張國云

受新冠肺炎疫情反復(fù)的影響，相比疫情本身，人們似乎更糾結(jié)的是物流問題。畢竟所有的經(jīng)濟(jì)社會，往往都看物流“最后一公里”的“臉色”，成也物流敗也物流。

從國外情況看，供應(yīng)鏈問題已讓美國連續(xù)通脹一年多，CPI通脹率高達(dá)8.5%，而且遠(yuǎn)未見頂。雖然美聯(lián)儲不斷收緊貨幣政策，但從效果來看并不明顯，問題是供應(yīng)鏈斷了。

供應(yīng)鏈危機(jī)不僅影響到了消費(fèi)，而且導(dǎo)致美國工廠生產(chǎn)所需的原材料和零部件斷檔，產(chǎn)品產(chǎn)能無法得到保證，美國國內(nèi)很多生活必需品供不應(yīng)求，價(jià)格飛漲，超市貨架空空如也，消費(fèi)者無法購買到所需商品。

可誰能想到，供應(yīng)鏈危機(jī)很大一部分原因竟然在一群卡車司機(jī)身上！要知道，美國大約70%的貨物是由卡車運(yùn)送的，全美80%的地區(qū)完全依賴于卡車運(yùn)輸。然而，美國松懈的疫情政策，導(dǎo)致大量美國貨運(yùn)司機(jī)和港口貨運(yùn)工人感染新冠肺炎病毒，失去工作能力。與此同時(shí)，還有相當(dāng)一部分未感染新冠肺炎病毒的司機(jī)為了避免感染風(fēng)險(xiǎn)，選擇辭去工作而“躺平”。

根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會（ATA）的數(shù)據(jù)，2021年，該行業(yè)缺少8萬名司機(jī)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。如果不加以解決，預(yù)計(jì)到2028年，卡車司機(jī)缺口人數(shù)將高達(dá)16萬。顯然，卡車司機(jī)缺乏造成美國物流全線癱瘓。

從我國情況看，經(jīng)濟(jì)直面需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱“三重壓力”，市場主體與個(gè)人在疫情影響下，同樣顯得脆弱與不安。尤其隨著俄烏沖突爆發(fā)，國際油價(jià)飚升，加上疫情反復(fù)多點(diǎn)散發(fā)，中國物流問題自然也遭遇難題。

其一，物流問題造成工廠停工停產(chǎn)。如上海一企業(yè)，閉環(huán)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不到一周，高先生就意識到，物流一斷，產(chǎn)品根本就運(yùn)不出去。他只能向政府申請貨運(yùn)，得到批復(fù)后，終于把供給ViVO的一批貨送了出去。4月下旬，又有很多貨要送往蘇州，高先生又得找政府協(xié)商，請求允許貨車進(jìn)來，司機(jī)不能進(jìn)廠，高先生又找偏僻的酒店安置他們。

疫情時(shí)期，每一件在過去的生產(chǎn)里非常簡單的事，都變得愈來愈復(fù)雜，物流很難保證生產(chǎn)，也拉高了物流成本。所以，一些制造業(yè)企業(yè)由于原材料難以進(jìn)入，銷售產(chǎn)品難以及時(shí)運(yùn)出廠外，已出現(xiàn)生產(chǎn)和銷售兩頭“受困”的局面，甚至影響了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

其二，物流問題引發(fā)貨物運(yùn)輸淪陷。從安徽蕪湖到上海做貨車司機(jī)7年的楊來寶，在談到最近的跑車情況時(shí)連聲嘆氣：“這段時(shí)間是疫情發(fā)生以來感覺最難的時(shí)候。最近我跑從上海到江蘇的線路，到了張家港，我手里有當(dāng)?shù)刎浿鹘o辦的通行證，但就是下不了高速。第一個(gè)路口從頭天中午12點(diǎn)排隊(duì)到第二天早上8點(diǎn)，說不能下高速了。我又繞了12公里到第二個(gè)路口，等到下午5點(diǎn)，也說有政策不讓下高速。而且車輛到了服務(wù)區(qū)也不讓停?！弊詈?，楊來寶只能把車停在高速公路上休息，空跑一趟。

因一些地方疫情防控舉措升級，部分地區(qū)陸路運(yùn)輸受到影響，貨運(yùn)物流不暢，一些生活、生產(chǎn)物資被堵在路上。4月初，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，最近，各地物流不暢問題才有所緩解，但仍存在有通行證也不讓下高速的情況，貨車司機(jī)半個(gè)月跑不成一單。

