孫百亮，宋琳

(長安大學(xué) 馬克思主義學(xué)院,陜西 西安 710064)

交通是人類社會生產(chǎn)和生活不可缺少的內(nèi)容，特別是在現(xiàn)代社會，交通是現(xiàn)代化的開路先鋒。交通在現(xiàn)代社會的重要功能，引起眾多學(xué)者的關(guān)注。李連成認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)和快速是現(xiàn)代交通的兩大基本特征[1]。許云飛等認(rèn)為，交通現(xiàn)代化是為用戶提供經(jīng)濟(jì)、安全、高效、便捷、舒適、可靠以及多樣化和人性化的交通運(yùn)輸服務(wù)[2]。梅劍飛等認(rèn)為，交通現(xiàn)代化包括交通科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、綠色安全、治理能力現(xiàn)代化“5個漸展模樣”[3]。劉芳等從發(fā)展動力、過程、結(jié)果以及基本模式等方面，提出了實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的路徑[4]。徐飛認(rèn)為，交通現(xiàn)代化不僅要實現(xiàn)公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)摹拔逦灰惑w”，同時還要實現(xiàn)智慧交通、綠色交通、平安交通、人文交通、綜合交通的“五位一體”[5]。楊雪英分析了交通強(qiáng)國的內(nèi)涵與特征，在構(gòu)建交通強(qiáng)國關(guān)鍵指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了建設(shè)交通強(qiáng)國的相關(guān)發(fā)展措施[6]。從關(guān)于交通現(xiàn)代化的現(xiàn)有研究來看，主要集中在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，具體表現(xiàn)為主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義分析交通的性質(zhì)和功能。

在審視和衡量交通發(fā)展時，當(dāng)前還沒有學(xué)者從“自由”的視角進(jìn)行過專門的探討。阿馬蒂亞·森認(rèn)為：“發(fā)展可以看作是擴(kuò)展人們享有的真實自由的一個過程?！薄坝捎趦蓚€不同的原因，自由在發(fā)展過程中居于中心地位：(1)評價性原因：對進(jìn)步的評判必須以人們擁有的自由是否得到增進(jìn)為首要標(biāo)準(zhǔn)。(2)實效性原因：發(fā)展的實現(xiàn)全面地取決于人們的自由的主體地位?！盵7]交通的本質(zhì)是“行”，是人類最基本的活動方式和獲得行動自由的重要載體。保障行動自由體現(xiàn)了交通發(fā)展的基本目的和標(biāo)準(zhǔn)，是評價交通發(fā)展是否合理、有效的依據(jù)。“交通運(yùn)輸要滿足人民日益增長的美好生活需要，交通服務(wù)要堅持以人民為中心的價值取向。”[8]當(dāng)代中國的新發(fā)展理念“是通向未來實現(xiàn)每個人自由發(fā)展的行動指南”[9]。行動自由在交通發(fā)展中擁有不可替代的核心價值地位，從行動自由的視角審視和衡量交通發(fā)展以及新時代中國交通強(qiáng)國建設(shè)具有重要的意義。

一、人對行動自由追求的無限性及其限制

人作為一種行動主體是“行動之物”，具體表現(xiàn)為步行、奔跑、游泳等?！靶袆印钡暮x主要有3個方面：一是“行動”是人生存和發(fā)展的基本需要，即行走交往的需要；二是“行動”是人的生存能力和方式，即行走的能力和行為方式；三是“行動”表現(xiàn)為多種形式和標(biāo)準(zhǔn)，具體包括用什么方式行走、用什么標(biāo)準(zhǔn)評價行走等。概而言之，“行動”是人生存和發(fā)展的基本能力、基本需要和行為方式，體現(xiàn)為人身體的位移和交往目的實現(xiàn)?！靶袆印弊鳛槔斫馊说拇嬖诜绞降幕靖拍睿浔举|(zhì)是“自主性”，可能性條件是“自由”。

第一，自由的最基本含義是“由于自己”，自己做主，不受限制和阻礙(束縛、控制、強(qiáng)迫或強(qiáng)制)?！白杂纱_實是人所固有的東西”，“人的類特性恰恰就是自由的有意識的活動”，對于人來說，“自由是全部精神存在的類的本質(zhì)”[10]。行動自由是自由的重要內(nèi)容，體現(xiàn)了人的本質(zhì)要求，是人之所以成為人的重要本性。早在古希臘時代，就有行動自由是人的本性的觀點，亞里士多德認(rèn)為，可以自我移動是動物與植物相區(qū)別的重要特征，也是高等動物和低等動物相區(qū)別的重要特征[11]。行動自由“首先表示一種積極價值”，“表示為祛除藩籬以達(dá)到馳騁人類思想和決定行動、為獲取對自身及外在現(xiàn)實的掌握、為擴(kuò)大人類空間時間而奮斗”[12]。行動自由是一種積極自由，是一個人“要做什么”的自由。行動自由也是人有意識的“自由的活動”，即“感性的人的活動”[13]，是一種合乎人性的善的生活方式。如通過自由的遷徙和旅行，人可以獲得放松、體驗、社交、獵奇、享受和審美的需要。

