緊跟中國深化對(duì)外開放的鏗鏘步伐，自20世紀(jì)60年代援建坦贊鐵路以來，中鐵二院歷經(jīng)國際市場嚴(yán)峻復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，無畏疫情全球化的驚濤駭浪，在百年未有之大變局中砥礪初心使命、奮力擔(dān)當(dāng)作為，牢牢抓住“一帶一路”倡議的發(fā)展良機(jī)，主動(dòng)融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，在胸懷“兩個(gè)大局”中勇當(dāng)“一帶一路”先行者，在心系“國之大者”中爭做海外業(yè)務(wù)排頭兵。

中鐵二院充分發(fā)揮上游切入的設(shè)計(jì)龍頭優(yōu)勢(shì)和規(guī)劃設(shè)計(jì)引領(lǐng)作用，積極推動(dòng)國際高鐵項(xiàng)目合作、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、“經(jīng)濟(jì)走廊”和大通道建設(shè)，業(yè)務(wù)涉及鐵路、城市軌道交通、公路、市政、港口碼頭、民航機(jī)場、生態(tài)環(huán)境、國際培訓(xùn)等多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的規(guī)劃咨詢、勘察設(shè)計(jì)到工程總包管理的轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成了從“借船出海”到“搭船出?！痹俚健霸齑龊！钡姆€(wěn)步發(fā)展。

在逐夢(mèng)海外的征程中，中鐵二院最驕傲的是成為“一帶一路”建設(shè)的重要參與者；最自豪的是在全球70多個(gè)國家和地區(qū)主持或參與了300多個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目；最有信心的是在全球范圍內(nèi)開展了四大經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃、4項(xiàng)洲際規(guī)劃、20項(xiàng)跨國規(guī)劃、50多個(gè)國別規(guī)劃；最榮耀的是多個(gè)重大海外工程項(xiàng)目得到習(xí)近平總書記等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親自見簽；最欣喜的是埃塞俄比亞、黑山等多國首腦和政要率隊(duì)來訪、共謀發(fā)展；最受鼓舞的是對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的融入實(shí)踐得到廣泛認(rèn)可；最振奮的鍛造了一支素質(zhì)過硬的國際化人才隊(duì)伍；最有底氣的是具備了在國際市場承攬交通基礎(chǔ)設(shè)施集成服務(wù)的能力……

在波瀾壯闊的海外發(fā)展實(shí)踐中，中鐵二院不斷超越自我、領(lǐng)跑行業(yè)，服務(wù)當(dāng)?shù)?、惠及全球，從“中國制造”到“中國智造”，從“中國品牌”到“中國?biāo)準(zhǔn)”，為“一帶一路”建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。

中老鐵路：從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”

2021年12月3日，習(xí)近平主席同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線的形式共同見證中老鐵路通車。

“有路，就有發(fā)展機(jī)會(huì)。希望老撾700萬人民都能坐上火車，讓老撾人民都能真正體會(huì)到‘一帶一路’倡議的重要意義。”通倫在首次乘坐“瀾滄號(hào)”動(dòng)車后頗為感慨。

老撾素有“中南半島屋脊”之稱，是東盟國家中唯一的內(nèi)陸國，山地和高原占國土面積的80%以上。在中老鐵路建成前，老撾國內(nèi)僅有一條長約3.5km的米軌鐵路，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

為了規(guī)劃建設(shè)包括中老鐵路在內(nèi)的泛亞鐵路東、中、西三個(gè)通道，早在20世紀(jì)90年代初，二院專家組就遠(yuǎn)赴老撾、越南、緬甸、泰國等東南亞國家開展現(xiàn)場踏勘，2008年6月完成老撾鐵路網(wǎng)規(guī)劃；2010年至2011年間，編制完成預(yù)可行性研究報(bào)告、可行性研究報(bào)告，并在沿線地質(zhì)資料匱乏等情況下，通過可研階段的工作，基本建立了老撾?yún)^(qū)域地質(zhì)構(gòu)架，確定了線路通過區(qū)主要巖性分布和主要構(gòu)造的發(fā)育特征，填補(bǔ)了老撾線路經(jīng)由地區(qū)的地質(zhì)空白。