其三，物流問題影響網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)糾紛。據(jù)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺“電訴寶”受理的全國113家互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)平臺糾紛大量案例數(shù)據(jù)顯示，4月份網(wǎng)購用戶投訴問題類型排名前三位的分別是：退款問題、網(wǎng)絡(luò)欺詐、發(fā)貨問題，其后為商品質(zhì)量、信息泄露、霸王條款、虛假促銷、網(wǎng)絡(luò)售假等。可以看出，在疫情影響下，退款、發(fā)貨等成為不少消費(fèi)者在網(wǎng)購中遇到的突出問題。

為了盡量降低疫情帶來的影響，很多網(wǎng)購平臺紛紛出臺措施，保障配送等服務(wù)。目前隨著一些省市的疫情逐漸得到有效控制，受影響的電商平臺也相繼恢復(fù)配送服務(wù)效率，不過市民網(wǎng)上下單時(shí)仍有部分商品因疫情無法配送，使得網(wǎng)購?fù)丝睢l(fā)貨成了“老大難”。

想不到吧，現(xiàn)實(shí)比故事更荒誕，至少讓我這個(gè)20年前曾擔(dān)任過浙江省物流辦公室主任的人坐不住了：難道我們幾十年打下的物流江山，就這樣毀于一旦？誠惶誠恐中的我，絕不相信這是事實(shí)。

于是，在全國多地打響疫情殲滅戰(zhàn)的同時(shí)，一場涉及全國范圍的物流保衛(wèi)戰(zhàn)，也在迅速展開。面對物流，我們喊出了“民生要托底、貨運(yùn)要暢通、產(chǎn)業(yè)要循環(huán)”的誓言，絕不讓中國供應(yīng)鏈在我們手上斷裂。

作為國民經(jīng)濟(jì)的“血脈”，物流業(yè)為各行各業(yè)提供物流服務(wù)，保障社會經(jīng)濟(jì)活動有序進(jìn)行，在整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的服務(wù)職能和保障支撐作用，已經(jīng)逐漸成為整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中重要的橋梁和紐帶。時(shí)下，究竟又是什么原因，造成當(dāng)前許多地方的物流淪陷？也許原因有很多，如，微觀經(jīng)營成本持續(xù)上漲、物流行業(yè)長期微利運(yùn)營、勞動力存在結(jié)構(gòu)性缺口等。但直接原因，主要可能有兩點(diǎn)。

一是物流所需的油價(jià)飆升影響。物流快遞行業(yè)可以說是用油大戶，油價(jià)飆升直接造成運(yùn)輸成本上漲，本來運(yùn)輸成本占物流快遞行業(yè)成本比重約為26%，而燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為25%。加之物流量萎縮的影響，裝載率受到牽連，最終會導(dǎo)致企業(yè)物流成本上漲，而在收入不變的情況下，勢必會造成企業(yè)利潤的下滑。

二是層層加碼的新冠肺炎疫情防控的干擾。由于今年疫情反復(fù)多點(diǎn)散發(fā)，造成許多城市疫情形勢嚴(yán)峻，對物流行業(yè)的沖擊估計(jì)還會持續(xù)下去。國家層面仍然會堅(jiān)持社會面動態(tài)清零的方向不動搖，這就意味著，防疫政策還會嚴(yán)格落實(shí)下去。防疫固然重要，但是各地層層加碼的做法，一有風(fēng)吹草動就是“一封了之”，無疑是一種懶政。

不可否認(rèn)，我國物流業(yè)發(fā)展的確面臨著巨大的挑戰(zhàn)，試問，下一步中國物流保衛(wèi)戰(zhàn)到底該怎么打？

目前，許多部門都出臺了不少的政策。4月18日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴在出席全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議時(shí)，提出十項(xiàng)重要舉措，包括要足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結(jié)果48小時(shí)內(nèi)全國互認(rèn)，實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行；要逐個(gè)攻關(guān)解決重點(diǎn)地區(qū)突出問題；要著力穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等政策，針針見血，字字珠璣。具體說：