第二，追求行動自由是人的本性。自古以來，人類就希望能夠像鳥兒一樣在天空中自由地飛翔，像雄鷹一樣翱翔于藍(lán)天白云之上，像獵豹一樣飛奔過山野叢林之間，像巨鯨一樣邀游在千頃碧波之中。關(guān)于“飛天”“嫦娥奔月”“翼若垂天之云”“乘龍御風(fēng)以游萬極”“鯤鵬展翅九萬里”的想象，其實質(zhì)是古人對行動自由的一種向往和追求。人類追求行動自由的本性在許多文學(xué)作品中有形象的展現(xiàn)。古典小說《封神演義》《西游記》等中關(guān)于御風(fēng)而行、騰云駕霧、入地土遁、分開水路等的描述，就寄托了人類許多超現(xiàn)實的行動自由夢想。人類還渴望自身長出一雙能夠自由飛翔的翅膀，早在商周時期的青銅器上，就出現(xiàn)了關(guān)于“羽人”形象的描繪，到漢代“羽人”的形象大量出現(xiàn)在墓室壁畫和畫像磚瓦上?！渡胶＝?jīng)》中對“羽人”的描述為：“羽民國在其東南，其為人長頭，身生羽?！盵14]屈原的《楚辭·遠(yuǎn)游》認(rèn)為：“羽人於丹丘兮，留不死之舊鄉(xiāng)。”[15]“羽人”其實是中國古代神話傳說中的飛仙，身上長著羽毛，能夠自由飛翔?！坝鹑恕毙蜗缶哂兄匾南笳饕饬x，它是中國古人利用想象突破時空對人行動自由限制的精神追求，是古人向往、追求遨游天地之間行動自由本性的體現(xiàn)。

馬克思說：“人以其需要的無限性和廣泛性區(qū)別于其他一切動物?！盵16]人對行動自由的追求是無限的，莊子《逍遙游》是人對無限行動自由追求的一個闡釋。所謂“逍遙游”就是擺脫來于自身、社會以及自然的限制和束縛，任性地遨游于無限之境。鯤鵬“扶搖直上九萬里”，逍遙于四海之外、無極之野，這一極具夸張性的想象，是莊子對人無限行動自由追求最典型的想象。如何才能“逍遙游”呢？莊子認(rèn)為惟有“無待”才能做到“逍遙游”。所謂“無待”就是無所對待，沒有任何限制和束縛的意思。

行動自由總是伴著限制，沒有絕對意義上的行動自由。人的行動自由是一種能力，需要具備一定的條件。人的能力是“人的本質(zhì)力量的公開的展示”[13]。人是有限的存在者，有限性是人的基本屬性。在現(xiàn)實性上，“人的本質(zhì)力量的公開的展示”要受制于必然。行動自由不能無視必然，“現(xiàn)實的個人”的行動自由“是在一定的物質(zhì)的、不受他們?nèi)我庵涞慕缦?、前提和條件下能動地表現(xiàn)自己的”[17]。人的本性向往能遨游于無限自由之境，但有限的人生和無限的時空限制了人的行動自由追求。概而言之，人的行動自由的有限性主要體現(xiàn)在兩個方面：一是行動自由的主體的有限性，人總是具體而現(xiàn)實的人，必然會受到其自然屬性與社會屬性的限制。二是行動自由的基礎(chǔ)是有限的，現(xiàn)實社會的具體的行動自由只能在歷史實踐創(chuàng)造的基礎(chǔ)上展開?！叭藗儾荒茏杂蛇x擇自己的生產(chǎn)力——這是他們的全部歷史的基礎(chǔ)，因為任何生產(chǎn)力都是一種既得的力量，是以往的活動的產(chǎn)物?！盵18]因此，任何現(xiàn)實的、具體的行動自由，總是在一定的“界限”“前提”和“條件”的限制下進(jìn)行的。

自然條件的限制往往是人行動自由的最大障礙。三國時的曹丕曾臨長江天險感嘆說：“固天所以隔南北也!”北宋梅堯臣的《行路難》詩說：“途路無不通，行貧足如縛，輕裘誰家子，百金負(fù)六博。蜀道不為難，太行不為惡，平地乏一錢，寸步鄰溝壑?！蹦纤螚钊f里在《瓜州遇風(fēng)》詩中說：“濤頭拋船人半空，船從空中落水中?！惫糯煌浜?，遠(yuǎn)行異常艱辛，一時的離別便可能是一生的遺憾，所以才有“兒行千里母擔(dān)憂”、“父母在，不遠(yuǎn)行”的擔(dān)憂。古代人特別注重魂歸故里，落葉歸根，在外漂泊的異鄉(xiāng)人期盼自己能夠回到故土，一生的輪回才算得上是圓滿。然而在交通不便的古代，山高路遠(yuǎn)、跋山涉水、險灘惡浪、舟車勞頓，大多數(shù)人往往不能如愿，客死他鄉(xiāng)是很常見的事情。卒于徙途中的宋濂，赴任途中去世的蘇軾，長逝于舟中的杜甫，就是其中的典型。在古代社會，軍人戍邊、官員外任、商人販貨、書生趕考、詩人游歷，都不得不踏上“長征”一般的旅途。遠(yuǎn)行人往往要冒很大的風(fēng)險，于是就形成了遠(yuǎn)行前祭神的習(xí)俗，古人祭拜的行神主要有陸地行神梓潼君、五通神、紫姑神等和水上行神天妃等。離愁最讓人傷心，因此遠(yuǎn)行前要舉行餞別儀式。北宋詞人柳永的《雨霖鈴》有生動的描述：“寒蟬凄切，對長亭晚，驟雨初歇。都門帳飲無緒，方留戀處，蘭舟催發(fā)。執(zhí)手相看淚眼，竟無語凝噎。念去去，千里煙波，暮靄沉沉楚天闊。多情自古傷離別，更那堪，冷落清秋節(jié)！今宵酒醒何處？楊柳岸，曉風(fēng)殘月。此去經(jīng)年，應(yīng)是良辰好景虛設(shè)。便縱有千種風(fēng)情，更與何人說？”