2015年，在中老兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的親自推動(dòng)下，作為兩國互利合作旗艦項(xiàng)目的中老鐵路正式開工建設(shè)，成為首條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨境鐵路。

中老鐵路磨萬段全長422.41km，架設(shè)橋梁164座、隧道75座，橋隧比達(dá)62.6%，攻克了鹽巖高侵蝕性的世界難題，成為電氣化鐵路工程建設(shè)的新標(biāo)桿。

路通了，不僅讓沿線百姓感受到實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇，更為區(qū)域互聯(lián)互通按下“加速鍵”。截至2022年9月，中老鐵路開通運(yùn)營9個(gè)月以來，黃金大通道作用日益突顯，累計(jì)發(fā)送旅客671萬人次，運(yùn)輸貨物717萬噸，其中跨境貨物128萬噸。

隨著2022年1月《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》正式生效，連接國內(nèi)市場和東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)通道的中老鐵路，不僅幫助老撾破解了“陸鎖國”困境，還在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、馬來西亞等國的發(fā)展合作道路，對(duì)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作有積極影響，將有力強(qiáng)化東盟國家間互聯(lián)互通，加快其一體化發(fā)展進(jìn)程，為推動(dòng)?xùn)|盟國家互聯(lián)互通提供新動(dòng)能。

莫喀高鐵：中國高鐵技術(shù)體系創(chuàng)新的領(lǐng)跑者

“一帶一路”倡議為全球經(jīng)濟(jì)，尤其是亞歐大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展謀劃了一個(gè)光明前景，為沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了難得的機(jī)遇。在中國“一帶一路”與俄羅斯“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”兩大國家規(guī)劃的推動(dòng)和促進(jìn)下，2015年6月18日，中鐵二院代表聯(lián)合體與俄羅斯鐵路股份公司成功簽署了《“莫斯科—喀山—葉卡捷琳堡”高速鐵路干線“莫斯科—喀山”段建設(shè)項(xiàng)目工程勘察、區(qū)域規(guī)劃和地界測定方案編制以及設(shè)計(jì)文件編制合同》，成為中國設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)走進(jìn)傳統(tǒng)鐵路大國俄羅斯的“第一單”，開啟了中俄雙方在莫喀高鐵全面合作的序幕。

莫喀高鐵全長770km，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400km，采用1520mm寬軌，集中了“世界最高速度”“客貨混跑”“高寒凍土”三大難題，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。

中鐵二院與聯(lián)合體內(nèi)部的俄方設(shè)計(jì)單位密切配合，在對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)和主要問題進(jìn)行有效溝通的基礎(chǔ)上，通過“聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合辦公”的合作模式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成設(shè)計(jì)合力。

俄羅斯的寒冷氣候和凍土條件對(duì)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營提出了極大挑戰(zhàn)。在勘察設(shè)計(jì)過程中，中鐵二院發(fā)揮設(shè)計(jì)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)了機(jī)車車輛、電氣化、通信信號(hào)、無砟軌道等相關(guān)科研課題研究，將中國在零下40℃高寒地區(qū)運(yùn)營的哈大線、哈齊線及在最大風(fēng)力可達(dá)17級(jí)以上運(yùn)營的蘭新線的數(shù)據(jù)指標(biāo)，與俄方應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行對(duì)比分析研究，摸索出了一整套凍土路基處理技術(shù)、適應(yīng)低溫環(huán)境的高速動(dòng)車組技術(shù)、低溫條件下牽引供電和通信信號(hào)技術(shù)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等高鐵核心技術(shù)，成功輸出了“三個(gè)三”，即基本確定了車輛采用以CRH380動(dòng)車為主，信號(hào)系統(tǒng)采用CTCS-3的方案，完成了全線CRTSⅢ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)，這為中國鐵路企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場提供了強(qiáng)有力的保障。

