杜曉峰

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

樁基工程是橋梁基礎結(jié)構(gòu)之一，樁基工程質(zhì)量高低與橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性有密切聯(lián)系。就目前而言，鋼吊箱圍堰技術(shù)是橋梁樁基工程施工常用的一項技術(shù)，該技術(shù)具備施工簡單、施工效率高等優(yōu)勢，故而得到廣泛應用。

1 工程概況

某橋梁工程全長1.3 km，該橋梁上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，在該橋梁樁基施工中主要采用鋼吊箱圍堰技術(shù)進行作業(yè)，具體操作方案如下。

2 基本參數(shù)

(1)鋼吊箱梁結(jié)構(gòu)的重量為64.6 t；

(2)承臺底面積：87.1 m2；承臺混凝土217.75 m3；承臺混凝土重566.15 t，承臺鋼筋重5.47 t；

(3)封底混凝土：43.55 m3；封底混凝土重104.52 t，浮重60.95 t。按照技術(shù)參數(shù)的標準要求，確定具體的施工實際情況，掌握各種情況對于鋼吊箱造成的影響，然后做好應力計算分析，確定計算剛度、抗剪力等參數(shù)，保證各項數(shù)據(jù)全部達到標準的要求。

3 鋼吊箱設計

3.1 鋼吊箱底板

該部分的主要組成結(jié)構(gòu)是托梁、底模，底板分解成為6塊結(jié)構(gòu)，底模應用的是預制板形式，厚度為15 cm的混凝土結(jié)構(gòu)形式，托梁主梁為2I45b工字鋼，次梁用I20a，連接部位選擇應用角鋼結(jié)構(gòu)進行。底板通過懸吊的方式直接和貝雷梁的結(jié)構(gòu)連接，主要是通過φ32精軋螺紋鋼筋的材料完成吊裝施工，共計安裝吊桿20根。

3.2 鋼吊箱側(cè)板

側(cè)板的主要作用是承載水平方向的壓力，主要是水流、混凝土側(cè)所產(chǎn)生的壓力，所以其耐壓性需要滿足標準的要。根據(jù)實際工況需要，側(cè)板的材料是厚度6 mm的鋼板，并且在橫縱的方向上設置有加勁肋的結(jié)構(gòu)，全部是角鋼，間隔距離按照承載性能的標準計算確定，以達到側(cè)板結(jié)構(gòu)強度為合格標準。橫肋結(jié)構(gòu)是整個側(cè)板部分的通體長度，將橫縱肋形成網(wǎng)格的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)形式，側(cè)壁剛度、耐變形效果非常好，從而可以使得側(cè)板豎向、水平方向中承載方向的能力。側(cè)板分成各個分塊結(jié)構(gòu)所組成，一般制作成為3 m×1.5 m的結(jié)構(gòu)形式，為了有效方式四周的邊角部位上能夠達到水平承載力的要求，避免出現(xiàn)變形而造成的漏水問題，需要在角周邊使用∠100/80角鋼進行穩(wěn)固連接。各個模板采用Φ16螺栓連接，間隔距離設定為15 cm。側(cè)板與底板的連接也需要達到穩(wěn)固性的標準，通過螺栓頂緊處理。

3.3 鋼吊箱內(nèi)撐

鋼吊箱的內(nèi)部空間中需要設置內(nèi)支撐的結(jié)構(gòu)，主要是布置在模板頂部位置上，是1層的結(jié)構(gòu)，材料為I25a工字鋼對焊而成，以十字的形式存在，連接部位采取焊接方式，焊縫長度為10 cm。

3.4 封底混凝土封底混凝土設計

該結(jié)構(gòu)一般會選擇C20混凝土制作，厚度尺寸為0.5 m。而本次工程考慮到實際情況，分析性能的要求，確定選擇使用C30混凝土，厚度0.5 m，為了能夠達到標準的要求，在施工后進行混凝土與鋼護筒壁的粘結(jié)力數(shù)據(jù)試驗分析，分別在3 d、7 d時進行，保證施工的質(zhì)量合格。

3.5 懸吊系統(tǒng)、定位系統(tǒng)

懸吊、定位兩個系統(tǒng)是一個整體性的系統(tǒng)，通過鉆孔樁鋼護筒作為主要的基礎，把鋼吊箱的結(jié)構(gòu)應用吊桿結(jié)構(gòu)和貝雷架進行穩(wěn)定的連接。鋼吊箱下入到水體環(huán)境中達到設計位置，同時進行測量定位，然后應用吊桿與鉆孔平臺貝雷架連接。這種結(jié)構(gòu)形式可以滿足懸吊的效果，還能夠保證吊箱的位置符合精度的標準。

4 鋼吊箱拼裝與下沉

在具體施工環(huán)節(jié)，需要從鋼吊箱拼裝、下沉、封底等方面做好技術(shù)控制，從而保證該環(huán)節(jié)的質(zhì)量效果能夠達到工程需求。

