史上的畜力運(yùn)輸和公路、航空、管道等現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及其特征。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會學(xué)會工作部編寫的《中國西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究——中國西部地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會論文集》中談及90年代初期西藏交通發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并就其發(fā)展進(jìn)行了長時段規(guī)劃[37]。1995年，多杰才旦、江村羅布主編的《西藏經(jīng)濟(jì)簡史》中概述了西藏和平解放后至90年代中期西藏公路、航空、鐵路、管道運(yùn)輸發(fā)展所取得的成就，指出西藏交通運(yùn)輸業(yè)40多年來已實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，獲得了巨大發(fā)展，形成了公路、航空、管道運(yùn)輸相結(jié)合的交通運(yùn)輸體系[38]。吳健禮的《西藏經(jīng)濟(jì)概述》中概述50年代初期至90年代初西藏公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸發(fā)展概況[39]。

三是這一時期開始出現(xiàn)關(guān)于西藏公路交通的專題性研究。20世紀(jì)90年代初，由交通部和各省(市)、自治區(qū)交通廳(局)組織力量編寫的《中國公路交通史叢書》陸續(xù)出版，共百余冊，主要論述了我國公路交通事業(yè)發(fā)生、發(fā)展和演變的歷史過程。其中西藏自治區(qū)公路交通史志編寫委員會出版的《西藏公路交通史》[40]記述了自1950年中國人民解放軍“一面進(jìn)軍、一面修路”，到1995年46年間西藏地區(qū)公路交通創(chuàng)建發(fā)展的艱難歷程及其重要戰(zhàn)略地位。該書是從行業(yè)史角度對西藏公路交通建設(shè)、運(yùn)營、管理、養(yǎng)護(hù)、改建等方面進(jìn)行歷時性、綜合性研究的集大成之作。

三、漸趨繁榮：21世紀(jì)以來的西藏交通研究

進(jìn)入21世紀(jì)以后，學(xué)界有關(guān)西藏交通的資料積累不斷增加，除西藏自治區(qū)地方性文獻(xiàn)外，還開始出現(xiàn)行業(yè)性的專題資料。同時與之相關(guān)的研究漸趨繁榮且呈多元化趨勢發(fā)展，一是學(xué)科開始涉及民族學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、文化學(xué)等；二是研究對象遍及公路、鐵路、航空等；三是除概括性研究外，專題性研究也不斷深化。

具體來說，在文獻(xiàn)資料方面主要集中在以下幾個領(lǐng)域：

(一)涉及西藏交通的地方志、文獻(xiàn)資料陸續(xù)出版

1.西藏自治區(qū)相關(guān)地方志

21世紀(jì)初，一大批西藏自治區(qū)地方志陸續(xù)出版。其中2005年出版的《西藏自治區(qū)志·民航志》[41]記錄了20世紀(jì)50年代初至2000年底當(dāng)雄、貢嘎、邦達(dá)等機(jī)場建設(shè)、航空安全、體制改革、航線布局、航空運(yùn)輸及經(jīng)營管理的發(fā)展概況。2007年出版的《西藏自治區(qū)志·公路交通志》[42]記述了青藏、川藏、新藏、滇藏等進(jìn)藏公路和區(qū)內(nèi)各條公路的決策規(guī)劃、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸管理等情況。2008年出版的《西藏自治區(qū)志·旅游志》[43]中簡單介紹了作為旅游交通的機(jī)場航線、公路干線等基本情況。2009年出版的《西藏自治區(qū)志·測繪志》[44]中概述了青藏、川藏、新藏公路和當(dāng)雄、貢嘎、邦達(dá)機(jī)場以及青藏鐵路的勘測過程。

2.地方性、行業(yè)性專題文獻(xiàn)

