□ 費 銀，何律琴

(貴州大學 經(jīng)濟學院，貴州 貴陽 550025)

1 當前我國物流業(yè)基本狀況

1.1 我國物流業(yè)現(xiàn)階段經(jīng)濟狀況

經(jīng)濟的快速發(fā)展需要規(guī)模龐大的商品交易，傳統(tǒng)的商品交易主要立足于線下模式，即面對面交易，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的發(fā)展，線上交易和線下交易有機整合在一起，呈現(xiàn)出新的交易模式，因此推動了物流技術(shù)的快速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，不僅連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，還讓商品交易變得更加高效，使各部門之間的經(jīng)濟效率得到很大程度的提升。如今，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

中國自改革開放以來，經(jīng)濟快速增長，國民消費水平顯著提高，對商品的需求也進一步加大，因此需要發(fā)達的物流技術(shù)來支撐整個交易系統(tǒng)使其滿足國民的消費需求。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報道，2021年1-10月，全國社會物流總額261.8萬億元，按可比價格計算，同比增長10.5%，增速比上年同期提高8.0個百分點，兩年年均增長6.5%。其中，2021年1-10月，社會消費品零售總額達到358511億元，同比增長14.9%，全國網(wǎng)上零售額達103765億元，同比增長17.4%，網(wǎng)上零售額占整個社會消費品零售額的28.94%(國家統(tǒng)計局)，這說明越來越多的消費者選擇線上購物，對物流業(yè)的需求日益增加，可見我國物流業(yè)不僅有著龐大的規(guī)模，而且也需進一步發(fā)展來滿足其龐大的消費量。

目前，我國物流供給能力強勁，企業(yè)經(jīng)營狀況良好。2021年1-10月，物流業(yè)總收入達9.7萬億元，同比增長16.1%，增速比上年同期提高15.2個百分點，兩年平均增長8.2%(中國物流與采購聯(lián)合會)，從數(shù)據(jù)中可以看出，我國物流行業(yè)穩(wěn)定運行，指數(shù)尚處景氣區(qū)間，物流的供需兩端增速以及服務價格水平都在穩(wěn)步小幅度上升。大型物流企業(yè)的帶頭作用和引領(lǐng)作用得到發(fā)揮，物流企業(yè)資金使用率與資金周轉(zhuǎn)效率得到有效提升。

現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)業(yè)務量保持較快增長，其業(yè)務范圍覆蓋區(qū)域逐步擴大，利潤保持著良好增勢，效益狀況不斷向好，長期看來將會有更多的中小型物流企業(yè)涌入市場，物流業(yè)將會繼續(xù)向前邁進。

1.2 我國物流業(yè)現(xiàn)階段運營模式

我國物流業(yè)最基本的商業(yè)運營模式是由專門的物流司機以及倉儲工作人員所組成的傳統(tǒng)物流運營模式。這種運營模式基數(shù)較大，且較為分散，由于技術(shù)不到位、缺乏管理、信息制約等因素導致物流效益低下。第二種運營模式是項目服務模式，相較于傳統(tǒng)運營模式更為專業(yè)，可針對某類項目開發(fā)整套服務體系來適配該項目所涉及到的物流需求，然而更為專業(yè)的同時其受眾面也更小，面向廣大的普通消費群體，該模式仍然不具備實用性。第三種運營模式是更為廣泛且更為先進的以物流公司為主的供應鏈服務模式，這種服務模式規(guī)模極為龐大，也更為面面俱到，特別是對于物流的售后問題，能更好地保障消費者權(quán)益。但不管是哪種運營模式，在低碳發(fā)展背景下都需降低物流服務中產(chǎn)生的各種環(huán)境污染以及減少不必要的成本支出，因此綠色物流應運而生。

2 發(fā)展綠色物流的必要性

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。綠色物流以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流的出現(xiàn)對我國30·60目標(二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和)的實現(xiàn)有著重大意義。