——面對疫情反復(fù)，務(wù)必在確?！耙粩嗳粩唷钡那疤嵯麓蛲ㄎ锪鞯木G色通道。

一是防疫應(yīng)有大智慧。在防疫政策隔斷人流物流狀態(tài)下，合肥市政府對外鄭重宣布：首先，不管是“來的客人”，還是“返的家人”，合肥都誠摯歡迎，絕不拒之門外。其次，希望來自中高風(fēng)險(xiǎn)和其他疫情發(fā)生地人員，無論是否提前報(bào)備，都可以隨時(shí)光明正大地來。第三，層層加碼看似履職盡責(zé)，實(shí)則是懶政怠政。堅(jiān)決防止地方“土政策”毀了全市“一盤棋”，引發(fā)次生問題。

二是建立疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，確?！耙粩嗳粩唷保▓?jiān)決阻斷病毒傳播渠道；公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷）。嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，通行管控措施不得層層加碼、一刀切等。

三是各地區(qū)各部門要精準(zhǔn)落實(shí)疫情防控舉措，對于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴(yán)肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責(zé)任。目前，高速公路為配合當(dāng)?shù)胤酪哒?，在道路出入口設(shè)置防疫檢查站?？紤]防疫資源集中，建議關(guān)閉少量出入口（5%-15%），且保證每個(gè)地級市均至少有一個(gè)出入口正常通行。

——面對復(fù)工復(fù)產(chǎn)，務(wù)必在落實(shí)“三保三鏈”的前提下打通物流的痛點(diǎn)與堵點(diǎn)。

在保市場保產(chǎn)業(yè)鏈方面。保市場，就是排出訂單不足的企業(yè)名單，幫助企業(yè)提振市場、開拓市場。保產(chǎn)業(yè)鏈，就是制定產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制，一位領(lǐng)導(dǎo)鏈長、一個(gè)部門承擔(dān)鏈辦、一批鏈主鏈群企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜和發(fā)展規(guī)劃、一套專項(xiàng)支持政策、一批重點(diǎn)項(xiàng)目、一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、一系列公共服務(wù)平臺、一個(gè)招商專班、一個(gè)行業(yè)協(xié)會商會。

在保用工保供應(yīng)鏈方面。保用工，就是對已在本地就業(yè)的員工要進(jìn)一步落實(shí)關(guān)愛留人、培訓(xùn)留人措施；結(jié)合以往勞務(wù)合作經(jīng)驗(yàn)，與勞務(wù)輸出大省和大市建立長期、戰(zhàn)略合作，確保用工的穩(wěn)定性；切實(shí)做好大學(xué)生就業(yè)引導(dǎo)。保供應(yīng)鏈，就是整合優(yōu)化流通環(huán)節(jié)，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)控制降低成本，同時(shí)聚焦物流通暢問題，全力打通交通卡口、貨車司機(jī)、車輛通行等堵點(diǎn)，確保物資運(yùn)輸通暢。

在保重點(diǎn)保資金鏈方面。保重點(diǎn)，就是關(guān)注領(lǐng)軍型、高成長型、專精特新中小企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上關(guān)鍵企業(yè)以及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，對這些企業(yè)（平臺）實(shí)行“一對一”助企服務(wù)制度。保資金鏈，就是落實(shí)好國家、省級層面密集出臺的各項(xiàng)減負(fù)紓困惠企政策，特別是對企業(yè)最實(shí)在的“減”和“免”的政策；對部分因減產(chǎn)停產(chǎn)面臨資金鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，確保金融機(jī)構(gòu)不抽貸、不壓貸。

——面對當(dāng)?shù)貙?shí)際，務(wù)必在實(shí)施“一企一策”的前提下解決物流的“最后一公里”問題。

5月11日，國家發(fā)改委向全國推薦了浙江依托重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，全面提升保供穩(wěn)鏈能力的做法。

做法一：快速響應(yīng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，全力支持上海疫情防控和生活物資保供。一是高效建成物資中轉(zhuǎn)接駁站。根據(jù)國家和浙江省統(tǒng)一部署，嘉興承擔(dān)兩個(gè)支持上海生活生產(chǎn)物資保供中轉(zhuǎn)接駁站點(diǎn)建設(shè)任務(wù)，僅用短短60個(gè)小時(shí)即完成平湖、嘉善兩個(gè)生活生產(chǎn)物資中轉(zhuǎn)接駁站選址、建設(shè)工作并投入使用。二是快速啟用全力保障物資中轉(zhuǎn)。截至4月底，全省4個(gè)物資中轉(zhuǎn)站已累計(jì)保障上海重點(diǎn)化工企業(yè)物資運(yùn)輸1100多車次，保障上海港集疏運(yùn)集卡車輛運(yùn)輸超過5萬輛次。三是緊急做好上海港進(jìn)口冷藏冷凍集裝箱疏港工作，第一時(shí)間建立國家、?。ㄊ校?、地市協(xié)同工作聯(lián)系機(jī)制，有效緩解上海港冷凍冷藏集裝箱積壓問題。

