文/尹碩

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器，其對環(huán)境有著非常重要的影響。冷鏈物流作為物流的一種，其快且好的發(fā)展，是物流快速成長的重要推力。文章以我國當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀為背景，從我國的視角出發(fā)，針對當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展中所面臨的問題提出合理化建議。

一、冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.介紹。冷鏈物流是傳統(tǒng)物流的各環(huán)節(jié)中，使產(chǎn)品處于符合規(guī)定的溫度環(huán)境，從而保障產(chǎn)品質(zhì)量，降低相應(yīng)損耗的一項系統(tǒng)工程[1]。我國冷鏈物流的成長過程，大抵可歸總為三個階段。其最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，此時為萌芽階段，國內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)資源與設(shè)施短缺，冷鏈物流的概念尚不明確。不久，國外的一些相關(guān)公司紛紛入駐我國，如：太古、美冷等。同時，在該時期我國也開始成立獨立的冷鏈物流公司，如：雙匯、光明等，此時為初步發(fā)展階段。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，各種創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，大批行業(yè)的快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型，其對冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求，從21世紀(jì)初至今，我國一直處于冷鏈物流的高速發(fā)展時期，各種系統(tǒng)的管理模式不斷涌現(xiàn)，先進的設(shè)施技術(shù)更是成了快速發(fā)展的重要推力。

2.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。尤其受到近兩年受到疫情的影響，我國冷鏈?zhǔn)袌龅囊?guī)模、需求更是加快增長，消費者日常生活追求更多物流服務(wù)，如：無接觸配送、送貨到家等。而消費者在此過程中所需求的貨物種類繁多，增加了冷鏈物流的市場需求，也推動了冷鏈物流市場市場規(guī)模的擴大。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年，我國該市場規(guī)模到達3391億元，同比增17.5%。2020年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模更是已經(jīng)達約4698億元[2]。2019年我國冷庫求租區(qū)增多，冷庫需求總量超321萬立方米。2020年我國冷藏車市場保有量達28萬多輛，縮小了與發(fā)達國家距離。近兩年，在受疫情影響的背景下，增加了冷鏈物流市場需求的同時，也提高了對冷鏈物流提的進一步要求。為此我國頒布了《關(guān)于加強農(nóng)產(chǎn)品倉儲保險冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》等。直至2020年，我國冷庫量約為6665萬噸，同比增長10.1%。冷藏車保有量約27.5萬輛，較2019年增長28.1%。隨后我國還頒布了《關(guān)于印發(fā)進口冷鏈?zhǔn)称肺锪黝A(yù)防性全面消毒工作方案的通知》、《關(guān)于進一步做好冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砉ぷ魍ㄖ返?，這表明我國在重視冷鏈物流設(shè)施建設(shè)同時，還非常重視冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量安全建設(shè)。

3.部分發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)狀。在政策方面，很多發(fā)達國家都對冷鏈品都有著嚴格的規(guī)定，這大大提高了冷鏈產(chǎn)品的安全性。德國嚴格禁止新鮮度不達標(biāo)，保質(zhì)期限不合格的產(chǎn)品上架銷售。美國為促進冷鏈物流的發(fā)展，在發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策的同時，還特意成立了冷鏈物流協(xié)會，并不斷完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加強市場準(zhǔn)入原則建設(shè)[3]。日本則是對其提供財政、稅收相關(guān)的優(yōu)惠政策，并推動冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。新加坡政府更是為了培養(yǎng)冷鏈物流人才，專門提供了大量的資金支持。在設(shè)備技術(shù)方面，德國擁有先進的自動化冷庫技術(shù)，并且其畜牧產(chǎn)品采用身份識別系統(tǒng)，如有需要，可對其從誕生開始進行追溯。美國的溫控倉儲、制冷技術(shù)處于世界尖端水平。其冷鏈車輛均安裝有追蹤系統(tǒng)，隨時可對其車輛進行信息查詢，便于對冷鏈物流各環(huán)節(jié)進行把控。日本則非常重視高新技術(shù)的研發(fā)，其擁有著世界先進的自動立體化倉庫與分級控溫設(shè)備，可對物流各環(huán)節(jié)溫度進行隨時監(jiān)測。