2.1 發(fā)展綠色物流是實現(xiàn)低碳可持續(xù)發(fā)展目標的一大途徑

近幾十年來，隨著國內(nèi)物流業(yè)的迅速發(fā)展，線上商品交易的日益頻繁以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流業(yè)對環(huán)境的影響趨于尖銳化。同時，物流企業(yè)不斷加大的業(yè)務量和服務范圍都導致了更多的物流運輸工具被投放到市場，產(chǎn)生大量的溫室氣體，更多物流設(shè)備的安置與損耗也與環(huán)境息息相關(guān)。而更為突出的則是物流日常運營中所需要消耗的運輸成本造成的環(huán)境破壞，如快遞包裝盒等。

物流業(yè)對環(huán)境的破壞主要分為3類。

①運輸設(shè)備對環(huán)境的影響。

隨著社會的發(fā)展，貨運汽車成為物流運輸?shù)氖走x工具，大量貨運汽車的使用加劇了化石能源消耗，因此廢氣的排放量也隨之加大，對環(huán)境特別是空氣造成破壞，加大了空氣凈化和治污成本；貨運產(chǎn)生的噪聲降低了普通居民的生活環(huán)境質(zhì)量，不利于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

②包裝材料對環(huán)境的影響。

包裝是物流過程的起點，也是運輸過程中至關(guān)重要的一環(huán)，任何實物商品都需要包裝材料封裝才能進行運輸，特別是易損易壞商品，其包裝材料成本更為昂貴。但是多數(shù)消費者以及企業(yè)機構(gòu)并沒有對包裝材料的需求，包裝材料僅僅是為保護所購買商品而提供的物品，除此之外并無他用。因此，包裝材料的浪費以及大規(guī)模的丟棄將會對環(huán)境造成破壞，特別是一些影響土壤、水質(zhì)的包裝材料，同時也會增加大量治污成本與包裝回收成本。

③倉儲設(shè)施對環(huán)境的影響。

倉儲設(shè)施是物流業(yè)運營必不可少的存儲工具，只有倉儲設(shè)施才能讓大量流通中處于閑置狀態(tài)的貨物集中放置并有效管理。但是倉儲設(shè)施的建立以及日常損耗所帶來的環(huán)境影響仍然無法避免，例如由于貨品放置不當造成危險品泄露污染環(huán)境，倉儲位置不合理影響周邊生態(tài)環(huán)境，對貨品安全所采取的必要保護措施影響環(huán)境等。

以30·60目標為導向，社會各個機構(gòu)部門全面低碳轉(zhuǎn)型將會是未來的發(fā)展方向，并力爭做到2030年實現(xiàn)碳達峰，在此之后的30年實現(xiàn)碳中和，長期來看，這將是一個復雜且充滿挑戰(zhàn)的過程。無論在哪個行業(yè)，低碳可持續(xù)發(fā)展將會是行業(yè)未來的發(fā)展目標。為響應低碳發(fā)展的號召，我國物流業(yè)逐漸開始向綠色轉(zhuǎn)型，綠色物流將會成為未來主導物流運營服務的統(tǒng)一模式。

2.2 發(fā)展綠色物流是順應新時代的重要舉措

當前，我國已經(jīng)步入新的發(fā)展階段，自中共十八大以來,習近平總書記對于我國生態(tài)環(huán)境建設(shè)提出了更高的要求,認為我國在發(fā)展經(jīng)濟的同時應當將建設(shè)生態(tài)文明納入發(fā)展戰(zhàn)略中，對于我國環(huán)境的保護，更是迫在眉睫，不僅需要一個綠色健康可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟戰(zhàn)略，保護自然生態(tài)環(huán)境更是對中國人民美好生活的重要保障，順應新時代的號召，物流業(yè)將會向綠色健康、低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型，落實好保護生態(tài)環(huán)境的職責。

2.3 發(fā)展綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟綠色健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)

隨著經(jīng)濟的大力發(fā)展，在發(fā)展過程中對自然的損耗程度也越發(fā)嚴重，最為主要的是高污染行業(yè)碳排放量的加劇，這些高污染行業(yè)對全球氣候造成了極端的影響，導致極端天氣發(fā)生幾率變大、部分地區(qū)降雨增多、部分地區(qū)極度缺水、海平面升高、生物多樣性減少等，而這已經(jīng)造成世界各國的財務損失。雖然物流業(yè)碳排放量的程度不及高污染化工行業(yè)，但是由于物流業(yè)務的規(guī)模龐大和增速迅猛，因此不得不高度重視其對環(huán)境的影響，未來仍有可能躋身高污染行業(yè)，對環(huán)境造成極大的破壞。當前，發(fā)展綠色物流是規(guī)避高污染風險的一種手段，更是實現(xiàn)經(jīng)濟低碳可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

