陳元弟 王金波

（交通運輸部東海救助局， 上海 200090）

0 引 言

拖帶救助中接拖帶纜是關鍵點與難點，將直接影響拖帶救助的成功與否，而無動力船舶缺乏絞車動力，無法將救助船入水后的鋼纜直接絞收至遇險船，大大增加了接拖難度，下文著重探討在遇險船無動力情況下，應急接拖及鋼纜傳遞至遇險船的方法，以便接拖作業(yè)順利完成。

1 無動力船舶

本文無動力船舶指船舶因主機故障、船舶失電、油料污染等各種原因，導致船舶失去動力和甲板機械電源，無法自力航行的船舶。

2 拖帶所需主要索具及接拖

為滿足外海拖帶所需，根據(jù)被拖船排水量準備足夠破斷力的拖帶索具，通常選用不低于φ64 mm的主拖纜、φ56 mm×30/40 m龍須纜、φ72 mm×110/220 m強力尼龍纜和φ56 mm拖帶用鏈條。在接拖作業(yè)時，因遇險船絞車失效，靠人力無法將龍須纜、強力尼龍纜一次性從救助船拉至遇險船實施接拖作業(yè)，應分解逐步進行。救助船需將龍須纜及強力尼龍纜通過一定的方式傳遞至遇險船，待遇險船將龍須纜準備妥當后，救助船再次接近實施進一步接拖作業(yè)。

3 龍須纜的傳遞方法

在外海接拖作業(yè)時，根據(jù)風浪、海況及航程等作業(yè)環(huán)境的不同，考慮到遇險船絞車動力的缺失，通常將龍須纜及強力尼龍纜傳遞至遇險船可采用以下幾種方式：（1）龍須纜應急替代法；（2）大船直接轉運法；（3）救助艇間接轉運法；（4）動力替代反絞法等。

3.1 一般海況條件（7～8級風、3.5 m浪及以下）

3.1.1 航程小于200 n mile

當風浪及航程都較小時，為盡快控制遇險船實施拖帶作業(yè)，可利用龍須纜應急替代法。救助船目前所配備的直徑72 mm的強力尼龍纜破斷力可達3 000 kN以上，同時做好防磨措施后，可滿足拖帶所需，在短距離應急拖帶時，可替代龍須纜（鋼纜）實施拖帶。作業(yè)時選用40～50 m長的強力尼龍纜，在中部位置打結以固定左右纜繩長度，替代龍須纜（鋼纜），同時中間形成的節(jié)環(huán)做連接使用。替代的強力龍須纜相較與鋼纜大大的減輕了重量，待救助船將所有拖纜連接妥后接近遇險船，由遇險船船員人力將強力尼龍纜從巴拿馬孔拉進，在船艏史密特應急拖曳裝置套樁完成接拖。

3.1.2 航程大于200 n mile

當拖帶距離較遠時，龍須纜應以鋼纜為首選。由于鋼制龍須纜的重量，人力無法直接拉至遇險船，在現(xiàn)場海況條件許可的情況下，可選用大船直接轉運法或救助艇間接轉運法將龍須纜傳遞至遇險船。

（1）大船直接轉運法：救助船可預先將拖帶用鏈條或龍須纜和強力尼龍纜分批吊上遇險船。操縱救助船從下風接近遇險船，利用克令吊將拖帶用鏈條或龍須纜和強力尼龍纜吊運至遇險船船上，如圖1所示。遇險船按照被拖帶程序在船艏將鏈條或龍須纜套樁后，連接強力尼龍纜穿過船艏巴拿馬孔后反向將其固定于舷墻備用。

圖1 大船直接轉運法

救助船在接近遇險船吊運鏈條或龍須纜及強力纜時，因兩船較為貼近，要注意空載貨船的受風面積較大，橫向飄移速度可達3 kn以上，救助船應在實施吊運作業(yè)前在靠舷側準備好大靠把，防止兩船發(fā)生接觸，碰撞破壞船體。