人的行動自由與社會時空存在著不可分割的內(nèi)在聯(lián)系。人的本性渴望打破時空的障礙，從而獲得行動自由的無礙。但是人是有限的存在者，人的行動自由總是在一定時間、空間和自然條件下進(jìn)行的，人的行動自由無法完全擺脫現(xiàn)實必然性的限制。有時面對現(xiàn)實的必然性的限制，人只能憑借想象力穿越無限的時空，這是人的行動自由本性的一種另類展示。

二、交通發(fā)展與人類行動自由的歷史性拓展

人的行動自由是受限制的，但是人是有理性、有智慧的存在物，人對行動自由的本性追求不斷地推動著人自覺地利用理性和智慧克服自身的有限性和外在的限制。馬克思說：“人作為對象性的、感性的存在物，是一個受動的存在物；因為它感到自己是受動的，所以是一個有激情的存在物。激情、熱情是人強(qiáng)烈追求自己的對象的本質(zhì)力量。”[13]人追求行動自由的本質(zhì)力量，推動了交通的起源和不斷發(fā)展。

交通是人類利用自己所創(chuàng)造或駕馭的交通工具實現(xiàn)人和物的位移或?qū)崿F(xiàn)人們之間相互交往的一種能力和活動形式?！敖煌ǖ谋举|(zhì)是人的行動能力的外在表現(xiàn)形態(tài)?！盵19]具體而言，交通的目的是實現(xiàn)人和物在陸上、水中、空中以及地下(地表以下)水下(水面以下)以更快的速度運(yùn)動。交通的本質(zhì)是“行”，是人類獲得行動自由的重要途徑，是人的行動自由能力和目的的具體表現(xiàn)形式。關(guān)于“交通”的這一理解從人的行動形式、功能和目的3個方面揭示了交通與人的行動自由之間的內(nèi)在關(guān)系，使我們在認(rèn)識“交通”時，能夠把交通發(fā)展和人的“行動自由”聯(lián)系起來，從“行動自由”的角度來審視和衡量交通發(fā)展。交通還“可以理解為人創(chuàng)造或運(yùn)用交通工具方面的行為”[20]，通過交通工具和相關(guān)設(shè)施，人可以實現(xiàn)“行動自由”的目的。從這個意義上說，“交通”是人的“行動自由”的替代形式或外在表現(xiàn)形式，是人利用交通工具和相關(guān)設(shè)施實現(xiàn)人的行動自由的能力、滿足人的行動自由需要的一種活動形式。

第一，交通工具的發(fā)展以交通技術(shù)的進(jìn)步為支撐。交通工具的發(fā)展與交通技術(shù)的創(chuàng)新相互依賴，沒有交通工具，交通技術(shù)只會變成紙上談兵；沒有交通技術(shù)，交通工具就無法使用并獲取預(yù)期的效果。交通技術(shù)是人的本質(zhì)力量的表現(xiàn)。馬克思說：“勞動創(chuàng)造了人本身”，“勞動是從制造工具開始的?！盵21]作為人的創(chuàng)造物，交通技術(shù)的本質(zhì)不過是人本質(zhì)力量的對象化而已。人也是一個能夠思考的存在物，他要對制造的交通工具是否合用，是否體現(xiàn)人的行動自由的本性要求，是否能夠達(dá)到預(yù)期目的，進(jìn)行深入思考和謀劃。交通技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展是在人的行動自由本性的支配下，在現(xiàn)實的生產(chǎn)和生活中，謀劃將人的本質(zhì)力量應(yīng)用到改造和創(chuàng)新交通工具的活動中，以實現(xiàn)和促進(jìn)人的行動自由的過程。交通技術(shù)構(gòu)成了人的行動自由不可忽視的內(nèi)在力量與外在力量的統(tǒng)一。在人類的活動中，交通技術(shù)扮演了一個非常重要的角色，它從很大程度上改變了人類的行動方式，開創(chuàng)了人的新的生活世界。

