楊文軒

（江西理工大學(xué)，江西 南昌 330013）

近年來(lái)，隨著貨運(yùn)總量和增量的持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)貨運(yùn)物流痛點(diǎn)問(wèn)題日益凸顯。組織效率低、信息不對(duì)稱(chēng)、車(chē)船空駛率高等問(wèn)題成為貨運(yùn)物流效率提升的障礙。在此背景下，國(guó)家提出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人等新的物流平臺(tái)模式，依托互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新傳統(tǒng)組織管理模式，將貨主、車(chē)主、站點(diǎn)等各方資源有效的整合起來(lái)，從而提升運(yùn)輸效率，推進(jìn)社會(huì)分工協(xié)作，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?；蔟堃淄ㄗ鳛椤柏涍\(yùn)版的滴滴”，是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)的鼻祖企業(yè)，通過(guò)研究惠龍易通運(yùn)作模式，學(xué)習(xí)其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有利于促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升運(yùn)行效率。

1 研究背景

根據(jù)2021年《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)全年完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量391.39億噸，同比增長(zhǎng)14.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量69 087.65億噸千米、同比增長(zhǎng)14.8%。而我國(guó)擁有載貨汽車(chē)1 173.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，公路物流企業(yè)約400萬(wàn)家，平均每家物流企業(yè)擁有貨車(chē)2.9輛，絕大部分的公路運(yùn)力都分布在各類(lèi)散戶(hù)司機(jī)或者企業(yè)中。因此，如何整合零散的運(yùn)力資源成為亟待解決的問(wèn)題，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)成為此類(lèi)問(wèn)題的解決方案之一。

為加快促進(jìn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)高度重視推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人改革試點(diǎn)，并出臺(tái)了一系列政策。2016年8月交通運(yùn)輸部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），其中中提到：要充分認(rèn)識(shí)促進(jìn)道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的重要意義，并提出了推進(jìn)改革試點(diǎn)的總體思路；要擇優(yōu)選擇規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺(tái)應(yīng)用較為充分、擁有穩(wěn)定貨源、社會(huì)信譽(yù)好的企業(yè)參加試點(diǎn)［1］。自《意見(jiàn)》出臺(tái)以來(lái)，很多企業(yè)推出了無(wú)車(chē)承運(yùn)模式和電子商務(wù)、傳統(tǒng)貨運(yùn)、物流平臺(tái)相結(jié)合等多種模式，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公路貨運(yùn)平臺(tái)迅速涌現(xiàn)，截至目前，我國(guó)共有283家無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)獲得國(guó)家資質(zhì)認(rèn)定。而惠龍易通首創(chuàng)的無(wú)車(chē)無(wú)船多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)內(nèi)交易的運(yùn)作模式，為我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)發(fā)展提供了良好的示范效應(yīng)。

2 行業(yè)痛點(diǎn)

2.1 貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，貨車(chē)空載率高

我國(guó)絕大部分貨運(yùn)企業(yè)都為中小企業(yè)，規(guī)模較小，組織化程度較低，存在 “小”、“散”、“多”、“弱”等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)貨車(chē)司機(jī)還是以散戶(hù)為主，而且大部分都沒(méi)有固定的運(yùn)輸線(xiàn)路。這導(dǎo)致了運(yùn)力等資源的大量浪費(fèi)，貨源、運(yùn)力、站點(diǎn)無(wú)法有效整合起來(lái)，影響貨運(yùn)物流業(yè)整體運(yùn)作效率［2］。

傳統(tǒng)模式下，信息不對(duì)稱(chēng)，供需信息難以更新并及時(shí)獲取，同時(shí)信息復(fù)雜無(wú)序?qū)е仑涍\(yùn)雙方選擇困難，供需信息的真實(shí)性也無(wú)從考察，更何況還有層層傭金加收使得雙方成本增加。在此基礎(chǔ)上，貨車(chē)主的空駛率增加，車(chē)主貨主的匹配難度增加，這也直接導(dǎo)致了物流成本的增加。

2.2 智能化第三方物流信息平臺(tái)發(fā)展水平較低

國(guó)務(wù)院提出的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了要將物流公共信息平臺(tái)作為物流業(yè)發(fā)展的九大重點(diǎn)工程之一。雖然我國(guó)第三方物流公共信息平臺(tái)在國(guó)家政策的助推下，在促進(jìn)貨車(chē)貨源和物流服務(wù)匹配上起到了一定作用，但目前我國(guó)很多第三方物流公共信息平臺(tái)都只能提供單一服務(wù)，比如簡(jiǎn)單的信息發(fā)布和信息匹配、車(chē)輛路途跟蹤等。受限于國(guó)家政策和法律的限制，很多物流信息平臺(tái)不具備獲取運(yùn)輸資質(zhì)和自開(kāi)票納稅人資格，所以能提供智能化、一體化、一站式服務(wù)的物流信息平臺(tái)還較少，很多信息平臺(tái)不能提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只能讓貨主車(chē)主在線(xiàn)下自主協(xié)議，安全風(fēng)險(xiǎn)提 升［3］。