（2）救助艇間接轉運法：當救助船貼近遇險船、克令吊的吊運作業(yè)條件不夠時，可采取救助艇間接轉運法，將龍須纜和強力纜分批傳遞至遇險船。即利用救助船的開敞式救助艇，將龍須纜和強力纜裝運至救助艇，然后駛至遇險船下風舷，選擇遇險船干舷較低處，由遇險船船員將龍須纜和強力纜人工分批次拉至甲板后，將各纜繩轉移至船艏，進行下一步的被拖帶準備，實施接拖作業(yè)。遇險船按照被拖帶程序在船艏將龍須纜套樁后，連接強力尼龍纜穿過船艏巴拿馬孔后反向將其固定于舷墻備用。

（3）動力替代反絞法：救助船慢速接近遇險船，控制船位穩(wěn)定在遇險船船艏附近后，撇纜上遇險船并將本船小鋼絲（φ20 cm）引至遇險船，在其船艏繞過纜樁后再次反向引回救助船，利用救助船船艉絞車的動力，將龍須纜、強力纜分批絞至遇險船，如圖2所示。待全部纜繩傳遞至遇險船后，做被拖準備實施進一步接拖。

圖2 動力替代反絞法

作業(yè)中，應控制好兩船相對位置，防止兩船受風浪的影響，造成瞬時距離差，產生頓挫力將小鋼絲崩斷。同時，要注意龍須纜、強力纜及小鋼絲吸入救助船車葉，造成螺旋槳纏繞。

3.2 惡劣海況條件（7～8級風、3.5 m浪及以上）

在惡劣海況條件下，以上4種方法一般已無法實施，可采用遇險船兩個5～10 t手拉葫蘆將龍須纜及強力尼龍纜牽引至被拖船。經以往實踐證明，將兩根龍須纜同時牽引至甲板耗時約1.5 h。

作業(yè)前，救助船提前準備好一根牽引用60 m3寸強力尼龍引纜，引纜上每隔2 m插接一個掛環(huán)，以方便手拉葫蘆掛鉤，如圖3所示。

圖3 手拉葫蘆牽引法

作業(yè)時，救助船靠近被拖船，利用手動或撇纜槍將引纜傳遞至被拖船。在鋼纜/鏈入水前，被拖船將引纜琵琶頭套樁防止鋼纜/鏈滑落，并繼續(xù)挽樁減少葫蘆牽引距離，2臺手拉葫蘆分別生根。實施牽引作業(yè)時，1臺手拉葫蘆在引纜掛環(huán)上掛鉤并牽引引纜，待手拉葫蘆牽引行程達到最小時，另外一臺手拉葫蘆繼續(xù)掛至引纜，同樣的方法，2臺手拉葫蘆交替牽引，直至將鋼纜/鏈收至遇險船實施下一步帶纜作業(yè)。強力纜上被拖船也可采用同樣方法實施，并做好被拖準備。

4 接拖作業(yè)

待遇險船被拖準備工作完成后，救助船從再次接近遇險船，實施接拖作業(yè)?？拷?，可手工或撇纜槍將救助船的引纜引至遇險船，連接備好的強力纜，利用救助船的絞車將強力纜絞收至救助船，在救助船船艉完成與主拖纜的接拖，如圖4所示。

圖4 接拖作業(yè)示意圖

5 結 語

在海上運輸已占全球貿易運輸?shù)?0%以上的環(huán)境下，運輸船舶的數(shù)量在不斷上漲，所以要拖帶無動力船舶的次數(shù)也不斷增加，這對救助人員是一項特別的挑戰(zhàn)。救助人員必須具備專業(yè)的拖帶作業(yè)能力和風險應變能力，才能更好地完成拖帶無動力船舶的任務。所以只有前期做好收集相關資料、相應的理論計算、制定合理的拖帶方案和應對突發(fā)情況的對策等準備，再加上各方配合密切，才能保證無動力船舶、港口航道中的其他船舶、碼頭及設施的安全。作為全球航運大國的專業(yè)救助力量，東海救助船舶一直秉承著“要沖得上去，救得下來”的救助理念，正是因為這種理念，東海救助人一直屢建奇功，挽救了大量的財產和無數(shù)人的生命。