第二，交通工具是人的行動能力的延伸和擴(kuò)展。人類在認(rèn)識和利用自然界各種物質(zhì)屬性的過程中，創(chuàng)造了滿足人們行動自由需要的各種交通工具。人類創(chuàng)造的交通工具凝結(jié)了人的目的、體力、智能、技巧、意志等因素，因此，交通工具就是人的機(jī)體自然器官的延長及其能力的放大，通過創(chuàng)造和利用交通工具，人可以彌補(bǔ)自身的不足。馬克思說：“只有當(dāng)物以合乎人的本性的方式跟人發(fā)生關(guān)系時，我才能在實踐上以合乎人的本性的態(tài)度對待物?！薄皩ο笕绾螌λ麃碚f成為他的對象，這取決于對象的性質(zhì)以及與其相適應(yīng)的本質(zhì)力量的性質(zhì)，因為正是這種關(guān)系的規(guī)定性造成了一種特殊的、現(xiàn)實的肯定方式”[22]。交通工具是人的行動能力的具體替代形式或外在形態(tài)，目的是為了實現(xiàn)和滿足人的行動自由的需要。

第三，人類對行動自由的追求是交通發(fā)展的源動力。事物的發(fā)展一般要遵循從簡單到復(fù)雜、從低級到高級的規(guī)律，交通發(fā)展也不例外。人類通過對外部世界的觀察和實踐，找到了“行動”的替代形式。遠(yuǎn)古時候，人類在狩獵活動中就有目的地用最原始的手提、頭頂、肩挑、背扛等方式運(yùn)輸工具和獵物。由于人在生理結(jié)構(gòu)上沒有某些動物一樣具有快速奔跑和大量負(fù)重的發(fā)達(dá)肌肉組織，為了更好地狩獵和運(yùn)送獵物，人學(xué)會了馴養(yǎng)牛、馬、駱駝、大象等動物，使其幫助人行走和運(yùn)送物品。人類交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的歷史過程：陸上交通大約開始于5 500年前，水上交通發(fā)展大約開始于7 000年前，動物馴養(yǎng)大約開始于10 000年前，其中馬的馴化大約開始于4 500年前[23]。

第四，人類的行動自由隨著交通發(fā)展進(jìn)步而不斷拓展。工業(yè)文明之前人類的交通發(fā)展非常緩慢，進(jìn)入工業(yè)文明之后，在人的行動自由本性的驅(qū)動下，越來越多現(xiàn)代化的交通工具和設(shè)施被創(chuàng)造出來。工業(yè)文明時代交通的飛速發(fā)展與資本邏輯推動、工具理性擴(kuò)張密切相關(guān)。工具理性為人們實現(xiàn)行動自由的價值理想提供了智力支持，資本邏輯為交通現(xiàn)代化提供了強(qiáng)大的推動力。資本周轉(zhuǎn)速度的快慢影響剩余價值量的多少，交通是影響原材料和商品運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件，也就是影響資本周轉(zhuǎn)速度快慢的重要因素。在資本邏輯和工具理性的推動下，現(xiàn)代交通工具不斷獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。這就是馬克思所說的：“社會一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)。”[21]現(xiàn)代社會“交通”的具體形式日益增多，人類行動自由的能力也越來越強(qiáng)大，越來越豐富多彩。人類從馴服和使用牛馬到發(fā)明火車和汽車，再到發(fā)明飛機(jī)和火箭等交通工具，就是最直接的證明。交通工具在本質(zhì)上是人的行動能力的替代物。人在行動能力方面具體需要什么，人就會千方百計地設(shè)計和創(chuàng)造出這種替代物。在陸上自由行走，在空中自由翱翔，在水中自由沉浮，這都是人行動自由追求的目標(biāo)。相應(yīng)地，人類發(fā)明了滿足人行動自由需要的汽車、游艇、飛機(jī)等交通工具，未來還會有今天尚不知曉的更多智能交通工具出現(xiàn)。