一是在紀(jì)念西藏和平解放、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革的重要年份，西藏自治區(qū)黨史、文史部門編輯出版的系列專題文獻(xiàn)中不乏涉及西藏交通的內(nèi)容。2001年，在紀(jì)念西藏和平解放50周年之際，《毛澤東西藏工作文選》[45]出版，收錄《關(guān)于進(jìn)軍和經(jīng)營西藏問題》《關(guān)于修筑入藏公路問題》《為慶賀康藏、青藏公路通車題詞》等指示，反映出新中國成立初期毛澤東和第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體對進(jìn)藏交通的初步認(rèn)識，以及選定進(jìn)藏路線和修建進(jìn)藏公路的決策細(xì)節(jié)。隨后，在紀(jì)念西藏自治區(qū)成立40周年之際，《西藏工作文獻(xiàn)選編(1949—2005)》[46]出版，收錄的《國務(wù)院關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問題的決定》《江澤民致青藏鐵路開工建設(shè)的賀信》等文章中論及西藏交通相關(guān)方針、政策。

2011年，為紀(jì)念西藏和平解放60周年，西藏自治區(qū)委員會黨史研究室開始組織編撰《和平解放西藏與執(zhí)行協(xié)議的歷史記錄(上、下)》[47]，設(shè)置“筑路與修建當(dāng)雄機(jī)場”專題篇，側(cè)重從當(dāng)事人的親身經(jīng)歷來講述進(jìn)藏交通建設(shè)過程。此外，該研究室編著的《執(zhí)政中國(西藏卷)》[48]中談及全國支援是進(jìn)藏公路、航空、鐵路、輸油管線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得巨大成就的重要支撐。

2015年，為了慶祝西藏自治區(qū)成立50周年，西藏自治區(qū)政協(xié)文史資料學(xué)習(xí)委員會搶救性地征集了一大批珍貴稀缺的“三親”(親歷、親聞、親見)史料，后編輯出版了《我的西藏記憶》[49](西藏文史資料選輯第32輯)一書，收錄與進(jìn)藏交通相關(guān)的回憶性文章共8篇，如《一條公路 一個城市 一座豐碑》《飛躍空中禁區(qū)》《我在青藏公路運(yùn)輸站的工作經(jīng)歷》等。

二是相關(guān)交通部門編輯出版的一些具有行業(yè)特色的文獻(xiàn)。川藏、青藏公路通車50周年之際，青藏公路局組織編寫的《青藏公路五十年》回顧了青藏公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、改建的歷程，還收錄了與之相關(guān)的回憶錄、決策性文件、采訪報道等，是全面了解青藏公路的重要參考資料[50]。2006年青藏鐵路通車運(yùn)營的同時，《青藏鐵路公司年鑒2006》[51]也付梓出版，后每年出版一冊，主要反映青藏鐵路公司每年度運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、科技教育、衛(wèi)生環(huán)保節(jié)能等工作開展情況。隨后，為全面總結(jié)青藏鐵路建設(shè)和運(yùn)營的歷史經(jīng)驗(yàn)，原鐵道部、中國鐵路總公司等部門組織編寫的《青藏鐵路》(綜合卷、工程管理卷、勘察設(shè)計卷、運(yùn)營管理卷、科學(xué)技術(shù)卷)[52]出版，再現(xiàn)了青藏鐵路的曲折建設(shè)歷程和運(yùn)營全過程，是全面了解和深入研究青藏鐵路的珍貴史料。

3.“親歷、親聞、親見”視角撰寫的回憶文集、新聞報道、紀(jì)實(shí)文學(xué)等

一是涉及西藏交通決策、勘測、建設(shè)、運(yùn)營等方面的回憶文集或文章。2005年，為紀(jì)念川藏、青藏公路通車50周年，中交第一公路勘察設(shè)計研究院組織曾參加青藏、川藏、新藏三條進(jìn)藏公路勘察、設(shè)計、科研的科技工作者和從業(yè)人員撰寫回憶文章，形成《高原問路:青川新藏公路測設(shè)科研紀(jì)實(shí)》，這是了解進(jìn)藏公路勘測設(shè)計經(jīng)過的第一手史料[53]。2006年，青藏鐵路建成通車，與之相關(guān)的回憶性文章也陸續(xù)刊發(fā)。如陳夕主編的《中國共產(chǎn)黨與西部大開發(fā)》[54]中收錄了江澤民的《盡快開工修建進(jìn)藏鐵路》、陰法唐的《青藏鐵路建設(shè)決策始末》、張國寶的《建設(shè)青藏鐵路的偉大決策》等文章，從不同視角還原了青藏鐵路的決策歷程。曾培炎的《西部大開發(fā)決策回顧》[55]、傅志寰的《我的情結(jié)》[56]、張國寶的《篳路藍(lán)縷——世紀(jì)工程決策建設(shè)記述》[57]則分別從親歷者視角講述了修建青藏鐵路的諸多決策細(xì)節(jié)。同時，還有一些親歷青藏鐵路決策的西藏自治區(qū)負(fù)責(zé)人撰寫的回憶性文章，如列確的《青藏鐵路工程上馬和西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》[58]、陰法唐的《青藏鐵路建設(shè)的決策》等[59]。