二、我國當(dāng)前冷鏈物流綠色發(fā)展困境

1.冷庫人均容量少且分布不均。我國的冷庫總?cè)萘繐?jù)統(tǒng)計，2019年我國冷庫量為6052.5萬噸；2020年，我國冷庫總量，達6665萬噸，總?cè)萘砍手鹉昕焖僭鲩L趨勢。由此看我國冷庫總量并不算少，但由于人口基數(shù)大，人均冷庫容量仍與發(fā)達國家差距懸殊。2020年我國人均冷庫容量僅為468.1噸/萬人。關(guān)于我國冷庫容量分布狀況。2020年，我國華東地區(qū)為我國當(dāng)前冷庫容量最大地區(qū)，其容量高達1860.5萬噸，占全國總?cè)萘?7.8%。然后是華中地區(qū)，容量達752.7萬噸。最后華北地區(qū)，其容量達731.2萬噸。分布大體呈現(xiàn)東多西少，東北、西北、南部地區(qū)容量較少的局面[4]。

2.專業(yè)人才相對短缺。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國目前開設(shè)冷鏈物流專業(yè)的院校僅有十所，且這兩年高校冷鏈畢業(yè)生人數(shù)與我國排名較前的冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為不足四分之一。中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查顯示,我國一半以上的物流企業(yè)表示冷鏈人才招聘困難。而人才智力支撐不夠會導(dǎo)致創(chuàng)新動力不足。

3.技術(shù)創(chuàng)新有待進一步發(fā)展。當(dāng)前社會，人工智能成為時代潮流，智慧物流成為主要發(fā)展方向，區(qū)塊鏈技術(shù)在各領(lǐng)域的不斷滲透更是加速冷鏈物流的新時代的到來。技術(shù)的不斷創(chuàng)新與引進和其發(fā)揮的效果，在一定程度上決定了我國冷鏈物流的發(fā)展水平。當(dāng)前我國制冷設(shè)備，仍然較多使用氟氯烴、氫氟碳化物等。這些物質(zhì)在使用過程中會加劇全球變暖，尤其是制冷劑的泄露會造成嚴重的氣候變化，給環(huán)境造成許多負面影響。

4.信息化程度較低。隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，信息化水平成了物流發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2020年底，我國僅有逾十個省市實行冷鏈?zhǔn)称纷匪?，多?shù)省市信息化水平低，無法對冷鏈品進行有效監(jiān)控，造成貨損。除此外，因物流信息化程度低，信息流通不暢，“斷鏈”也隨之時常發(fā)生。據(jù)估算，我國每年因此造成的果蔬損失分別約為1200萬噸、1.3億元，經(jīng)濟損失超千億元，給糧食安全造成巨大壓力的同時也給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的損失[5]。

5.冷鏈物流企業(yè)小而弱，管理模式落后。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國冷鏈物流中小企業(yè)比例超過90%，大規(guī)模冷鏈物流企業(yè)占比不足一成。2020年，排名第一的美企Lineage，冷庫容量達5066萬立方米，而我國排第一的中外運冷鏈物流容量僅有274萬立方米，其間有20倍差距。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國當(dāng)前中小規(guī)模冷鏈物流企業(yè)由于規(guī)模小，資金缺乏，創(chuàng)新能力嚴重不足，而管理模式大多也采用傳統(tǒng)管理模式[6]，再加上缺乏規(guī)范的行業(yè)指導(dǎo)，致使其很難適應(yīng)當(dāng)前信息化加速發(fā)展、對創(chuàng)新能力與不斷變革能力要求較高的社會情況，致使其成為冷鏈物流進一步發(fā)展的阻力。

6.預(yù)冷率低，食物浪費量大。預(yù)冷是冷鏈的第一步，通常易腐爛的食物在剛剛采集后溫度最高，預(yù)冷可以快速降低溫度，延長儲存壽命。據(jù)統(tǒng)計，我國果蔬預(yù)冷率僅有20%，其中一半以上仍是使用冷庫，由于冷庫中缺乏專業(yè)預(yù)冷設(shè)備，且位置距離采集地較遠，從而導(dǎo)致預(yù)冷不及時且效率低下。

三、發(fā)展對策與建議

1.協(xié)調(diào)冷庫容量布局。由于我國冷庫容量分布不均。應(yīng)加強對冷庫容量少的地區(qū)的建設(shè)，均衡我國當(dāng)前容量布局，優(yōu)化容量結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各地優(yōu)勢，共同促進冷鏈物流的進一步發(fā)展。