做法二：民生優(yōu)先、清單管理，積極保障民生物資供應(yīng)。一是加強(qiáng)生活必需品儲備能力建設(shè)。溫州建立重點(diǎn)市場保供企業(yè)名錄清單，實(shí)施生活必需品進(jìn)、銷、存等情況日報(bào)告制度，及時(shí)掌握全市生活必需品流轉(zhuǎn)情況，提前做好市場預(yù)警。樞紐企業(yè)糧、油、肉、方便面等采購量、庫存量較平時(shí)增加20%以上，可滿足全市一周以上供應(yīng)量；蔬菜、蛋、奶等生鮮食品可滿足4天供應(yīng)量。二是完善生活必需品運(yùn)輸車輛管理制度。動態(tài)更新全市生活保供類企業(yè)（含電商）、快遞企業(yè)及貨車司機(jī)“白名單”，推行“電子通行證”，承運(yùn)企業(yè)或車主網(wǎng)上自主申報(bào)并經(jīng)主管部門審核，即可系統(tǒng)自動生成。開辟應(yīng)急物資運(yùn)輸綠色通道，全力保障運(yùn)輸車輛及人員優(yōu)先快速核酸檢測、即時(shí)放行，提高通行效率。三是解決“最后一公里”配送難題。建立電商供應(yīng)鏈企業(yè)名錄清單，在必要時(shí)啟動生活必需物資電商直供，或借用其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施開展緊急運(yùn)送。組建貨車司機(jī)、配送騎手、樓棟長、小區(qū)志愿者應(yīng)急服務(wù)隊(duì)伍，確保民生物資供應(yīng)。

做法三：政企聯(lián)動、平臺發(fā)力，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。一是服務(wù)制造業(yè)企業(yè)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，浙江傳化公路港累計(jì)服務(wù)石油化工、機(jī)械設(shè)備、食品飲料等10余個(gè)行業(yè)約600家貨主企業(yè)，協(xié)助制造業(yè)企業(yè)建立物流中心、臨時(shí)中轉(zhuǎn)倉等，有效緩解末端供應(yīng)商運(yùn)輸方無法卸貨等難題。二是幫助物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。三是關(guān)愛貨車司機(jī)助力物資運(yùn)輸暢通提速。為貨車司機(jī)送上暖心物資，發(fā)起關(guān)愛貨車司機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公益籌款。

做法四：持續(xù)創(chuàng)新、以變制變，力保國際國內(nèi)雙循環(huán)通道暢通。一是探索氣泡管理模式保障“義新歐”中歐班列正常運(yùn)行。義烏面對疫情多點(diǎn)頻發(fā)，探索創(chuàng)新“貨場+專車”氣泡式閉環(huán)管理模式，設(shè)立“白名單”轉(zhuǎn)運(yùn)專車，成立“護(hù)航集卡攻堅(jiān)小隊(duì)”，派駐專人在高速卡口設(shè)立現(xiàn)場服務(wù)站，采取無接觸方式確保集卡車及司機(jī)閉環(huán)管理，保障班列正常運(yùn)行。二是探索“一單申報(bào)、二次轉(zhuǎn)關(guān)”模式大幅提高通關(guān)效率。三是優(yōu)化服務(wù)保障班列運(yùn)行暢通。開通中歐班列提前申報(bào)模式，支持企業(yè)自主選擇通關(guān)模式，對同一出境口岸、日期、車次的多票轉(zhuǎn)關(guān)單實(shí)行一票捆綁；主動對接班列運(yùn)營方，根據(jù)發(fā)運(yùn)情況制定工作計(jì)劃和人員配置方案，實(shí)行7×24小時(shí)預(yù)約通關(guān)。