二是一些新聞、宣傳機(jī)構(gòu)編寫的與西藏交通相關(guān)的新聞報道集。2005年是青藏鐵路建設(shè)的決戰(zhàn)年，青藏鐵路建設(shè)新聞報道選編委員會所編《跨越世界屋脊——青藏鐵路建設(shè)新聞報道選編》(1、2冊)整理了2001—2004年新華社、《人民日報》《光明日報》《人民鐵道》等10多家媒體的近500篇相關(guān)報道，真實(shí)反映了青藏鐵路建設(shè)的艱辛歷程，并展示了鐵路建設(shè)者奮戰(zhàn)高原的精神風(fēng)貌。2011年，為紀(jì)念西藏和平解放60周年，新華社西藏分社從新華社大量關(guān)于西藏的報道中精選出150多篇各類題材的報道，匯集成《新西藏的歷史回聲——新華社60年西藏報道精品選》[60]，其中直接與西藏交通相關(guān)的新聞報道共有12篇，如《新中國的又一個偉大工程——康藏公路修筑經(jīng)過》《康藏、青藏公路今日正式通車 拉薩舉行隆重的剪彩儀式》《北京—拉薩航空線試航成功》等。同年出版的《西藏和平解放60周年新聞作品選：重走進(jìn)藏路》[61]，通過重返歷史現(xiàn)場記錄下西藏和平解放60年間進(jìn)藏交通發(fā)生的變化及其給西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的影響。

三是一些進(jìn)藏公路、鐵路建設(shè)和發(fā)展的親歷者、見證者所撰寫或編輯的紀(jì)實(shí)文學(xué)、個人文集等。任喜貴的《青藏鐵路》[62]、才凡等的《守望天路——青藏鐵路通車運(yùn)營十周年記》[63]、疏王煬的《背著火車上西藏——青藏鐵路建設(shè)者親述新聞背后的故事》[64]等，均是親歷青藏鐵路建設(shè)運(yùn)營并在相關(guān)鐵路部門擔(dān)任要職的人員所撰寫的紀(jì)實(shí)性作品。還有一些親歷或見證進(jìn)藏交通建設(shè)的作家及一些長期對西藏交通進(jìn)行報道的記者所撰寫的個人文集，如高平的《修筑川藏公路親歷記》[65]、曉浩的《穿越第三極——川藏青藏公路通車五十周年紀(jì)實(shí)》[66]、王圣志的《穿越巔峰——青藏鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)》[67]、徐劍的《東方哈達(dá)：中國青藏鐵路全景實(shí)錄》[68]、朱海燕等的《我們正跨越昆侖》[69]和《青藏鐵路續(xù)集——一個記者雪域高原的長征》[70]、邵文杰的《大道通天》[71]、雷風(fēng)行的《青藏鐵路通到拉薩》[72]等。