2.4 發(fā)展綠色物流是降低物流業(yè)環(huán)境風險的有效舉措

常見的物流風險包括運輸、倉儲、運輸和庫存管理風險以及各級管理風險，包括與物流職能和供應鏈運營相關(guān)的管理風險。然而，環(huán)境氣候風險(或者也可以稱作環(huán)境風險，是指由環(huán)境因素所引起的風險)尚未被許多物流企業(yè)明確承認和有效地解決，且隨著低碳轉(zhuǎn)型，為達到30·60目標，各大物流企業(yè)必須考慮環(huán)境氣候風險和意識到其與物流風險的相關(guān)性。環(huán)境風險會演變成物流風險，造成物流企業(yè)的經(jīng)濟財務損失。多數(shù)物流企業(yè)并沒有將環(huán)境風險納入物流風險體系，缺乏環(huán)境風險分析和管理能力會使物流企業(yè)不能很好做出決策來規(guī)避風險，而發(fā)展綠色物流一方面是走低碳可持續(xù)發(fā)展道路，另一方面則是通過清潔能源技術(shù)、循環(huán)廢物利用等來降低和化解環(huán)境風險。

3 發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟對綠色物流的推動作用

循環(huán)經(jīng)濟是一種物質(zhì)閉環(huán)流動型經(jīng)濟，循環(huán)經(jīng)濟對發(fā)展綠色物流至關(guān)重要。循環(huán)經(jīng)濟中注重三大原則，首先是減量化原則，即減少進入生產(chǎn)和消費流程的物質(zhì)量，從成本的角度出發(fā)盡可能提高物質(zhì)利用率；其次是再利用原則，即盡可能多次以及盡可能以多種方式使用消費者所購買的產(chǎn)品及所遺棄的廢品；最后是資源化原則，即將所回收的物品視作一種資源，進行加工再利用。這三大原則也是綠色物流發(fā)展中應該考慮和遵從的，可以從根本上減少物流企業(yè)對環(huán)境的影響，也降低在物流服務過程中產(chǎn)生的成本。

3.1 “雙循環(huán)”新格局下的循環(huán)經(jīng)濟

在“雙循環(huán)”新格局下，以國內(nèi)大循環(huán)為主的經(jīng)濟模式是當下我國尋求經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。循環(huán)經(jīng)濟是目前國內(nèi)大循環(huán)背景下能夠有效發(fā)揮自身作用，為我國實現(xiàn)綠色健康可持續(xù)發(fā)展提供強勁動力的重要途徑。傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式為單一線性模式，即物質(zhì)通過資源——生產(chǎn)——加工——流通——售賣這種方式將資源轉(zhuǎn)化為商品，而被利用后的商品大多失去了使用價值只能被消費者丟棄。這種模式不但損失了大量的可回收價值，而且還因為大量的廢物丟棄造成了對環(huán)境的二次破壞。

3.2 綠色物流應用循環(huán)經(jīng)濟的必要性

循環(huán)經(jīng)濟作為一種生態(tài)經(jīng)濟，從生態(tài)學的角度來看，是為了保護自然環(huán)境，減少廢棄物對生態(tài)環(huán)境的破壞；從經(jīng)濟學的角度來看，是為了降低物質(zhì)資料生產(chǎn)成本以及增加整個經(jīng)濟運轉(zhuǎn)過程中可以回收循環(huán)利用的價值。無論從哪個維度去衡量，循環(huán)經(jīng)濟對于發(fā)展綠色物流，提倡經(jīng)濟綠色健康可持續(xù)發(fā)展都至關(guān)重要。

我國目前正處于綠色轉(zhuǎn)型時期，大量的棕色企業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級為綠色企業(yè)。對于規(guī)模龐大的物流業(yè)而言，綠色化是不可避免的，因此引入循環(huán)經(jīng)濟的效益模式促進我國綠色物流的發(fā)展，改善目前物流業(yè)對環(huán)境的破壞以及降低物流成本，實現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟收益。

