山區(qū)物資運(yùn)輸及可視化的問題與研究

文/劉延茹 商明曦

1.引言

怎樣低成本、高效地把山區(qū)里面的果蔬農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出去，同時(shí)把農(nóng)民生活物品運(yùn)輸進(jìn)來是目前待破解和研究的重點(diǎn)和關(guān)鍵問題。就我國(guó)來說，我國(guó)的山地面積占全國(guó)總面積的69%，其中56%的人居住在山區(qū)。山區(qū)地形的顯著特征是：地勢(shì)高低差大，進(jìn)出困難，道路狹窄，多沿河谷、小路、山脊線等等，很多普通運(yùn)輸車輛無法到達(dá)[2]。因此在物流運(yùn)輸上，山區(qū)物資的運(yùn)輸目前仍有很多待解決的難點(diǎn)。例如，山區(qū)運(yùn)送物資時(shí)間周期長(zhǎng)，在平原地區(qū)一天能運(yùn)送的物資，在山地地形中可能要三天甚至更久；山地地形復(fù)雜，交通工具的使用受到極大限制。普通地勢(shì)下，常見的交通運(yùn)輸方式有：公路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)鹊取Ｔ谏降氐匦蔚沫h(huán)境下，很多普通的運(yùn)輸方式幾乎都不可采用。目前常見的山區(qū)運(yùn)輸工具有：貨車、履帶運(yùn)輸機(jī)、爬坡運(yùn)輸車、手推車等。他們的特點(diǎn)是效率低、機(jī)械化程度不高，更多依賴人工運(yùn)輸，且對(duì)于不同的山地地形，需要不同的運(yùn)輸方案和工具，運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)更為復(fù)雜化。

2.研究現(xiàn)狀及問題

2.1 山區(qū)物資運(yùn)輸研究現(xiàn)狀及問題

2.1 .1山區(qū)物資運(yùn)輸現(xiàn)狀。目前我國(guó)的物流運(yùn)輸主要包含個(gè)人快遞包裹運(yùn)輸和大型企業(yè)物資運(yùn)輸，個(gè)人快遞包裹運(yùn)輸主要是服務(wù)于個(gè)人、電商賣家等等，主要承運(yùn)商有例如中通速遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、百世匯通等等。企業(yè)的物資運(yùn)輸，主要是針對(duì)如化工廠、鋼鐵廠、煤礦廠等等企業(yè)的物料運(yùn)輸?shù)?。在個(gè)人快遞包裹運(yùn)輸方面，通常采用運(yùn)單號(hào)查詢的方式進(jìn)行物流跟蹤。近年來隨著信息化的不斷發(fā)展，許多可視化平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，例如阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供快遞服務(wù)的應(yīng)用軟件菜鳥裹裹。菜鳥裹裹支持線上預(yù)約寄快遞、線下寄件機(jī)自助寄快遞、代寄點(diǎn)寄快遞、國(guó)內(nèi)外快遞運(yùn)單查詢、快遞自動(dòng)跟蹤、菜鳥驛站代收服務(wù)、快遞進(jìn)度實(shí)時(shí)提醒等。為快遞包裹運(yùn)輸查詢提供了方便。而另一方面，關(guān)于企業(yè)物資運(yùn)輸，由于其運(yùn)量大、周期長(zhǎng)等等因素，相關(guān)的平臺(tái)系統(tǒng)并不完善。而有關(guān)于山地物資的運(yùn)輸策略和運(yùn)輸過程中的查詢問題，目前我國(guó)相關(guān)的規(guī)劃查詢平臺(tái)并不多見，山地此類型的運(yùn)輸策略問題仍需要更多的關(guān)注和優(yōu)化。