(二)涉及西藏交通的研究呈多元趨勢發(fā)展

1.概括性研究

一是一些梳理當(dāng)代西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展整體脈絡(luò)的研究中談及西藏交通發(fā)展概況。如2001年出版的《西藏50年(經(jīng)濟(jì)卷)》中指出經(jīng)過西藏解放后50年的發(fā)展建設(shè)，西藏現(xiàn)代化交通運(yùn)輸從無到有，經(jīng)歷了公路、航空、管道、鐵路建設(shè)幾個步驟和階段，已初步形成以西寧、格爾木、拉薩、昌都為中心，川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼公路為主，青藏鐵路、航空、管道及民間運(yùn)輸為輔，輻射聯(lián)系西藏區(qū)內(nèi)外的綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)[73]。2009年出版的《西藏輝煌50年》一書，在介紹西藏民主改革后50年間經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中概述了公路運(yùn)輸、民用航空、鐵路建設(shè)、管道運(yùn)輸所發(fā)生的巨大變化[74]。同年出版的《中國西部民族地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)帶問題研究》一書，在論述中國西部交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)對西部民族地區(qū)的影響時，涉及西藏交通[75]。2011年出版的《西藏和平解放60年》指出“和平解放前西藏沒有一條公路，現(xiàn)在已初步建立起以公路、鐵路、航空、管道為主的綜合交通運(yùn)輸體系”[76]。2016年，朱曉明等主編的《西藏通史(當(dāng)代卷上、下)》在論述西藏產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的成就時，分別就西藏公路、管道、鐵路、航空等交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做了簡單介紹[77]。

二是一些關(guān)于中國共產(chǎn)黨西藏工作的研究中論及西藏交通建設(shè)。一方面，一些學(xué)者在研究中國共產(chǎn)黨的西藏治理時論述了發(fā)展西藏交通的重要性，如陳建華、范鵬認(rèn)為“交通問題一直是歷代中央政府治理西藏的一大障礙，及至中國共產(chǎn)黨掌權(quán)執(zhí)政，西藏交通問題同樣是一個不可回避和亟待解決的重大課題”。[78]許建英也強(qiáng)調(diào)“交通始終是影響中央政府治理西藏的重要因素”。[79]另一方面，一些學(xué)者則更為關(guān)注西藏交通取得巨大發(fā)展背后的政策因素，如宋月紅認(rèn)為中央扶持是幫助西藏建設(shè)的主導(dǎo)，而西藏交通建設(shè)是中央對西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持的重要表現(xiàn)之一[80]。徐志明認(rèn)為通過持續(xù)的大規(guī)模的對口援助，西藏交通等基礎(chǔ)設(shè)施落后的面貌得到了根本性的改善[81]。朱曉明則強(qiáng)調(diào)在中央和地方的共同努力下西藏綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善[82]。此外，還有一些研究側(cè)重考察中國共產(chǎn)黨西藏政策實(shí)施之下西藏交通建設(shè)的主要成就，如王小彬在梳理新中國西藏工作政策與實(shí)踐時，概述了西藏交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷程、特點(diǎn)和成就[83]。

三是對交通與西藏社會變遷的互動關(guān)系進(jìn)行考察。一方面，一些研究關(guān)注西藏交通建設(shè)發(fā)展給西藏帶來的變化。如潘久艷指出西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通發(fā)展相關(guān)性很強(qiáng)[84]；閆玉清、李振通認(rèn)為交通發(fā)展推動了西藏社會制度的歷史性跨越，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會史無前例的發(fā)展，帶動了西藏旅游業(yè)發(fā)展，鞏固了祖國西南邊防，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)[85]；達(dá)瓦次仁則強(qiáng)調(diào)民主改革后西藏交通的發(fā)展，是西藏現(xiàn)代化建設(shè)成就的窗口和代表，反映了社會主義建設(shè)的輝煌成就，體現(xiàn)了西藏翻天覆地的變化[86]。另一方面，一些研究主要考察影響西藏交通發(fā)展的諸多因素。如宗剛探討了不同時期、不同區(qū)域和不同背景下影響西藏交通發(fā)展的制度要素[87]。