2.3 信用與支付體系管理困難，缺乏運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制

目前來(lái)看，信用管理體系還處于完善階段，存在貨主和車(chē)主信用體系認(rèn)證困難、評(píng)估體系建立困難、信用管理體系混亂等諸多信用問(wèn)題。同時(shí)，運(yùn)輸款支付結(jié)算也存在一定糾紛，結(jié)算糾紛并無(wú)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，同時(shí)缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制也導(dǎo)致了運(yùn)輸責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題模糊，車(chē)主缺乏結(jié)算保障，費(fèi)用難以結(jié)算。

3 惠龍易通無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)作模式分析

3.1 惠龍易通公司簡(jiǎn)介

惠龍易通公司總部位于江蘇鎮(zhèn)江。該公司以100億估值投資入股國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，連續(xù)四年入選中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)榜單。惠龍易通是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺(tái)，獲得交通運(yùn)輸部“智慧交通與現(xiàn)代物流創(chuàng)新示范基地”稱(chēng)號(hào)?；蔟堃淄ü镜幕ヂ?lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新獲商務(wù)部“電子商務(wù)示范企業(yè)”，其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新取得了國(guó)家發(fā)改委、中物聯(lián)“國(guó)家示范物流園區(qū)”和“全國(guó)信息化優(yōu)秀案例獎(jiǎng)”。

惠龍易通作為“貨運(yùn)版的滴滴”，是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺(tái)，榮獲“國(guó)家示范物流園區(qū)”稱(chēng)號(hào)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新取得了工信部“互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點(diǎn)、企業(yè)”和中國(guó)人民建設(shè)銀行總行“互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新示范企業(yè)”?；蔟堃淄ㄊ讋?chuàng)無(wú)車(chē)無(wú)船多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)內(nèi)交易的商業(yè)模式，自創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交割庫(kù)ERP云平臺(tái)大宗商品及專(zhuān)品直銷(xiāo)交割體系，自建惠龍3000北斗終端與惠龍北斗運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，定制惠龍專(zhuān)車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)度、精準(zhǔn)配貨、遠(yuǎn)程診斷、在線(xiàn)管理新模式。

3.2 運(yùn)作模式分析

惠龍易通本質(zhì)上屬于“信息平臺(tái)+物流”的車(chē)貨匹配平臺(tái)，它將社會(huì)企業(yè)、散戶(hù)的貨車(chē)信息和企業(yè)貨主、個(gè)體貨主等運(yùn)輸資源整合到平臺(tái)上，通過(guò)研發(fā)的北斗運(yùn)營(yíng)平臺(tái)滿(mǎn)足多式聯(lián)運(yùn)的需求，用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)行信息撮合，為貨主和車(chē)主進(jìn)行精確匹配，運(yùn)用先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找最優(yōu)的運(yùn)輸路線(xiàn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)、船、貨在線(xiàn)互聯(lián)監(jiān)控。并且，惠龍易通還研發(fā)了自身的大宗數(shù)字交易平臺(tái)，使得公司不光具有運(yùn)輸功能，還有其金融屬性?；蔟堃淄ǖ倪\(yùn)營(yíng)模式如圖1所示。

圖1 惠龍易通運(yùn)作模式概況

3.3 平臺(tái)關(guān)鍵資源

（1）北斗衛(wèi)星與多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)

2020年9月30日，北斗4.0運(yùn)營(yíng)平臺(tái)正式上線(xiàn)。平臺(tái)集合了人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，采用全新架構(gòu)、用戶(hù)界面全面升級(jí)、操作智能快捷，具備定位監(jiān)控、視頻監(jiān)管、智能視頻等全系列功能，滿(mǎn)足普貨、兩客一危、煤炭能源、鋼鐵建材、渣土車(chē)等不同行業(yè)的應(yīng)用需求，北斗運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與多式聯(lián)運(yùn)交易平臺(tái)互聯(lián)互通，車(chē)船會(huì)員安裝北斗終端，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、智能配貨，降低車(chē)船空駛閑置率。