2.1 .2山區(qū)物資運(yùn)輸存在的問題。目前山區(qū)物資運(yùn)輸存在的基本問題有：(1）山區(qū)物資運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平落后。山區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，山區(qū)往往是經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)。而山區(qū)的商品的需求地，往往是以農(nóng)產(chǎn)品為代表的，通常都是在較發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)，而在生產(chǎn)和需求方面，由于地理空間上的巨大差距，成了制約山地商品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的一個(gè)重要因素。（2）山區(qū)物資運(yùn)輸組織能力水平較低。與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，山區(qū)物流組織能力相對(duì)較弱。究其根本原因，是由于山地物流系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，沒有形成一套完整的供給流程。地理位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，人員聚集度低，因此對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)量較少，導(dǎo)致物流成本高。由于供應(yīng)鏈體系的整體能力的欠缺，使得生產(chǎn)者、消費(fèi)者各利益主體在整體運(yùn)輸過程中缺少聯(lián)系，關(guān)聯(lián)性低。（3）山區(qū)物資運(yùn)輸信息化程度低。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)的運(yùn)用，使得物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)的不斷普及，使得物流的信息化、可視化的發(fā)展速度大大提高了物流的響應(yīng)速度和工作的效率。近年來，可視化系統(tǒng)在各行各業(yè)都有很多應(yīng)用，但是目前應(yīng)用山區(qū)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒芯坎⒉欢嘁?。大部分山區(qū)依舊采用傳統(tǒng)的手工運(yùn)輸信息記錄的方式[3]。

2.2 物流運(yùn)輸可視化研究現(xiàn)狀及問題?？梢暬抢秒娔X繪圖技術(shù)和圖像處理技術(shù)，把采集到的資料轉(zhuǎn)化為圖像，并能對(duì)資料進(jìn)行具體的互動(dòng)處理。目前，計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)已成為研究、處理、分析和決策的一種綜合性技術(shù)。相比于傳統(tǒng)的文件和表格，可視化的方式更加直觀，更加的有說服力。[4]信息可視化是指通過計(jì)算機(jī)將抽象的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互顯示，從而提高人們對(duì)抽象信息的認(rèn)識(shí)?？梢暬且砸曈X的方式顯示信息，通過人類的視覺能力，來捕捉和感知信息。信息可視化包含了數(shù)據(jù)可視化、信息圖形化、知識(shí)可視化、科學(xué)可視化，只要經(jīng)過恰當(dāng)?shù)慕M織和安排，所有的東西都是一種信息：表格、圖表、地圖，甚至文字，不管是靜止的，還是動(dòng)態(tài)的，都會(huì)給我們以一種方法，使我們可以看到它的本質(zhì)，找到它的解答，找到它的各種聯(lián)系，它可以幫助我們了解一些在其他環(huán)境下難以察覺的東西。但現(xiàn)在，在科技領(lǐng)域，“信息可視化”這個(gè)詞，更多地被用于描述大量的、非數(shù)字化的信息資源。資訊可視化是為了創(chuàng)造能夠用直覺的方式來傳遞抽象的資訊。傳統(tǒng)的視覺表現(xiàn)技術(shù)和互動(dòng)技術(shù)利用了人的視覺和思維能力，讓用戶可以看到、探索和了解海量的信息?？梢暬前褦?shù)據(jù)和知識(shí)轉(zhuǎn)換成一種可視化的形態(tài)，可以最大限度地發(fā)揮人類對(duì)視覺模式的快速辨識(shí)能力?？梢暬侨祟惔竽X與當(dāng)今最具威力的兩種信息處理系統(tǒng)的結(jié)合。高效的視覺接口讓我們能夠觀察，操作，研究，瀏覽，探索，過濾，發(fā)現(xiàn)，理解大量數(shù)據(jù)，并且能夠很好地利用這些數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的特性和規(guī)則。在當(dāng)今信息越來越豐富的今天，可視化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)徹底地改變了我們對(duì)大量復(fù)雜數(shù)據(jù)的表達(dá)和理解。視覺影像的廣度和深度使我們能得到新的見解，并作出有效的決定。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的運(yùn)用，使得物流的信息化、可視化、信息化、可視化的應(yīng)用大大提高了物流的響應(yīng)速度和工作效率。近年來，可視化系統(tǒng)在各行各業(yè)都有很多應(yīng)用，如在制造企業(yè)中供應(yīng)鏈可視化的應(yīng)用[5]，汽車物流的優(yōu)化研究[6]，煙草物流運(yùn)輸中的可視化研究[7]等等。但是目前應(yīng)用于山地物流運(yùn)輸路徑規(guī)劃策略的可視化研究并不多見，因此此方面的研究具有發(fā)展前景和研究的意義。