2.進(jìn)藏公路研究

這一時期關(guān)于進(jìn)藏公路的研究已不是僅僅停留在回憶性文章的書寫上，而是開始對川藏、青藏、滇藏等進(jìn)藏公路的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等功能進(jìn)行實(shí)證研究，或從現(xiàn)代性、筑路精神等視角對進(jìn)藏公路進(jìn)行多維度考察。如劉統(tǒng)從道路的軍事功能視角考察了中國人民解放軍進(jìn)藏部隊進(jìn)軍西藏前在進(jìn)藏路線調(diào)查、搶修公路等方面所作的準(zhǔn)備[88]。李志農(nóng)通過滇藏公路的個案研究，揭示了道路建設(shè)的效益會影響百姓對國家的認(rèn)同程度[89]。周永明首次提出了“漢藏公路”的概念，指出“伴隨漢藏公路網(wǎng)的升級和加密出現(xiàn)了一個重大變化，即人們的注意力逐漸從道路的物質(zhì)性存在和實(shí)際使用功能轉(zhuǎn)移到對其歷史文化內(nèi)涵的符號打造和消費(fèi)”。(4)“漢藏公路”指的是連接西藏以外的地區(qū)和藏族聚居區(qū)域的道路，如青藏、川藏和滇藏公路。參見周永明：《漢藏公路的“路學(xué)”研究：道路的生產(chǎn)、使用與消費(fèi)》，載《文化縱橫》2015年第3期。龐躍輝、王戎則強(qiáng)調(diào)川藏、青藏公路建設(shè)體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨執(zhí)政為民的價值取向，所形成的“兩路”精神是極其寶貴和影響深遠(yuǎn)的精神財富。

3.進(jìn)藏鐵路研究

當(dāng)前關(guān)于進(jìn)藏鐵路的研究主要集中在青藏鐵路，特別是自2006年青藏鐵路建成通車后，與之相關(guān)的研究陸續(xù)增多。

一是一些研究聚焦青藏鐵路的曲折建設(shè)歷程。2006年出版的《世紀(jì)天路：青藏鐵路巡禮》[90]是長期在西藏生活、工作的金志國主編的較早對青藏鐵路的緣起、決策、建設(shè)過程，以及與之相關(guān)的人和事、地理和人文景觀進(jìn)行梳理的通俗性著作。2008年，王蒲考察了青藏鐵路“三下兩上”的曲折建設(shè)歷程[91]。2015年，張永攀描繪了近代國人關(guān)于西藏鐵路的構(gòu)想與籌劃，并展開論述了新中國成立后青藏鐵路的建設(shè)歷程，強(qiáng)調(diào)西藏鐵路網(wǎng)建設(shè)對西藏治理的意義[92]。

二是一些研究注重考察青藏鐵路的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等效應(yīng)。宗剛是較早關(guān)注青藏鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的學(xué)者，他重點(diǎn)分析了青藏鐵路對西藏經(jīng)濟(jì)與社會、旅游與環(huán)保等方面的影響，強(qiáng)調(diào)青藏鐵路建設(shè)對西藏這一特定區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要意義[93]。2007年，金世洵首次提出了“青藏鐵路經(jīng)濟(jì)帶”這一概念，指出青藏鐵路經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，不僅對青海、西藏兩省區(qū)，而且對整個西部地區(qū)乃至全國經(jīng)濟(jì)的地域布局都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義[94]。2016年，青藏鐵路通車10周年之際，榮朝和實(shí)證式論述了青藏鐵路在改善進(jìn)出西藏的時空距離、提升進(jìn)出西藏物資的規(guī)模量級、為西藏經(jīng)濟(jì)嫁接鐵路網(wǎng)優(yōu)勢等方面的意義[95]。當(dāng)然，如學(xué)者孫宏年指出“進(jìn)藏鐵路的建設(shè)不僅是影響西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要因素，而且對于中國西南邊疆的安全、穩(wěn)定和發(fā)展都會產(chǎn)生重大影響”。[96]對此，鮑棟從安全觀視角分析了青藏鐵路對提升我國地緣戰(zhàn)略地位、提高我軍的快速反應(yīng)能力和后勤保障能力、鞏固西南邊防、穩(wěn)定西藏經(jīng)濟(jì)社會等方面發(fā)揮的作用[97]。近年來也有一些研究開始從文化視角研究青藏鐵路，如邸平偉的《青藏鐵路非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與旅游——以西寧至格爾木段沿線及周邊為例》[98]、東·華爾丹、馮雪紅的《青藏鐵路與藏族文化和諧發(fā)展》[99]。另外還有一些涉及滇藏、川藏鐵路的研究，如李平、李新潮論證了滇藏鐵路的建設(shè)方案及其重要意義[100]。王浩宇、湯慶圓分析了以川藏鐵路為代表的邊疆交通建設(shè)在促進(jìn)少數(shù)民族政治認(rèn)同及多民族國家社會整合中的作用[101]。