3.3 如何發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟的作用

有效發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟在綠色物流中的作用主要涉及物流過程的幾個關(guān)鍵部分。

①集約資源。

集約資源可以說是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導思想之一，指的是通過整合現(xiàn)有的資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)對需要利用的資源進行多次篩查，對閑置的資源進行合理分配，暫時處理完畢的資源可以進行二次利用，這樣一來可以提高資源的利用率，二來可以有效減少資源的浪費。

②能源可回收運輸。

運輸是物流過程中的關(guān)鍵一環(huán)，傳統(tǒng)的運輸方式為貨運，而如今貨運仍然不可替代，貨運過程中的燃油消耗和尾氣排放是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，發(fā)展綠色物流，一方面要對運輸線路進行合理布局與規(guī)劃，減短運輸時間，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排。另一方面，由于近幾年新能源汽車的興起，清潔技術(shù)和能源再利用技術(shù)取得突破性進展，使用貨運專用的清潔能源汽車能對運輸過程中產(chǎn)生的動能進行二次轉(zhuǎn)化，達到能源的再利用。

③綠色循環(huán)倉儲。

綠色循環(huán)倉儲一方面要倉庫選址合理、布局科學，從而有利于節(jié)約運輸成本，減少倉儲成本，使倉庫得到充分利用，實現(xiàn)倉儲面積利用的最大化。另一方面?zhèn)}儲的建立要實現(xiàn)循環(huán)運輸路線。

采用U型物流動線，保證倉庫物品不迂回、不交叉，即在防止無效搬運的同時避免動線沖突，杜絕搬運不安全，達到倉儲存放的高效率。因為U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，所以只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道就可以更有效地利用物流中心外圍空間，還可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。

④循環(huán)物流。

循環(huán)物流類似于閉環(huán)物流，是將正向物流和供應鏈、逆向物流和儲存能力二者有機合成一個整體。循環(huán)物流通過把不同的訂單集合，按照一定的方式配送到不同的客戶處，從而達到物流效率的優(yōu)化和成本的平攤以降低物流運營成本。循環(huán)物流利用自身優(yōu)勢不僅減少了物流成本，由于效率的提升，同樣也讓單位固定時間廢氣排放有效減少，對環(huán)境的影響進一步減低，從效率的層面來促進綠色物流的進一步發(fā)展。

⑤包裝材料可回收。

包裝材料是最容易做到可回收的部分，也是數(shù)量最為龐大的部分，物流企業(yè)通過在物流營業(yè)點建立大型的可回收包裝材料站，鼓勵消費者將包裝材料進行回收并對消費者返現(xiàn)不大于回收包裝材料價值的獎勵。部分消費者習慣于將包裝材料扔棄于垃圾桶里，雖然專門分類的垃圾桶也可以做到廢物回收，但是由于物流包裝材料具備某一特定屬性，可以專門回收作為下次物品包裝使用，且由于數(shù)量龐大，一般垃圾回收無法有效處理，因此需要特定的物流回收站點來對包裝材料進行有效回收。

4 政策及建議

第一，加快構(gòu)建循環(huán)型綠色物流體系。以保護自然生態(tài)環(huán)境、提高居民生活質(zhì)量為出發(fā)點，應用循環(huán)經(jīng)濟效益模式建立綠色物流體系。

第二，持續(xù)發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟效益，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)傳統(tǒng)思想原則，循環(huán)漸進創(chuàng)新物流經(jīng)營管理模式，提倡綠色環(huán)保，將經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及社會效益統(tǒng)一起來。

第三，政府相關(guān)部門主導號召物流業(yè)從業(yè)人員提升環(huán)境保護意識，物流企業(yè)開展環(huán)境生態(tài)保護以及資源循環(huán)利用相關(guān)活動，鼓勵研發(fā)綠色循環(huán)科技，著力降低原材料和能源消耗，實行資源的綜合利用。

第四，物流產(chǎn)業(yè)完善管理制度，進行科學有效管理，利用循環(huán)經(jīng)濟的高效性，建立一套完備的辦事規(guī)則和操作規(guī)程，推動高效綠色倉儲設(shè)施的建設(shè)，推廣物流企業(yè)建立綠色資源回收站并實行高效回收且健全循環(huán)回收機制。