3.山區(qū)物流運(yùn)輸?shù)难芯坎呗约敖ㄗh

山區(qū)的物流配送問題與普通物流配送問題相比，更具有不確定因素和復(fù)雜性。山區(qū)往往多山地、丘陵，中間還間雜著河流盆地等復(fù)雜地勢(shì)。由于其特有的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和畜牧業(yè)的全面發(fā)展。近年來，我國(guó)山區(qū)農(nóng)業(yè)的市場(chǎng)化和商品率日益提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流需求也日益增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，由于地形的特殊性，山地區(qū)域的土地并不多，所以城市化和現(xiàn)代化的設(shè)備也相對(duì)落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也相對(duì)不合理。其次，山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，交通不便、信息閉塞，導(dǎo)致山區(qū)居民缺乏專業(yè)的物流人才和設(shè)備[8]。

3.1 加強(qiáng)山區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)山區(qū)物流運(yùn)輸過程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地政府要加強(qiáng)山區(qū)的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以減少山區(qū)的物流成本，把各種優(yōu)惠政策推廣到山區(qū)，比如蔬菜、水果、谷物等。同時(shí)，山里的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者，如水果、蔬菜等，要加強(qiáng)現(xiàn)代化的物流設(shè)施和裝備，以滿足產(chǎn)品的個(gè)性化需要。農(nóng)戶可以通過現(xiàn)代化的方式作業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的訂單運(yùn)輸模式下運(yùn)作，從而進(jìn)行規(guī)模化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，同時(shí)提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。在大規(guī)模的產(chǎn)品物流需求的支撐下，第三方物流公司可以大量采購(gòu)專用的物流資產(chǎn)，以滿足客戶的個(gè)性化物流需要，同時(shí)也可以有效地降低產(chǎn)品的單位成本。

3.2 建立針對(duì)性運(yùn)輸策略。要對(duì)周圍的資源進(jìn)行細(xì)致的考察，尤其是地形、氣候、溫度、濕度、路網(wǎng)分布、通行能力等，并結(jié)合交通特征和自身的優(yōu)勢(shì)，制定相應(yīng)的規(guī)劃。對(duì)于易腐爛的產(chǎn)品，如果蔬農(nóng)產(chǎn)品等要使用相應(yīng)的冷鏈運(yùn)輸工具；對(duì)于生活物資中的服裝被褥等，要注意防潮、防易燃；對(duì)于煤炭、鋼鐵等物資要注意運(yùn)輸工具的載重量和體積等等。針對(duì)不同種物資采用不同種運(yùn)輸策略可以大幅度提高運(yùn)輸效率，避免資源的浪費(fèi)。

3.3 發(fā)揮政府引導(dǎo)扶持作用。要充分利用國(guó)家的引導(dǎo)和支持，為經(jīng)濟(jì)較差的貧困山區(qū)的物流運(yùn)輸創(chuàng)造良好的發(fā)展條件，加強(qiáng)政策支持，促進(jìn)相關(guān)主體的健康發(fā)展。第一，建立合理的物流系統(tǒng)。建立城鄉(xiāng)配送體系，將物資運(yùn)輸最大程度地細(xì)化，最大限度地減少山區(qū)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。二是以政府為主體，打造具有特色的山區(qū)物資方向的物流園區(qū)。在物流園區(qū)內(nèi)，進(jìn)行現(xiàn)代化設(shè)施建設(shè)，將生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸一條龍化。三是對(duì)物流和配送進(jìn)行專業(yè)化的規(guī)劃。在物資運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)的過程中，要建立配送中心，以解決山區(qū)物流運(yùn)輸、配送困難等問題。

3.4 建立可視化物流平臺(tái)系統(tǒng)。在當(dāng)今“智慧物流”的基礎(chǔ)上建立山區(qū)物流運(yùn)輸策略的可視化研究，做到將運(yùn)輸方案可視化管理、運(yùn)輸工具可視化管理、運(yùn)輸過程可視化管理等等。既可以提高物流運(yùn)輸效率，有更加直觀便捷的展示運(yùn)輸策略。

4.結(jié)語

隨著山區(qū)地區(qū)脫貧攻堅(jiān)阻擊戰(zhàn)的打響，山區(qū)物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和形式近年來逐步增加，是我們需要關(guān)注的重點(diǎn)問題，本文結(jié)合了山區(qū)物資運(yùn)輸目前存在的重點(diǎn)和難題展開分析討論，并介紹了可視化的概念與應(yīng)用。將山區(qū)的物流運(yùn)輸與可視化平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了研究理論上可行，實(shí)際上有效的效果。