姚紅玲

（湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410006）

目前，我國的公路建設(shè)往往使用混凝土路面，主要是由于混凝土路面在很多方面都占有優(yōu)勢，例如，混凝土路面可以長時間經(jīng)過外界的壓力，不需要占用過多的時間，對其進(jìn)行保護(hù)，而且這種路面適應(yīng)能力較強，汽車在路面上行駛時不會產(chǎn)生很大的阻礙。雖然在養(yǎng)護(hù)方面占有一定的優(yōu)勢，但是也不能忽略對公路路面的保護(hù)，如果不注意對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么，產(chǎn)生的危害將會加深對行車的影響。

1 公路工程混凝土產(chǎn)生的病害

1.1 車輛過多碾壓路面造成大面積的損傷痕跡

在公路路面上，常?？梢钥吹狡嚹雺哼^的痕跡，一方面是由于公路路面行駛的車輛數(shù)量過多；另一方面，與路面使用的材質(zhì)有關(guān)。在材質(zhì)方面，主要是由于其忍受高溫的能力偏弱，在遇到強烈的太陽光時，所使用的材料會發(fā)生物理變化，導(dǎo)致整個路面出現(xiàn)松動。行駛的車輛過多是生活中不可避免的現(xiàn)象，解決這類問題，就要從所使用的公路建設(shè)材料入手，尋找耐高溫的物理結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的材料保障路面強度得到加強。值得注意的是，行駛車輛過多對路面造成的碾壓的痕跡是一種不可恢復(fù)的現(xiàn)象。車轍產(chǎn)生的根本原理是車輛通過反復(fù)行駛路面，產(chǎn)生力的作用，使得路面產(chǎn)生凹陷，這種現(xiàn)象是難以恢復(fù)的，是一種永久的變化。車主最常出現(xiàn)的地方就是高速公路的進(jìn)出口以及收費站，還有一些公路的交叉路口等，這些地方都是產(chǎn)生車轍最嚴(yán)重的地方。由于他們在這些區(qū)域需要進(jìn)行長期的等待，對特定路面的壓力也是持久的，極易導(dǎo)致建設(shè)工程的材料失去平衡，導(dǎo)致產(chǎn)生錯位移動。

1.2 公路路面產(chǎn)生裂縫

在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路上，往往可以見到路面產(chǎn)生裂痕的情況。裂痕產(chǎn)生的原因有多種，但最主要的原因是由于季節(jié)的影響。由于在夏季氣溫過高，車輛行駛的速度與路面產(chǎn)生大量的摩擦，在摩擦的過程中，會釋放出更多的熱量，因此，路面遭受到過高熱量的侵蝕，裂痕就會產(chǎn)生，隨著時間的變化，裂痕會越來越嚴(yán)重。通過長時間的高溫侵蝕，路面上的裂縫逐漸向下腐蝕。雨水就會通過裂縫進(jìn)入路面基層，最終腐蝕整個路面的路基，使得道路的壽命縮短。這說明對路面的定期維護(hù)是十分重要的。另外，在寒冷季節(jié)，一些溫帶大陸性氣候的地區(qū)，由于晝夜溫差過大，地面受到氣溫的影響，會產(chǎn)生熱脹冷縮的情況，在這樣的氣溫交替下，就極易導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。因此，不論是在高溫的情況下，還是在低溫的情況下，還是在高低溫交替的情況下，工程建設(shè)人員都要及時對路面進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，保證公路建設(shè)的穩(wěn)定。

1.3 路基不均勻沉降

一個公路建設(shè)的最重要的關(guān)鍵部位就是路基的打造。在公路建設(shè)的過程中，由于公路建設(shè)大部分處于夏季，因此，氣溫較高，空氣濕度較低，在將黏土塊粉碎填充路基時往往會產(chǎn)生縫隙，并不能使路基填充飽和。公路建設(shè)往往涉及許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如，需要建設(shè)加減速車道時，行車道建設(shè)與其建設(shè)分期進(jìn)行，并沒有呈現(xiàn)同步狀態(tài)，使得兩個車道在連接處過于空缺，久而久之，導(dǎo)致路基下沉。城市的水資源主要來源于地下水，地下水的水位深刻影響著路基的沉降。由于所使用的建筑方案和所采用的建筑材料不同，在初步將碎土碾壓成型后進(jìn)行填充，后期會產(chǎn)生公路局部均勻地下沉。另外，由于地質(zhì)環(huán)境的影響，也會使得路基沉降。但地質(zhì)突變往往發(fā)生在一些特定區(qū)域，并不是造成路基沉降的普遍原因。

2 解決公路工程混凝土病害防治的措施

2.1 定期對公路進(jìn)行維修和監(jiān)測，保證公路可行駛的安全性

對所建公路的路面及時進(jìn)行維修和檢查，這是一項預(yù)防工作。相關(guān)的工作人員應(yīng)該提前了解公路設(shè)計的整個狀況和工程設(shè)計方案，在掌握公路路面具體的建設(shè)狀況下，探究公路監(jiān)察的時間和具體的方案。工作人員平時要做好對公路數(shù)據(jù)的監(jiān)測和記錄，在定期進(jìn)行公路監(jiān)測和維修的過程中，將這些日常數(shù)據(jù)收集起來，進(jìn)行集中分析，保證公路監(jiān)測和維修的有效性和真實性。在掌握科學(xué)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，做好相對應(yīng)的公路維修方案。

