黃河大橋連接線工程全線建成

科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 記者耿倩 12月6日，記者從中鐵十七局獲悉，隨著窯頭特大橋最后一片T梁安全平穩(wěn)地架設(shè)在三門峽公鐵黃河大橋上，由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十七局集團(tuán)參建的運(yùn)（城）三（門峽）高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線工程全線建成。實(shí)現(xiàn)了山西運(yùn)城、河南三門峽兩地高速公路網(wǎng)互通互聯(lián)。通車后，運(yùn)城至三門峽車程只需1小時(shí)左右。

運(yùn)三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線，位于中條山南麓，平陸縣城以西。窯頭特大橋是該項(xiàng)目重要工程之一，為全線重難點(diǎn)控制工程，全長1402米，采用分離式路基橋梁設(shè)計(jì)，共11聯(lián)34跨，需架設(shè)近500片預(yù)制T梁。此次架設(shè)任務(wù)上跨重載煤運(yùn)鐵路專線浩吉鐵路，該鐵路平均每小時(shí)有6輛列車駛過，施工天窗時(shí)間一周僅兩次，每次120分鐘，是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工路段。

據(jù)了解，自2020年8月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們克服疫情反復(fù)、靜默管控等影響，綜合運(yùn)用智慧化、信息化管理手段，加強(qiáng)項(xiàng)目全過程管控。在窯頭特大橋樁基施工中，為解決黃河濕地特殊地質(zhì)條件下樁基塌孔、縮徑難題，建設(shè)者們采用黃河濕地超長護(hù)筒跟進(jìn)循環(huán)使用施工工法，成孔效率提高40%，施工效率提升1倍，工期壓縮50%以上，經(jīng)濟(jì)效益提升85%。此工法獲評(píng)中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)2022年度公路工程工法，為黃河濕地特殊地層樁基施工提供了借鑒。

此外，為最大限度降低架梁對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，建設(shè)者們提前實(shí)地勘察，聯(lián)合中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司、設(shè)計(jì)院等相關(guān)單位科學(xué)論證涉鐵梁板架設(shè)方案，優(yōu)化架橋機(jī)過孔、T梁架設(shè)兩大工序，縮短銜接時(shí)間，組織2臺(tái)300噸吊車、2臺(tái)運(yùn)梁車、精銳施工人員80余人，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提、運(yùn)、架等關(guān)鍵工序?qū)訉影殃P(guān)，確保運(yùn)梁、過孔、落梁等工序時(shí)間精準(zhǔn)受控。同時(shí)，在架梁作業(yè)過程中不斷調(diào)整架梁機(jī)受力平衡參數(shù)，確保梁體精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)安全、有序、精準(zhǔn)架設(shè)。