人類社會早期的先民行動半徑十分有限，行動的制高點也在陸地上?，F(xiàn)代社會火車的發(fā)明極大地延伸了人的腳力和旅程，給人帶來了對現(xiàn)代交通速度的嶄新體驗。最早坐上火車的中國人首先感受到的就是火車的速度之快。1876年上海吳淞鐵路通車前，《申報》極具夸張地介紹火車的速度說：“火輪車行時數(shù)十車以鐵索貫聯(lián)而齊進(jìn)，前車設(shè)火輪機(jī)器以曳諸車，次載食物煤薪，其行甚疾捷如飛鳥，速于奔馬，兩傍之屋樹人物如箭之過，視不清也。一點鐘時可行二百里，一時可行四百里，一晝夜可行四千八百里，疾之至矣”[24]?；疖嚒凹仓烈印钡乃俣冉o現(xiàn)代社會發(fā)展和人的出行都帶來了革命性的變化。隨著航海技術(shù)和海上交通的發(fā)展，人類的行動空間由陸地向海上擴(kuò)展；當(dāng)世界上第一架飛機(jī)上天，人類的行動由二維空間擴(kuò)展到三維空間；隨著二戰(zhàn)以來航天技術(shù)的進(jìn)步，太空活動成了人類活動的新潮流和行動方式?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具的不斷出現(xiàn)，相對地縮短了時間和空間的距離。古代需要幾個月甚至幾年才能完成的遠(yuǎn)距離行程，在現(xiàn)代社會，利用現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具只需幾天或者幾小時甚至幾秒鐘時間就能完成。古代神話傳說中的“翱翔天空”“日行千里”的幻想，在現(xiàn)代社會已變成了現(xiàn)實。可以說，現(xiàn)代人憑借“知識的力量”“科學(xué)的翅膀”和“技術(shù)的威力”，無往而不勝。昔日蜀道難，難于上青天；今朝天塹變通途，千里蜀道一日還。交通發(fā)展的成就在古代是難以想象的。西方學(xué)者羅伯特·科爾維爾說：“在過去半個世紀(jì)以及更久的時間里，我們眼前充滿著速度和自由的畫面——火車、汽車、飛機(jī)輕而易舉地將我們從一個地方送到另一個地方。今天，繼噴氣式飛機(jī)和火箭車之后，新一代夢想家希望用超音速噴氣式飛機(jī)消除大陸之間的距離，用超高速氣動列車將我們從一個城市送往另一個城市”[25]。

“翱翔太空”現(xiàn)在還只是少數(shù)人的事，日常生活中的行動自由才是與普通大眾密切相關(guān)的行動自由。日常生活總是在特定的時間和空間內(nèi)完成的，為了更好地克服特定時間和空間的限制，1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了汽車。當(dāng)時時速只有4英里，但是僅僅經(jīng)歷了百余年，汽車的發(fā)展就取得了驚人的成就，現(xiàn)代汽車的時速大提升。汽車不僅僅是一種交通工具，它還代表著一種主動性和自由獨立的精神。有學(xué)者說：“汽車是自由的化身”。[26]汽車的發(fā)明大大提升了現(xiàn)代人的行動自由的能力，給人們帶來了“時空壓縮”和“時空伸延”的體驗。汽車交通具有快捷性和便利性，快速行駛的汽車可以通過“以時間壓縮空間”的方式提升人的行動能力，延展人的行動空間。在一定程度上可以說，汽車帶來的“時空壓縮”大大拓展了人的行動自由?，F(xiàn)代很多國家已進(jìn)入汽車社會，汽車成了最主要的交通工具。私人汽車可為人的行動自由提供個性化服務(wù)，相對于其他集體行動的交通工具，更利于滿足了人行動自由的欲望和需要。就此而言，汽車化與個人自由相輔相成。有了汽車，人可以更加自由地行動。汽車承載著人類對遠(yuǎn)方與自由的期望，是人類智慧與想象力的結(jié)晶。有了私人汽車，說走就走，觸手可及，遠(yuǎn)方變成了車輪上的驚艷時光。

第五，交通是人為了追求行動自由而不斷發(fā)展起來的。交通發(fā)展首先表現(xiàn)為人對人的行動能力及其具體表現(xiàn)形式的模仿，其實質(zhì)是對人自身行動能力的一種超越性開發(fā)，其目的是為了更好地滿足人的行動自由的需要。從交通工具的起源和發(fā)展可以看出，交通工具是人的機(jī)體的延伸，是人的肉體機(jī)能在交通工具形式上的發(fā)展。弗洛伊德說，人類已經(jīng)變成帶著“義肢”的神[27]。從一定意義可以說，交通工具是人的“義肢”。馬克思說：“自然并沒有制造出任何機(jī)器、火車頭、鐵路、電報、自動紡棉機(jī)等等，它們都是人類工業(yè)的產(chǎn)物，自然的物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)橛扇祟愐庵抉{馭自然或人類在自然里活動的器官。”[28]無論交通的具體表現(xiàn)形式以及交通工具多么復(fù)雜，從本質(zhì)上看，它們都是人的行動能力的一種外在表現(xiàn)形態(tài)或者替代形式。人類不能像猛獸一樣迅速奔跑，不能像鳥兒一樣自由飛翔，但是人類比其他動物行動更自由，一個很重要的原因就是人能夠創(chuàng)造和使用各類交通工具。沒有交通發(fā)展就沒有人類的發(fā)展，交通發(fā)展對于推動人類社會發(fā)展的意義是重大而深遠(yuǎn)的。從工具理性的意義看，交通工具是對人肉體的延伸，但是并不能與相應(yīng)的人體器官簡單地劃等號，而主要是從功能上對人體器官的某一方面或綜合性的拓展。車輛是人的腿腳功能的延伸，宇宙飛船則不僅是對人腿腳功能的延伸，還是對人手、眼、耳等器官功能等的延伸，因為它是一個多功能的龐雜系統(tǒng)。“從根本上講，工具是人的肉體的延伸，是適應(yīng)人類活動的需要而產(chǎn)生的，與人們的活動直接相關(guān)聯(lián)。”[29]交通工具能夠擴(kuò)大和延伸人的行動自由的能力，滿足人行動自由的本性需要，這是交通工具發(fā)展的根本動力。