2.鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善冷鏈設(shè)施建設(shè)。技術(shù)創(chuàng)新的效果直接影響到冷鏈物流的發(fā)展成效。要努力發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新，對其建設(shè)的推動作用。降低日常運輸中因技術(shù)問題導(dǎo)致的貨損，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。目前，我國路況較為順暢，主要城區(qū)冷鏈設(shè)施尚可。但仍有一些偏遠地區(qū)，交通不便、相關(guān)設(shè)施十分匱乏，這大大影響了冷鏈物流的運輸與儲藏。這些地區(qū)由于交通不便，經(jīng)濟發(fā)展較為落后，大多以農(nóng)副產(chǎn)品為主要經(jīng)濟來源。而這些產(chǎn)品的變現(xiàn)，則離不開冷鏈物流的支持。但預(yù)冷設(shè)施的缺乏、冷庫的不足、冷藏車輛的不足、交通的不便等一系列的問題嚴重影響了冷鏈物流的工作效率與質(zhì)量，進一步阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展，從而加劇落后，故要加強對相關(guān)地區(qū)的設(shè)施建設(shè)與普及。

3.加強專業(yè)人才培養(yǎng)力度。人才是我國冷鏈物流發(fā)展的重要支撐力，必須不斷完善、創(chuàng)新人才培育與管理方案，才能為冷鏈物流的發(fā)展提供源源不斷的智力支持。我國當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展時間較短，經(jīng)驗少，高校開設(shè)相關(guān)專業(yè)少，人才培養(yǎng)力度不夠，培養(yǎng)的專業(yè)人才數(shù)量少，培養(yǎng)出的人才質(zhì)量更是參差不齊，難以滿足目前社會對于專業(yè)人才的需求。因此，我國應(yīng)當(dāng)根據(jù)該領(lǐng)域的人才缺口制定針對性的科學(xué)系統(tǒng)的新型人才培育計劃。而所培育的新人才，需具有創(chuàng)新意識與一定的創(chuàng)新能力，且能使用新型管理模式解決現(xiàn)實中的實際問題。

4.搭建物流信息平臺。冷鏈物流作為生活中不可缺少的一部分，其信息化是必然趨勢。搭建物流信息平臺，有利于消費者與管理者隨時對運送或存儲等狀態(tài)下的貨物進行實時狀態(tài)監(jiān)控，從而降低貨損，更好地保護貨物品質(zhì)，也從源頭更好的記錄貨物信息以備隨時追溯。我國當(dāng)前冷鏈物流信息化水平不足，多數(shù)地區(qū)無法對冷鏈貨物進行信息追溯，貨物品質(zhì)與工作效率無法得到較好的保障。因此，我國應(yīng)進一步加強物流信息平臺建設(shè)，加強對物流信息的收集、整理、協(xié)調(diào)。

5.冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化建設(shè)。我國冷鏈物流企業(yè)小而弱且專業(yè)化程度不足，因此，應(yīng)鼓勵冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化建設(shè)，企業(yè)應(yīng)不斷吸納優(yōu)質(zhì)的專業(yè)人才，提高企業(yè)信息共享能力，注重物流信息平臺提供的有效溝通功能力，重視行業(yè)間的信息互通、交換、整合[7]。采取新型管理模式，增強自身的決策與運營能力。不斷提高成本控制能力[8]，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動力，提高自身市場競爭力。

四、總結(jié)

基于新時代的背景下，我國冷鏈物流不停地創(chuàng)新與改革，同過去相比有很大的發(fā)展，但我國仍然需要符合我國實際情況并能夠不斷動態(tài)優(yōu)化的新型冷鏈物流發(fā)展模式，以此滿足社會不斷進步的多樣性需求。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要不斷完善并協(xié)調(diào)布局，要增強專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，要注重科技的引進與創(chuàng)新，要加強信息平臺的搭建，要推動我國冷鏈物流企業(yè)隊伍的壯大。從而充分保障運輸與倉儲物品的安全性，提高工作效率與質(zhì)量。在我國整個冷鏈物流的發(fā)展的過程中，要統(tǒng)籌全局，進行科學(xué)設(shè)計，努力打造符合行業(yè)發(fā)展需求與相關(guān)社會背景的新模式與新機制。