長期以來，西方國家通過制定工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鞏固了國際市場競爭的優(yōu)勢(shì)地位。2015年初，中國高鐵技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式頒布，標(biāo)志著中國高鐵從“中國制造”向“中國標(biāo)準(zhǔn)”邁出了關(guān)鍵一步。中鐵二院以莫喀高鐵項(xiàng)目為載體，緊緊抓住俄方修訂國家高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的機(jī)會(huì)，將相關(guān)系統(tǒng)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行有效對(duì)接，使得俄方標(biāo)準(zhǔn)與中國標(biāo)準(zhǔn)一起，在很多領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

望向歷史深處，20世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)專家不遠(yuǎn)千里來到中國，與老一輩二院人在中國西南勾勒成昆鐵路的建設(shè)藍(lán)圖。21世紀(jì)的今天，兩國專家再度攜手，聯(lián)合設(shè)計(jì)莫喀高鐵。歷史的風(fēng)云際會(huì)在鋼鐵動(dòng)脈的輪軌間，擦出了中俄兩國友誼的火花，更開啟了未來合作發(fā)展的新征程。

帕德瑪大橋鐵路連接線：為“夢(mèng)想之路”插上騰飛的翅膀

帕德瑪河是孟加拉國的母親河，世代滋養(yǎng)哺育兩岸人民，但也成為孟加拉國首都達(dá)卡和西南部21個(gè)區(qū)經(jīng)濟(jì)互通的一道“天塹”。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，當(dāng)?shù)仄惹行枰粭l連通東西部客貨運(yùn)輸?shù)摹敖煌▌?dòng)脈”，徹底改變傳統(tǒng)輪渡往來的物流方式。

2016年8月8日，中鐵二院代表中國中鐵與孟加拉國鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目建設(shè)合同”，線路全長169.829km，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120km，合同額達(dá)31.4億美元，是中孟兩國共建“一帶一路”和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大合作項(xiàng)目，也是“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要組成部分。項(xiàng)目建成后將聯(lián)通孟加拉國東西部鐵路網(wǎng)，直接受益人口約7200萬，直接拉動(dòng)孟加拉國經(jīng)濟(jì)增長1.5%，被當(dāng)?shù)厝嗣裼H切地稱為“夢(mèng)想之路”。

中鐵二院作為設(shè)計(jì)總包單位，承擔(dān)了項(xiàng)目前期經(jīng)營開發(fā)和勘察設(shè)計(jì)工作，其間，克服中孟兩國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念、審批流程、交流方式等差異和困難，經(jīng)過與業(yè)主及監(jiān)理的溝通，把先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與適應(yīng)東道國國情需要相結(jié)合，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，充分滿足業(yè)主要求，受到項(xiàng)目各方好評(píng)。

中鐵二院在孟加拉國10余年間，持續(xù)深耕基建市場，先后承攬了中國企業(yè)在孟承建的第一條鐵路——棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線，參與了阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造、多哈扎里至考克斯巴扎鐵路施工總承包等多個(gè)重大項(xiàng)目，成功探索出了中鐵二院國際化和本地化的“孟加拉國模式”。

國之交在于民相親，民相親在于心相通。中鐵二院始終秉承建好“夢(mèng)想之路”、造福孟加拉國人民的理念，主動(dòng)開展社會(huì)公益活動(dòng)，認(rèn)真履行社會(huì)責(zé)任，通過推行屬地化管理，為孟加拉國培養(yǎng)了一大批鐵路工程專業(yè)技術(shù)人才；在疫情最艱難的時(shí)刻，為孟籍員工免費(fèi)提供食宿、防疫和醫(yī)療物資，積極向孟有關(guān)部門捐贈(zèng)防疫物資；充分尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，每年為孟籍員工籌辦“開齋節(jié)”和“宰牲節(jié)”等傳統(tǒng)節(jié)日活動(dòng)，增進(jìn)了中孟員工友誼，為建設(shè)“金色孟加拉”貢獻(xiàn)了積極力量。