4.“一帶一路”與西藏交通研究

2015年3月，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，將西藏納入“一帶一路”建設(shè)總體布局，對于西藏發(fā)揮連接祖國內(nèi)地與南亞的區(qū)位優(yōu)勢和紐帶作用，加快對內(nèi)對外開放提供了廣闊空間。同年8月召開的中央第六次西藏工作座談會進(jìn)一步指出“要把西藏打造成為我國面向南亞開放的重要通道”。自此，學(xué)界對西藏交通的關(guān)注重點(diǎn)也逐漸開始從“進(jìn)藏交通”轉(zhuǎn)向“進(jìn)出藏交通”的研究，且多將其置于“一帶一路”背景下進(jìn)行考察，呈現(xiàn)以下三個方面的特點(diǎn)。一是跨時段考察歷史上的西藏古道及其在西藏融入“一帶一路”中的地位和作用。如王川認(rèn)為“唐蕃古道”“茶馬古道”“蕃尼古道”等高原古道受限于自然條件未能發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，而新中國建成的“兩路”為新西藏發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，新時代進(jìn)藏鐵路的開通更為西藏深度參與“一帶一路”建設(shè)帶來新的機(jī)遇[102]。熊文彬考察了不同朝代的蕃尼古道及其歷史作用，指出“一帶一路”倡議下這條古道的進(jìn)一步開發(fā)和建設(shè)對西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及與南亞諸國的合作必將產(chǎn)生積極且重要的作用[103]。二是探討“一帶一路”倡議下拉日鐵路建設(shè)的重要意義。2014年8月15日，青藏鐵路的延伸線——拉日鐵路建成通車，學(xué)界對其也開始展開討論。如德吉卓嘎認(rèn)為拉日鐵路的開通將會對改善中印關(guān)系等方面產(chǎn)生積極影響，為“一帶一路”在中亞和南亞的實(shí)施作出貢獻(xiàn)[104]。李慶華、蔣剛亮則強(qiáng)調(diào)拉日鐵路的開通進(jìn)一步增強(qiáng)了南亞大通道的交通區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，完善了西藏面向南亞開放的便捷陸路交通網(wǎng)絡(luò)，對通道區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了很大的推動作用，并成為西藏面向南亞開放的重要引擎[105]。三是聚焦西藏面向南亞開放大通道建設(shè)。牛治富追溯了歷史上西藏通往南亞的諸條陸路通道，指出這些古道是南亞通道建設(shè)可以借鑒的寶貴成果[106]。圖登克珠認(rèn)為應(yīng)該構(gòu)建高原立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成互聯(lián)互通的區(qū)內(nèi)和進(jìn)出藏高速大通道，助推西藏南亞重要通道建設(shè)[107]。譚天明、狄方耀提出構(gòu)建“中尼印不經(jīng)濟(jì)走廊”的設(shè)想，并詳細(xì)介紹了該經(jīng)濟(jì)走廊的鐵路、公路、航空和管道等連接方式與載體的思路[108]。楊明洪認(rèn)為打通經(jīng)西藏走向南亞的交通是西藏推動面向南亞開放大通道建設(shè)重要的實(shí)踐探索[109]。

四、結(jié)語

新中國成立70多年來，伴隨中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)西藏交通建設(shè)發(fā)展的歷史進(jìn)程，當(dāng)代中國西藏交通的研究成果不斷增多，研究內(nèi)容不斷深入，研究領(lǐng)域也不斷拓展，但仍存在以下幾個問題值得探討。