2.2 在公路設(shè)計方案前對當(dāng)?shù)丨h(huán)境進(jìn)行具體分析

在進(jìn)行具體的公路建設(shè)操作之前，要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行探測，特別是在氣候、水文、人文、社會資源等方面詳細(xì)進(jìn)行分析。對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，主要是為了避免破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境以及地質(zhì)環(huán)境，造成次生災(zāi)害。與此同時，公路建設(shè)應(yīng)該秉持促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，在保障社會經(jīng)濟(jì)高速運行的情況下，設(shè)計出符合國家公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的具體工程方案。地下水對公路建設(shè)有著深遠(yuǎn)的影響，公路建設(shè)要保證能夠有效促進(jìn)積水的排放，減少積水對公路的腐蝕。公路建設(shè)最重要的一點就是要維護(hù)好路基。我國大部分地區(qū)在建設(shè)公路時所采用的路基建設(shè)主要是換填法，為了使新建設(shè)的公路不會對已經(jīng)存在的公路產(chǎn)生影響，因此，要對新建設(shè)的公路路基進(jìn)行加固工作。常見的加固路基方式有強夯、水泥攪拌等。在選用路基材料時，要對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，不同的地層要采用不同的材料，如果路基下層所填充的黏土濕度過高，就要摻雜生石灰進(jìn)行中和。另外，在排水方面，要促進(jìn)排水系統(tǒng)的完整，在遇到暴雨季節(jié)時，要保證路面干燥，不會長久經(jīng)歷雨水的腐蝕。一些城市會在路面架構(gòu)，一些PVC管，將所存的雨水導(dǎo)出路面兩側(cè)。

2.3 加強區(qū)域間的合作與聯(lián)系，共同促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展

公路建設(shè)不能單純依靠工程建設(shè)師，工程建設(shè)師所能做的是當(dāng)公路出現(xiàn)問題時及時進(jìn)行維護(hù)，也需要給以政策支持。城市公路建設(shè)往往進(jìn)程較快，但一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，特別是貧困地區(qū)公路建設(shè)，往往難以持續(xù)推進(jìn)，這主要是由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。因此，在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)公路時，應(yīng)當(dāng)提供經(jīng)濟(jì)援助和政策支持。有了充足的資金后，偏遠(yuǎn)地區(qū)才能夠定期對公路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，通過政策支持，當(dāng)?shù)氐木用癫拍軌蛱岣咭庾R，自覺加入公路建設(shè)中。另外，在建設(shè)公路時，也應(yīng)當(dāng)積極號召社會大眾廣泛參與，單純靠政府的資金支持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的?？梢酝ㄟ^社會眾籌公路建設(shè)資金，為偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)公路提供強有力的資金支撐。除此之外，政府也應(yīng)當(dāng)號召廣大人民節(jié)能減排，盡量綠色出行，減少對汽車的使用。目前，我國正是由于汽車數(shù)量的猛增，從而導(dǎo)致公路常常出現(xiàn)損毀的狀況。綠色環(huán)保理念從古至今一直不斷發(fā)展，因此，政府應(yīng)當(dāng)積極號召社會大眾減少對環(huán)境的污染，以此減少對公路的損壞。由于全球氣候變暖，人類的生存環(huán)境逐漸在惡化，因此，應(yīng)當(dāng)加強對汽車的監(jiān)管，促進(jìn)公路交通線的完善。

2.4 解決路基沉降問題的有效措施

路基沉降是公路建設(shè)中最常見的一項問題，因此，在防治的過程中，也應(yīng)當(dāng)著重抓住此問題進(jìn)行詳細(xì)分析。首先，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)環(huán)境進(jìn)行具體分析，特別是在土壤和土質(zhì)方面，有些土壤和土質(zhì)不適合公路建設(shè)，因此，工程建設(shè)之前的土壤調(diào)查是十分重要的。值得注意的是，如果在公路建設(shè)的過程中出現(xiàn)了路基沉降，需要對所采用的路基建設(shè)材料進(jìn)行選擇?？梢詫Ξ?dāng)?shù)氐耐寥肋M(jìn)行改造，改變其物理結(jié)構(gòu)，將其轉(zhuǎn)換為適應(yīng)路基的土壤材料。一條公路上可能不同的區(qū)域會產(chǎn)生不同的沉降問題，因此不必將所有的土壤都進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可以將部分土壤通過灌注的基礎(chǔ)注入原來的路基中，加固路基建設(shè)。

為了保證路基不會產(chǎn)生沉降，導(dǎo)致發(fā)生意外狀況，就需要工程建設(shè)人員做好后期的公路監(jiān)管工作。公路建設(shè)人員可以定期安排不同的相關(guān)工作者進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)排查，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯的波動，要及時進(jìn)行實地檢查。由于科學(xué)技術(shù)和新資源的出現(xiàn)，可以對一些傳統(tǒng)的施工材料進(jìn)行加工處理。如果一旦公路出現(xiàn)沉降的狀況，公路建設(shè)人員應(yīng)當(dāng)及時用黏用的材料，對這部分公路進(jìn)行封閉處理，避免公路上行駛的車輛發(fā)生意外事故。

3 結(jié)語

公路建設(shè)影響著國民經(jīng)濟(jì)運行的態(tài)勢和發(fā)展?fàn)顩r。我國目前在不斷完善公路運輸網(wǎng)，因此，對公路的定期維修和養(yǎng)護(hù)是一項任重道遠(yuǎn)的工作。盡管目前公路建設(shè)和維修還存在諸多的問題，但在未來的發(fā)展道路上，這些問題將會轉(zhuǎn)化為公路建設(shè)的推動力。