埃及齋月十日城鐵路：中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈“落地”中東地區(qū)

埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日8時(shí)，在埃及總統(tǒng)塞西的見證下，由中鐵二院設(shè)計(jì)并主導(dǎo)總承包管理的埃及齋月十日城鐵路主線段通車試運(yùn)行。這是埃及實(shí)現(xiàn)國家“向東發(fā)展”戰(zhàn)略、著力打造“東部經(jīng)濟(jì)走廊”、新行政首都建設(shè)的重要交通工程，也是中國企業(yè)在中東地區(qū)踐行“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程，標(biāo)志著中埃務(wù)實(shí)合作取得重大成果。

埃及齋月十日城鐵路位于埃及“東部經(jīng)濟(jì)走廊”的中軸線上，連接開羅、新行政首都，并串聯(lián)了齋月十日城等衛(wèi)星城，線路全長約67.8km。項(xiàng)目試運(yùn)行通車，將為往返于開羅老城區(qū)及新行政首都的500萬居民提供高效便捷的通勤服務(wù)，對(duì)發(fā)展埃及東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和推動(dòng)埃及工業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生重要作用，也將在中東地區(qū)、阿拉伯世界、非洲國家起到良好的示范作用。

為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，中鐵二院創(chuàng)新海外總承包項(xiàng)目管理模式，探索建立了適用于中東地區(qū)的工程技術(shù)、土建施工、機(jī)電設(shè)備采購、計(jì)劃控制、運(yùn)營維護(hù)的總承包管理體系。

值得一提的是，機(jī)電系統(tǒng)及電客車均是中國制造。項(xiàng)目整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的核心設(shè)備均來自中國，開創(chuàng)了中國企業(yè)在埃及實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的多項(xiàng)“首次”：交流27.5kV牽引供電系統(tǒng)首次應(yīng)用于埃及交通工程，填補(bǔ)了埃及交流電氣化鐵路空白；27.5kV GIS架空出線開關(guān)柜是中鐵二院第一個(gè)完全根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)并首次走進(jìn)埃及的拳頭產(chǎn)品；中國電客車、工程車、車輛段工藝設(shè)備等軌道車輛首次進(jìn)入埃及；首次采用集中MMS（系統(tǒng)維保）方案；首次運(yùn)用國際領(lǐng)先的人臉識(shí)別、智能檢測功能于視頻監(jiān)控系統(tǒng)；對(duì)弱電綜合電源系統(tǒng)進(jìn)行了集成，首次在“一帶一路”軌道工程項(xiàng)目中采用歐標(biāo)的不間斷雙機(jī)電源……

中鐵二院以精湛的技術(shù)實(shí)力及管理能力為項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營提供了全過程技術(shù)支持和服務(wù)保障，用“二院速度”和“二院智慧”在埃及市場樹立了“開路先鋒”的良好品牌形象，展現(xiàn)了中國企業(yè)的勇氣、智慧與擔(dān)當(dāng)。

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，也是推進(jìn)“一帶一路”合作的核心。70年來，中鐵二院在大時(shí)代的起承轉(zhuǎn)合中奏響了一曲雄渾樂章，在追夢(mèng)筑夢(mèng)的“揚(yáng)帆出?！敝谐榷繕?biāo)接續(xù)發(fā)力，從歐亞大陸到印度洋畔，從拉美腹地到東非裂谷，參與共建“一帶一路”成果豐碩，國際化經(jīng)營能力和水平顯著提升。在新時(shí)代的全球化競爭中，中鐵二院將著眼于構(gòu)建以國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，朝著建設(shè)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”國際型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的宏偉目標(biāo)乘風(fēng)破浪，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體、增進(jìn)“一帶一路”沿線國家人民福祉作出更大貢獻(xiàn)。

供稿：國際公司? ??責(zé)編：賈琪