一是對當(dāng)代中國西藏交通的研究缺乏整體性、系統(tǒng)性。綜觀學(xué)界現(xiàn)有學(xué)術(shù)成果，對西藏交通全貌進(jìn)行考察的研究并不少，但多數(shù)研究都將交通嵌置在西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展歷程中籠統(tǒng)討論，缺乏對其本身的縱深式研究，且由于青藏鐵路直到2006年才開通運(yùn)營，故此前的研究并未涉及鐵路這一方面。當(dāng)前，西藏現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已基本形成，并朝著對內(nèi)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、對外服務(wù)高水平開放推進(jìn)，但現(xiàn)有研究往往聚焦某條“線”，而對西藏交通逐漸形成的“網(wǎng)絡(luò)化”“立體化”欠缺考察，特別是對現(xiàn)代化西藏交通如何從無到有、從線到網(wǎng)、從單一到綜合的體系構(gòu)建過程仍有待進(jìn)行全面、系統(tǒng)的梳理。

二是對中國共產(chǎn)黨的西藏交通建設(shè)決策研究有待加強(qiáng)。新中國成立以來西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的成就，離不開中國共產(chǎn)黨的英明正確領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)合理的決策?，F(xiàn)有關(guān)于西藏交通的研究，往往注重書寫其輝煌成就，而較少關(guān)注中國共產(chǎn)黨對西藏交通的系統(tǒng)謀劃、全盤布局。實(shí)際上，雖然中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的西藏公路、鐵路、航空等工程項目的推進(jìn)具有階段性，但是中國共產(chǎn)黨對西藏交通的重視自始至終，而且對西藏交通的決策并非臨時籌劃，也非局限在某一條線路或某一種運(yùn)輸方式，決策具有全局性、戰(zhàn)略性、長遠(yuǎn)性。無論是中國共產(chǎn)黨對西藏交通地位和功能的認(rèn)知，還是某條交通線的決策過程，或是影響其決策的主要因素，都值得深入分析。

三是關(guān)于當(dāng)代中國西藏交通建設(shè)歷程的實(shí)證研究有待細(xì)化。從新中國成立初期的“一邊進(jìn)軍，一邊修路”，到新時代川藏鐵路的開工建設(shè)，跨越了70多年的西藏交通至今仍在持續(xù)發(fā)展。回顧西藏交通70多年來的建設(shè)歷程，仍有許多問題值得細(xì)致思考。如新中國成立初期在進(jìn)藏公路建設(shè)過程中中國共產(chǎn)黨是如何進(jìn)行軍民動員、如何組織管理施工從而實(shí)現(xiàn)高效筑路等問題，都需要充分挖掘檔案資料進(jìn)行更為細(xì)致的實(shí)證研究。當(dāng)前伴隨川藏鐵路的開工建設(shè)，更需要從歷史中汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，如20世紀(jì)50年代中后期開始的青藏、川藏鐵路勘測工作是如何進(jìn)行的，70年代至90年代進(jìn)藏鐵路的線路比選是如何開展的，青藏鐵路建設(shè)過程中科技工作者又是如何攻克筑路技術(shù)難題等，都需要在歷時性的史料梳理中進(jìn)行實(shí)證性考察。

四是多視角西藏交通發(fā)展史研究有待進(jìn)一步拓展。當(dāng)前從經(jīng)濟(jì)學(xué)、民族學(xué)、文化學(xué)等視角對西藏交通進(jìn)行研究的成果較為豐富，但對當(dāng)代中國西藏交通建設(shè)發(fā)展的諸多歷史面相考察相對較弱。其原因在于相關(guān)檔案的公開度有限，研究多數(shù)只能建立在個人回憶文章或新聞報道等史料上，加之當(dāng)代中國西藏交通建設(shè)運(yùn)營時間跨度大，且涵蓋了公路、鐵路、航空、輸油管道等多個方面，涉及相關(guān)行業(yè)、部門眾多，體系龐大。但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇，當(dāng)代中國西藏交通發(fā)展史仍存在著廣闊的研究空間，需要學(xué)者們不斷挖掘新史料，將宏觀與微觀結(jié)合、理論與實(shí)證并重，開展多視角研究，推出更多創(chuàng)新性研究成果。