（2）互聯(lián)網(wǎng)-惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺(tái)與工業(yè)品直銷(xiāo)平臺(tái)

依托惠龍易通標(biāo)準(zhǔn)交割庫(kù)，跟銀行掛鉤，保證交易的安全性。交易雙方在線(xiàn)下提前與合作銀行辦理惠易貸融資授信手續(xù)，只要交易時(shí)買(mǎi)方先行支付20%貨款給賣(mài)方銀行賬戶(hù)，就可以預(yù)支80%貨款（貸款額需在授信額度范圍內(nèi)）。在標(biāo)準(zhǔn)交割庫(kù)或運(yùn)輸過(guò)程中，交易商品在線(xiàn)質(zhì)押，由惠龍易通平臺(tái)全程自動(dòng)監(jiān)管，買(mǎi)方會(huì)員還款贖貨，銀行在線(xiàn)向平臺(tái)發(fā)送質(zhì)押、解押指令，同時(shí)可遠(yuǎn)程視頻在線(xiàn)監(jiān)管。依托惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺(tái)，可分別打造石化、金屬、木業(yè)和焦煤水泥四個(gè)分平臺(tái)。

惠龍易通定制生產(chǎn)的惠龍專(zhuān)品，以?xún)?yōu)惠的政策由各地網(wǎng)單位在全國(guó)各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道出售，地網(wǎng)單位直銷(xiāo)和廠(chǎng)家原有的傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式相結(jié)合，使得惠龍專(zhuān)品營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值變現(xiàn)很快，例如北汽福田定制的惠龍專(zhuān)車(chē)在線(xiàn)下銷(xiāo)售，銷(xiāo)量良好。

（3）車(chē)聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)：通過(guò)先進(jìn)的傳感器技術(shù)，運(yùn)用惠龍北斗運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能鎖控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)芯片互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛遠(yuǎn)程鎖控和故障診斷，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通，為車(chē)輛尋找最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)，提高交通效率和交通安全；聯(lián)合汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商，定制惠龍專(zhuān)車(chē)，每輛惠龍專(zhuān)車(chē)都可幫助一個(gè)退伍軍人完成創(chuàng)業(yè)，平時(shí)以運(yùn)代訓(xùn)，戰(zhàn)時(shí)二次參軍，很好地實(shí)現(xiàn)了軍民融合，提高了應(yīng)急物流運(yùn)輸效率。

物聯(lián)網(wǎng)：惠龍易通物聯(lián)網(wǎng)獲得“國(guó)家物流示范園區(qū)”稱(chēng)號(hào)，多次獲得全國(guó)信息化優(yōu)秀案例獎(jiǎng)。惠龍易通生成了中國(guó)鋼材期貨的首張倉(cāng)單，鋼材期貨累計(jì)交割量占全國(guó)一半以上；倉(cāng)儲(chǔ)ERP云平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升了本地網(wǎng)絡(luò)單位物流園區(qū)管控水平，使之升級(jí)為大宗商品標(biāo)準(zhǔn)配送倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)、船、貨在線(xiàn)互聯(lián)監(jiān)控，在互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易貸款融資方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。依托倉(cāng)儲(chǔ)ERP云平臺(tái)，有效結(jié)合了數(shù)字化交易平臺(tái)和惠龍易通專(zhuān)業(yè)直營(yíng)店，前店后庫(kù)的模式使得運(yùn)營(yíng)效率大增。同時(shí)將生產(chǎn)物料(大宗商品)存儲(chǔ)在全國(guó)各地最近的標(biāo)準(zhǔn)交割庫(kù)中，大大提升了數(shù)字化信息能力和運(yùn)輸效率。

3.4 平臺(tái)關(guān)鍵能力

（1）貨運(yùn)資源整合能力

惠龍易通的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)和北斗衛(wèi)星平臺(tái)能有效地對(duì)接貨主和車(chē)主，為各大物流企業(yè)車(chē)隊(duì)、個(gè)體散戶(hù)司機(jī)提供真實(shí)的一手貨源。大數(shù)據(jù)智能配對(duì)算法能根據(jù)每個(gè)注冊(cè)運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)的情況匹配適合的訂單，有效地提升了運(yùn)輸效率，降低車(chē)主貨主的匹配成本，提升托運(yùn)人的滿(mǎn)意程度，解決“難找車(chē)，難找貨”的問(wèn)題，降低空載率。