第六，人類的交通發(fā)展史就是人的行動自由的拓展史，這是交通的本質(zhì)和交通發(fā)展的基本規(guī)律。在人類歷史上，每一次重大的交通變革和科技創(chuàng)新，總是擴(kuò)大著人的行動自由的深度和廣度。在現(xiàn)代社會，人類到達(dá)遠(yuǎn)方不再是緩步踱行，不再疲于舟車勞頓，現(xiàn)代交通工具超強(qiáng)的續(xù)航和運(yùn)行速度，時空被大大壓縮。交通現(xiàn)代化讓人類的生活不再茍且于眼前的尺寸之地，遠(yuǎn)方變得如此之近、如此之便捷。人們不用再恐懼天南地北和天涯海角路途的遙遠(yuǎn)。古代遠(yuǎn)行的離愁和傷感，對于現(xiàn)代人來說變成了一種情調(diào)。因為現(xiàn)代人遠(yuǎn)行時，不僅可以感受山花對海樹的和諧與優(yōu)雅，還可以體會赤日對蒼穹的浩瀚。

三、人的行動自由視角下中國交通現(xiàn)代化建設(shè)的價值與策略

自由是馬克思主義的內(nèi)在要求之一，也是社會主義核心價值觀的重要內(nèi)容之一。倡導(dǎo)和促進(jìn)人的行動自由，是中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要任務(wù)。交通現(xiàn)代化是中國特色社會主義現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，是推動人的行動自由的重要手段。

(一)推動交通現(xiàn)代化和提升人的行動自由是社會主義的應(yīng)有之義

自由“標(biāo)志著人的尊嚴(yán)和人的存在意義”[30]，社會主義以追求“人的自由”為根本價值目標(biāo)，沒有人的自由，社會主義就失去了根基，失去了存在的合法性與正當(dāng)性[31]。自由也是中國特色社會主義的基本要素、內(nèi)在要求和核心價值的重要體現(xiàn)。人的行動自由是自由的重要內(nèi)容，拓展人的行動自由是中國交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容和目的。

新中國剛成立時交通落后，現(xiàn)代化的交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。為了改變這一現(xiàn)狀，毛澤東強(qiáng)調(diào)，我們“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具”[32]。在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，中國交通現(xiàn)代化建設(shè)走出了一條具有中國特色的道路，創(chuàng)造了舉世矚目的奇跡。當(dāng)前中國交通運(yùn)輸體系快速發(fā)展并不斷完善，網(wǎng)絡(luò)布局逐步展開，相關(guān)技術(shù)等級也不斷提高，運(yùn)輸能力和服務(wù)水平顯著增強(qiáng)。2020年中國高速鐵路里程3.79萬公里，位居世界第一位；高速公路總里程已超過16萬公里，也是位居世界第一。在20世紀(jì)50年代初，擁有一輛自行車是大部分中國人的一個美好夢想，到2020年全國機(jī)動車保有量已達(dá)到3.72億輛，中國已成為名副其實的“車輪上的國家”；20世紀(jì)50年代初，百姓乘坐的交通工具，大多時速僅有40公里，現(xiàn)在高鐵已把中國帶入全新的“高速時代”。新中國的交通現(xiàn)代化建設(shè)大大方便了人的行動自由，讓人們真實享受到出行的方便與快樂。新中國交通發(fā)生了翻天覆地的變化，天塹變通途，江山歸咫尺，“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的夢想在今天都實現(xiàn)了。尤其是黨的十八大以來，中國已經(jīng)建成世界交通大國，下一步目標(biāo)就是堅定地向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。阿馬蒂亞·森說：“發(fā)展就是擴(kuò)展人們享有的真實自由的一個過程?！盵7]新中國的交通現(xiàn)代化建設(shè)不斷以實際行動推動著人的行動自由的拓展。

中國特色社會主義進(jìn)入新時代，人民對美好生活的需要日益增長。人的行動自由是美好生活的重要內(nèi)容和要求，美好生活則以人的行動自由為本質(zhì)內(nèi)涵和基本特征。“人們對美好生活的愿景是基于自身對自由的理解及其實現(xiàn)為依據(jù)的。”[33]行動自由是實現(xiàn)美好生活的基礎(chǔ)和要求，美好生活是行動自由的具體展開。因此，在新時代中國人的美好生活中，行動自由是一個重要因素；沒有行動自由的生活，不是美好生活。美好生活是人的一種感性體現(xiàn)的美好生活，在一定程度上，人們對美好生活的追求是基于自身對行動自由的理解及其實現(xiàn)為依據(jù)的，通過不斷提升行動自由，人民的美好生活可以不再茍且于眼前的環(huán)境，而是帶著千姿百態(tài)的美好憧憬通向“遠(yuǎn)方”的世界。