4.1 鋼吊箱拼裝

貝雷架的結(jié)構(gòu)是能夠需要使用鋼吊箱下沉與封底開始前進行懸吊等部分安裝施工，吊車吊放底板下的I45b工字鋼承重梁。在拼接施工平臺中完成承重梁、次梁等結(jié)構(gòu)的拼接施工，保證承重梁的位置符合設計方案的要求；通過平板拖船或者汽車等方式將其運輸?shù)蕉瘴簧?，利用浮吊或者汽車吊等大型工器具將底板直接吊裝到規(guī)定的施工位置上，并且和承重梁進行連接形成穩(wěn)定的架構(gòu)形式。底板拼接施工作業(yè)之后，把浮吊或者汽車吊進行分節(jié)拼裝側(cè)板作業(yè)，每次拼裝結(jié)束后進行尺寸測量，如果有偏差存在，進行校正處理，確保各個位置和尺寸的精度達標。

4.2 鋼吊箱下沉

在上述結(jié)構(gòu)經(jīng)過檢查符合技術(shù)標準后，安裝樁基鋼護筒進行結(jié)構(gòu)部分的支撐，螺旋千斤頂進行頂進處理，φ32精軋螺紋鋼材料進行吊箱的下放作業(yè)，使用8條吊桿完成反力擋位螺母可以直接提升吊箱的結(jié)構(gòu)，然后將承載性的螺母直接松開，向上移動40 cm左右，逐步的松開千斤頂，在承重螺母再次受力的條件之下，可以將吊箱下放40 cm左右。重復上述的步驟，直到最終將吊裝安裝到設計要求的位置上。側(cè)板之間的連接可以使用螺栓進行，并且縫隙位置上制作成為5 mm厚度的橡膠止水嵌縫結(jié)構(gòu)，緊固螺絲后進行玻璃膠的涂刷作業(yè)。側(cè)模與底模部分應用砂漿進行填塞處理。吊箱下沉開始前，確保吊箱底板處在相同的水平上，并且各個位置都有明確的標記，做好各項數(shù)據(jù)記錄，單次下沉深度為40 cm，一次下沉完成之后，應該進行吊點部位的記錄和微調(diào)，然后開始下一下沉環(huán)節(jié)施工。

5 鋼吊箱封底

鋼吊箱下沉到規(guī)定的位置上之后，進行各個吊箱部位的尺寸、位置等檢查，符合設計標準后可以將吊箱與鋼護筒進行固定處理，保證其與鋼護筒達到穩(wěn)定連接的效果。底板與鋼護筒之間的空隙需要安裝止水環(huán)以做好封閉處理。封底部分的混凝土材料為C30水泥混凝土，保證材料的性能合格，塌落度符合技術(shù)標準。根據(jù)需要可以在水泥中加入外加劑，保證混凝土綜合性能達標。

6 承臺施工

承臺施工是整個工序的最后一個環(huán)節(jié)，在承臺施工的過程中需要考慮到承臺承載力以及外界因素產(chǎn)生的不利影響。同時需要從鋼筋綁扎以及安裝等方面詳細的做好各方面的工藝管理，從而保證技術(shù)的實施可以達到規(guī)范要求。

6.1 鋼筋綁扎和安裝

首先是進行下部鋼筋的綁扎施工，在澆筑第一混凝土結(jié)構(gòu)后開始第二層的綁扎作業(yè)施工。鋼筋是在加工車間內(nèi)制作完成，嚴格執(zhí)行設計圖紙和施工工藝的要求，檢查合格后運輸?shù)浆F(xiàn)場進行綁扎作業(yè)。綁扎施工時，確保鋼筋的位置達到精度的要求，且加固效果合格，避免在施工中出現(xiàn)混凝土跑位的問題。底部應該設置鋼筋網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，越過樁頂位置應該做切斷處理。

6.2 冷卻管布設

因為承臺結(jié)構(gòu)所使用的混凝土材料比較多，為了避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂等問題，需要在內(nèi)部埋設冷卻管，是鋼管材料，設置為3層的結(jié)構(gòu)，為了能夠降低成本，本次工程選擇波紋管的材質(zhì)。

6.3 承臺混凝土灌注

混凝土在使用前，按照技術(shù)標準進行試驗確定，保證配合比參數(shù)合格，且監(jiān)理工程師嚴格監(jiān)督管理，使用專業(yè)車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場進行澆筑施工。為了能夠提升施工的質(zhì)量，通過斜向水平推進的施工方式開始施工。澆筑后，立即開始振搗作業(yè)，達到密實度的標準。每一層在施工后進行振搗處理，達到密實度標準且沒有初凝開始后一分層的澆筑施工，可以達到工程的標準要求。

6.4 養(yǎng)生

澆筑施工結(jié)束后，應該將裸露在表面的混凝土進行修正、抹平等處理，然后開始表面壓光作業(yè)，并且直接連接水管進行灑水養(yǎng)護施工，混凝土澆筑后2～3 h在表面覆蓋薄膜，且養(yǎng)護不少于14 d，組織專業(yè)開始養(yǎng)護管理。

7 結(jié) 語

綜上所述，鋼吊箱防水圍堰的結(jié)構(gòu)形式有著較高的優(yōu)越性，成本低、施工方便等，可以提升總體的施工效果，為我國深水橋梁建設提供良好的基礎，促進橋梁事業(yè)的發(fā)展和進步。