——面對發(fā)展環(huán)境，務(wù)必在確?！叭齻€(gè)進(jìn)一步”的前提下推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

進(jìn)一步加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)。一是降低全社會流通成本。習(xí)近平總書記指出：“流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓?！蹦壳?，我國流通體系現(xiàn)代化建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，還存在不少亟待打通的堵點(diǎn)。二是建設(shè)更加系統(tǒng)集成的流通體系。現(xiàn)代流通體系建設(shè)覆蓋范圍廣、涉及領(lǐng)域多，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，破除多頭治理的局面。通過加快完善國內(nèi)統(tǒng)一大市場，建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，加強(qiáng)支付結(jié)算等金融基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。三是推進(jìn)更加規(guī)范有效的流通實(shí)踐創(chuàng)新。加強(qiáng)數(shù)字賦能現(xiàn)代流通，推動線上線下融合發(fā)展，加快流通領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)全社會物流降本增效。

進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流體系建設(shè)。一是建設(shè)高效貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。完善與產(chǎn)業(yè)布局、消費(fèi)格局相適應(yīng)的大宗貨物、集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)大容量、低成本、高效率物流骨干通道。有序發(fā)展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸，探索開行定制化的鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列。推動道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力建設(shè)，完善以物流園區(qū)、配送中心、末端配送站為支撐的城市三級物流配送網(wǎng)絡(luò)，完善縣鄉(xiāng)村三級物流服務(wù)體系。二是大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運(yùn)。推進(jìn)大宗貨物和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)規(guī)模。加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，創(chuàng)新運(yùn)單互認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。加快多式聯(lián)運(yùn)信息共享，強(qiáng)化不同運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的銜接。深入推廣甩掛運(yùn)輸，創(chuàng)新貨車租賃、掛車共享、定制化服務(wù)等模式。推動集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)化托盤、周轉(zhuǎn)箱（筐）等在不同運(yùn)輸方式間共享共用，提高多式聯(lián)運(yùn)換裝效率。三是發(fā)展專業(yè)化物流服務(wù)。強(qiáng)化國家骨干冷鏈物流基地功能，完善綜合貨運(yùn)樞紐冷鏈物流服務(wù)設(shè)施。推動大宗貨物儲運(yùn)一體化，推廣大客戶定制服務(wù)。統(tǒng)一貨物危險(xiǎn)特性分類標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化重點(diǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流組織。

進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。從宏觀層面來看，政府必須要持續(xù)頒布及優(yōu)化與當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展相匹配的規(guī)章制度，能夠在制度方面促進(jìn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；還需要頒布具體的法律政策，站在法律體制層面促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從微觀層面來看，因物流涉及諸多行業(yè)部門，需要設(shè)立一個(gè)涉頭部門，切忌既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員。一方面要規(guī)范物流公司的經(jīng)營行為，確保其朝著公平、公正的方向發(fā)展，為構(gòu)建一個(gè)公正、透明的競爭環(huán)境提供幫助；另一方面必須要增強(qiáng)物流行業(yè)的誠信建設(shè)，徹底轉(zhuǎn)變物流市場無序競爭等落后現(xiàn)狀，為整肅市場環(huán)境、優(yōu)化社會氛圍等帶來幫助，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

沒錯(cuò)，打好疫情下的中國物流保衛(wèi)戰(zhàn)，可能一千人眼里有一千個(gè)哈姆雷特。但萬變不離其宗，就像我近日偶然翻到曾國藩講的一個(gè)故事：在農(nóng)村，有個(gè)人出門看到，在一條很窄的田埂上，有兩個(gè)人頂上了，誰也不讓誰，誰也過不去。為什么不讓呢？因?yàn)閮扇硕继糁艹恋膿?dān)子，路太窄了，誰要讓，誰就得從田埂上下去，站到水田里，沾一腳泥。

作為一個(gè)旁觀者，如何去勸解？曾國藩的故事里，這個(gè)旁觀者走上前去說：“我下到田里，你把擔(dān)子交給我，我替你挑會兒，你一側(cè)身，不就過去了嗎？”

你看，只要你的身份稍稍轉(zhuǎn)換一下，從一個(gè)旁觀者變成一個(gè)置身其中的人，把自己放進(jìn)去，是不是一個(gè)看似無解的事，就有了答案。

這個(gè)故事對解決時(shí)下的物流問題，是不是一個(gè)好的啟迪？