(二)基于行動自由的新時代中國交通現(xiàn)代化建設(shè)策略

人的活動空間范圍越大，獲得的資源和發(fā)展機(jī)會就可能越多，獲得的生存與發(fā)展的條件就可能更加優(yōu)越。“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)。”[34]新中國交通現(xiàn)代化建設(shè)取得了偉大的成就，中國已成為交通大國，但是距離交通強(qiáng)國的目標(biāo)還有差距。為人民提供更加安全、便捷、舒適、高效以及個性化的交通服務(wù)，建設(shè)交通強(qiáng)國，實現(xiàn)人民行動自由和美好生活需要，仍然需要大力推動交通現(xiàn)代化建設(shè)。

第一，以科技創(chuàng)新為支撐推動交通強(qiáng)國建設(shè)，為人民行動自由創(chuàng)造更好的條件。黨的十九大作出了建設(shè)交通強(qiáng)國的重大戰(zhàn)略決策，交通強(qiáng)國建設(shè)是一個綜合系統(tǒng)的工程，重點內(nèi)容和要求是交通基礎(chǔ)設(shè)施要立體互聯(lián)、布局完善，交通運(yùn)輸裝備要完備可控、先進(jìn)適用，交通運(yùn)輸服務(wù)要經(jīng)濟(jì)高效、便捷舒適，交通科技創(chuàng)新要智慧引領(lǐng)、富有活力，交通安全保障要完善可靠、反應(yīng)快速，綠色交通發(fā)展要節(jié)約集約、低碳環(huán)保?？茖W(xué)技術(shù)是交通強(qiáng)國建設(shè)頗具革命性的力量，誠如毛澤東所說：“人們?yōu)橹谧匀唤缋锏玫阶杂?，就要用自然科學(xué)來了解自然、克服自然和改造自然，從自然里得到自由?！盵35]?！皠?chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力?！盵36]“科技創(chuàng)新不僅是極大激發(fā)交通發(fā)展活力的重要源頭，而且是極大釋放交通發(fā)展效能的重要力量。”[37]“交通運(yùn)輸由大向強(qiáng)的歷史性轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵要靠科技創(chuàng)新?！盵38]交通強(qiáng)國建設(shè)要以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，把滿足人民對美好生活的向往和行動自由作為交通科技創(chuàng)新的重要方向。從人的行動自由的視角審視和衡量交通強(qiáng)國建設(shè)，未來交通科技創(chuàng)新和交通現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)該具有兩個要求：一是人的行動自由能力的各種具體表現(xiàn)形式集于一身；二是人的行動能力及其運(yùn)用更加個性化。目前的交通現(xiàn)代化還不能完全滿足人行動自由的個性化要求。因此，從人的行動自由和交通發(fā)展的趨勢看，應(yīng)該大力發(fā)展能夠滿足個性化需要的智能交通。以科技創(chuàng)新為支撐推動交通強(qiáng)國建設(shè)，既要在核心技術(shù)方面不斷突破，也要打好基礎(chǔ)。如果基礎(chǔ)研究搞不好，應(yīng)用技術(shù)就會成為無源之水、無本之木。具體而言，要大力加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的研發(fā)，開發(fā)新一代智能交通系統(tǒng)，推動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與交通系統(tǒng)的深度融合，在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方下大功夫，重點攻克“卡脖子”的技術(shù)，從而使人的行動自由能在智能交通的發(fā)展中獲得更好的呈現(xiàn)和滿足。

第二，堅持“差別原則”推動交通現(xiàn)代化，讓人們公平地享受行動自由?，F(xiàn)代社會人的行動自由存在著階層、性別等方面的分化，那些經(jīng)濟(jì)條件較優(yōu)越的人群往往享有較高的出行自由。2001年，俄羅斯聯(lián)邦航天署將美國富商丹尼斯·蒂托送上太空，丹尼斯·蒂托成為人類首位太空游客。然而，丹尼斯·蒂托為了這次太空旅游花費(fèi)了2 000萬美元。這是富人的行動自由，對于為生計而奔波的普通人而言只是夢想，“貧窮限制人的想象力”，甚至連夢想也沒有。在貧富分化的現(xiàn)代社會，汽車帶來的“行動自由之光”并不能照到所有人身上，社會弱勢群體不可能和那些經(jīng)濟(jì)條件較優(yōu)越的人群具有同等的行動自由。公平是社會主義的核心價值和最終目標(biāo)之一，共享是中國特色社會主義本質(zhì)要求的重要體現(xiàn)，社會建設(shè)要以共建共享為基本原則。社會主義的行動自由是公平的行動自由，公平的行動自由體現(xiàn)為交通現(xiàn)代化的成果要由社會成員共享。新時代中國交通現(xiàn)代化建設(shè)需要堅持“差別原則”，“差別原則”是“適合于最少受惠者的最大利益”的原則[39]?！安顒e原則”體現(xiàn)的是一種倫理關(guān)懷：即處于社會合作體系的每一個成員都是自由和平等的，不管自然的還是社會的原因造成的不平等都是不應(yīng)當(dāng)?shù)摹＿@一倫理精神反映在交通發(fā)展戰(zhàn)略上就是尋求一種公平的交通資源配置方式，以“適合于最少受惠者的最大利益”?！安顒e原則”強(qiáng)調(diào)“對社會和經(jīng)濟(jì)不平等的安排應(yīng)能使這種不平等不但(1)最有利于那些處于社會最不利地位的人(即社會弱勢群體)而且(2)社會所能提供的一切職位和機(jī)會應(yīng)向所有人開放”[39]?！安顒e原則”為中國交通差別發(fā)展提供了倫理根據(jù)，對于進(jìn)一步實現(xiàn)中國交通發(fā)展的正義具有十分重要的意義，新時代推動中國交通現(xiàn)代化和人的行動自由的拓展需要堅持“差別原則”。黨的十九大報告指出，制約美好生活需要的主要因素是發(fā)展不平衡不充分的矛盾?！巴七M(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高供給體系質(zhì)量，適應(yīng)新需求變化，才能在更高水平上實現(xiàn)供求關(guān)系新的動態(tài)均衡?！盵40]新時代中國要加大交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，科學(xué)制定交通發(fā)展規(guī)劃，精準(zhǔn)發(fā)力，加大力度，加快構(gòu)筑綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為更多的人提供更加公平的行動自由。