（2）一站式的物流優(yōu)化服務(wù)能力

惠龍易通不僅僅是簡(jiǎn)單的第三方物流信息平臺(tái)，同時(shí)也可提供一體化的物流優(yōu)化服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛異常進(jìn)行監(jiān)控，擁有先進(jìn)的大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，根據(jù)車(chē)主的歷史軌跡可為車(chē)主選擇最優(yōu)的行駛路線(xiàn)，大大降低運(yùn)輸成本。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是實(shí)現(xiàn)了全平臺(tái)的互通?；蔟堃淄蛇\(yùn)用其先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析能力為客戶(hù)量身定制物流方案設(shè)計(jì)，提供個(gè)性化服務(wù)。

（3）金融安全保障能力

惠龍易通大宗商品交易數(shù)字平臺(tái)為安全的第三方平臺(tái)，對(duì)貨主和司機(jī)的信用有著嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，雙方在平臺(tái)上交易保證了支付的安全性，解決了運(yùn)輸中的信用問(wèn)題。并且在惠龍易通標(biāo)準(zhǔn)交割庫(kù)和全程監(jiān)控的運(yùn)輸過(guò)程中，贖貨、貸款、質(zhì)押等流程更有安全保障，有平臺(tái)保障的情況下可大大減少支付結(jié)算糾紛。

4 惠龍易通無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)作模式啟示

4.1 多渠道為現(xiàn)代物流賦能

（1）技術(shù)服務(wù)類(lèi)別賦能

惠龍易通的關(guān)鍵核心資源就是其北斗運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其大宗商品標(biāo)準(zhǔn)交割倉(cāng)庫(kù)的信息化水平在行業(yè)內(nèi)也達(dá)到了較高水平。無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)屬于“輕資產(chǎn)、重資本”平臺(tái)模式，如何快速連通車(chē)主和貨主的信息渠道，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這就需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合打造標(biāo)準(zhǔn)化的信息終端，重中之重是以高新技術(shù)為企業(yè)智能化、現(xiàn)代化物流賦能。

（2）增值服務(wù)類(lèi)別賦能

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的收入除了來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)之外，還可來(lái)自增值服務(wù)部分。

①供應(yīng)鏈金融

惠龍易通自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)—惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺(tái)與工業(yè)品直銷(xiāo)平臺(tái)就可以通過(guò)客戶(hù)在平臺(tái)交易創(chuàng)造資金池，客戶(hù)還可以在平臺(tái)上交易各類(lèi)貴金屬。并且惠龍易通還有自己的線(xiàn)下地網(wǎng)單位可以銷(xiāo)售增值產(chǎn)品。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)在完成平臺(tái)化以后，可以向物流金融相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行衍生，將質(zhì)押和信用融資結(jié)合，也可為客戶(hù)提供一定的小額融資業(yè)務(wù)。

②保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人可衍生的重要業(yè)務(wù)之一，運(yùn)輸過(guò)程中的大量不確定性會(huì)出現(xiàn)大量的責(zé)任事故，因此無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)可以為客戶(hù)提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更多增值價(jià)值。

③數(shù)據(jù)分析服務(wù)

無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)每天會(huì)產(chǎn)生大量的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以采集數(shù)據(jù)，再利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，為物流企業(yè)提供更進(jìn)一步的供應(yīng)鏈咨詢(xún)與決策服務(wù)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)行業(yè)在規(guī)模化、規(guī)范化、統(tǒng)籌化發(fā)展方面還有待進(jìn)一步融合優(yōu)化［4］。

4.2 構(gòu)建供需雙邊平臺(tái)

惠龍易通平臺(tái)具有不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)的雙邊平臺(tái)特征，雙邊平臺(tái)具有媒介功能和商貿(mào)服務(wù)功能［5］。發(fā)揮雙邊平臺(tái)的媒介功能可以大大地促進(jìn)貨運(yùn)資源整合共享，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置，解決貨運(yùn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)等痛點(diǎn)。雙邊平臺(tái)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，為供需雙方提供商流、信息流、資金流等主要服務(wù)，這也將會(huì)帶動(dòng)供需雙方大量的需求量和供給量，增加雙邊用戶(hù)需求，發(fā)揮惠龍易通平臺(tái)重要的商貿(mào)服務(wù)功能。

5 結(jié)語(yǔ)

立足于無(wú)車(chē)承運(yùn)人改革試點(diǎn)政策，通過(guò)分析惠龍易通運(yùn)作模式，結(jié)合其關(guān)鍵資源及能力，闡述如何解決當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)發(fā)展提供一定借鑒，為進(jìn)一步促進(jìn)此種模式在各行業(yè)中推廣，促使物流業(yè)與各行業(yè)進(jìn)行融合提供經(jīng)驗(yàn)。