第三，降低交通成本，讓更多的人享受行動自由。行動自由是人的權(quán)利，權(quán)利的實現(xiàn)必須以相應(yīng)的能力為支撐。人的行動自由的程度反映在其可行能力當(dāng)中?！耙粋€人的可行能力指的是此人有可能實現(xiàn)的、各種可能的功能性活動組合。可行能力因此是一種自由，是實現(xiàn)各種可能的功能性活動組合的實質(zhì)自由(或者簡單說就是實現(xiàn)各種不同生活方式的自由)?！盵41]人的行動自由需要相應(yīng)的物質(zhì)條件做基礎(chǔ)。馬克思說：“人是什么樣的，這取決于他們進(jìn)行生產(chǎn)的物質(zhì)條件?！盵42]物質(zhì)財富是人“靠自己的屬性來滿足人的某種需要的物”[43]，是人的本質(zhì)力量的對象性存在，是人的本質(zhì)力量得以展示的基礎(chǔ)與保障。人擁有物質(zhì)財富的多少決定著人行動自由的程度，物質(zhì)財富越多，人的行動自由度就可能越高，沒有物質(zhì)財富保障的行動自由是受限的行動自由。以私人汽車為例，當(dāng)前中國已進(jìn)入汽車社會，但是一輛普通轎車的資產(chǎn)消耗、購置稅、牌照費(fèi)、車船稅、城市路橋費(fèi)、保險、固定車位停車費(fèi)、年檢雜費(fèi)等固定成本比較大，油費(fèi)、臨時停車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等可變成本也不低，大部分人對汽車的使用也不是任性的，質(zhì)優(yōu)價廉才能讓汽車成為大眾化的交通工具。較高的出行成本限制人的行動自由，降低其生活質(zhì)量。從理論上說，公共交通提供的服務(wù)具有公益性和準(zhǔn)公共性特點，絕大部分應(yīng)該是免費(fèi)或者“低價”的。中國交通現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)性和公益性中間尋找最佳的結(jié)合點，完善交通補(bǔ)貼制度和補(bǔ)貼方法，降低交通成本，讓更多的人享受行動自由。對于當(dāng)前而言，國家應(yīng)該采取如下措施降低交通成本：清理與私家車保有相關(guān)的地方性固定收費(fèi)；取消車船稅和車輛購置稅；修訂小汽車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)，將資產(chǎn)消耗由固定成本賬戶調(diào)整到可變成本賬戶；理清含稅油費(fèi)構(gòu)成，開征環(huán)境稅，調(diào)整價稅結(jié)構(gòu)，使之公開、清晰、透明；改善公共交通出行環(huán)境，降低公共交通成本。

四、結(jié)語

從交通發(fā)展和人的行動自由的本性追求的內(nèi)在邏輯來看，可以看到兩者之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系。人本身蘊(yùn)含著行動自由的本性訴求，自從人類誕生以來就產(chǎn)生了對行動自由和超越自身限制的向往和實踐。交通發(fā)展是人類超越現(xiàn)實的限制并獲得行動自由的必要前提，它為人的行動自由發(fā)展提供了必要物質(zhì)載體，不斷地提升著人行動自由的程度。從行動自由的視角衡量交通發(fā)展，交通發(fā)展把人從各種限制的束縛中解放出來，有力地促進(jìn)了人的行動自由和生活質(zhì)量的提高。擴(kuò)展人類的行動自由既是交通發(fā)展的首要目的，又是它的主要手段。以人的行動自由看待交通發(fā)展，同時又要以交通發(fā)展促進(jìn)人的行動自由。從歷史唯物主義的角度來看，交通現(xiàn)代化和人的行動自由之拓展是理想性與現(xiàn)實性、過程性與條件性以及合目的性與合規(guī)律性的統(tǒng)一。交通現(xiàn)代化建設(shè)要以人的行動自由為價值導(dǎo)引，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，堅持“差別原則”推動交通現(xiàn)代化，降低交通成本，讓更多的人公平地享受行動自由。