張萬林

（唐山高速公路集團有限公司承唐高速公路分公司，河北 唐山 063000）

0 引言

砂性土是一種含砂土粒較多且本身具有一定黏性的土體，經(jīng)壓實處理后，能夠達到較高的強度和水穩(wěn)定性，此類土體在河流、沙漠地帶分布較為廣泛。公路工程建設中，可以將砂性土作為路基填筑材料，通過有效壓實確保路基質(zhì)量。借此就公路砂性土路基施工技術(shù)展開分析探討。

1 工程概況

某高速公路工程中的第七合同段，起訖樁號為K12+100—K23+365，路線全長11.265km。工程沿線內(nèi)，地表水并不豐富，溝渠較少，除雨季外常年無水，當?shù)亟涤昙竟?jié)集中在7～9月。本工程中，從施工現(xiàn)場的微丘砂崗取土，經(jīng)勘查得知，砂崗中以砂性土為主，取樣檢測后發(fā)現(xiàn)，砂性土的含泥量比較少，含水量不高，具有良好的透水性，唯一的缺陷是抗剪性差。為確保砂性土路基的施工質(zhì)量，要求作業(yè)人員掌握相關的技術(shù)要點。

2 公路砂性土路基施工技術(shù)

2.1 前期準備

2.1.1 填料試驗

施工前，在實驗室內(nèi)對選用的填筑材料開展隨機試驗檢測。按照規(guī)范標準測定土樣的CBR、最大干密度、最佳含水量等指標。其中CBR為7.5%，最大干密度和最佳含水量分別為1.75%/dm3和13%[1]。砂性土路基施工的重點是確保填筑后達到預期中的壓實效果，為實現(xiàn)這一目標，必須對填料的最佳含水量有效控制。

2.1.2 選擇施工機械

填料挖運方面，以大型挖掘機作為首選，在土場中開挖土方后，直接裝入自卸式車輛，運至施工現(xiàn)場后，攤鋪碾壓。當自卸式車輛無法將填料運送到作業(yè)面時，可以使用裝載機轉(zhuǎn)運，保證填料的運輸效率。裝載機在作業(yè)面上卸下填料，由推土機初步整平后，用平地機將填料刮平，使用20t的壓路機對攤鋪層碾壓密實。

2.1.3 技術(shù)準備

開工前，組織相關人員學習施工規(guī)范、質(zhì)量標準等技術(shù)性文件，并對圖紙認真審閱，領會設計意圖；依據(jù)質(zhì)保體系的要求，對關鍵工序加以確定，編制合理可行的作業(yè)指導書，按照作業(yè)指導書，以書面的形式向施工人員進行技術(shù)交底；依據(jù)施工重點，制定質(zhì)保體系及安全規(guī)章制度，建立健全獎懲機制，為工程質(zhì)量提供制度保障。

2.2 施工技術(shù)要點

2.2.1 施工測量

在施工場地內(nèi)準確測放出路基的中心線，每間隔20m 設置一根基樁，并在路基兩側(cè)選取適當?shù)奈恢盟叮刺钪禹斆鏄烁邷y放出砂性土填筑的邊線，用竹竿控制邊線，竹竿的長度以60cm 左右為宜，上面每隔20cm 涂刷一道紅油漆。根據(jù)實際情況，確定出樁的間隔寬度[2]?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查確認合格后，方可施工下道工序。

2.2.2 清表

砂性土路基施工前，將原地面的腐殖土、樹根、草皮等雜物全部清除干凈，集中運至棄土場，待后期防護回填使用。原地面橫坡為1∶2.5 時，可將地面挖寬度2.0m以上的臺階，并采用夯擊的方法使土體達到密實，按工程要求控制壓實度[3]。

2.2.3 取土上料

（1）在取土場取土時，要將表層覆蓋的腐殖土全部清除，用挖掘機開挖土方，裝入自卸式車輛。取土場內(nèi)安排一名施工人員，對填料的質(zhì)量及生產(chǎn)安全全面控制，避免不合適的材料進入路基填筑場地。路基填筑區(qū)域內(nèi)，安排兩名施工管理人員，主要負責填料含水量的控制，卸料時，按縱向等間距排列，嚴格依據(jù)松鋪厚度控制卸料密度。

（2）按每層的平均長度和寬度，結(jié)合虛鋪厚度，準確計算出斷面所需填料的數(shù)量，依據(jù)卸料車的載重量，計算出車輛的具體臺數(shù)，確定卸車的間距。利用自卸式車輛運輸砂性土填料時，要保證車輛的型號相同。自卸式車輛將砂性土運至作業(yè)現(xiàn)場后，按卸車間距開始卸車，在這一過程中，要對砂性土灑水潤濕，設置專人指揮交通，避免車輛在卸完的砂性土上誤車，影響施工有序開展。需要注意的是，自卸式車輛不得采用倒車的方法卸料。

2.2.4 整平潤濕

為控制砂性土填料的虛鋪厚度，采用邊上土邊整平的方式，并在填料處于最佳含水量時，整平壓實。具體步驟如下：利用推土機對砂性土填料粗平，隨后使用壓路機靜壓一遍，再用平地機對填筑層精平。粗平時，向填料上灑適量的水潤濕填料，第一層砂性土要分次澆水，一次性澆水量不宜過多，以免浸泡路基，澆水可以采用分格的方式，確保均勻。

2.2.5 分層填筑

原地面夯實處理完畢，要及時質(zhì)檢驗收，確認質(zhì)量合格后，便可填筑路堤。本工程中，采用水平分層的方法施工，嚴格控制每層的厚度。路基兩側(cè)分別超寬填筑30cm左右[4]。

2.2.6 碾壓密實

（1）本工程中的路基填筑材料為砂性土，此類填料的含水量對壓實效果具有直接影響，所以碾壓過程中，要將填料最佳含水量控制在±2%范圍內(nèi)。當超過最佳含水量時，可以采用晾曬或灑水的方法處理，待填料達到施工要求后，方可碾壓密實。

（2）砂性土填料的碾壓時，要遵循先慢后快的原則，壓路機從弱振逐步轉(zhuǎn)為強振，碾壓可以從兩側(cè)邊緣開始，向路基中間推進，曲線段則可從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？梢韵扔猛仆翙C穩(wěn)壓一遍，然后用振動壓路機再穩(wěn)壓一遍后，改為振動碾壓，以2～3遍為宜，使用光輪壓路機碾壓一遍，最后以振動壓路機收面即可[5]。

（3）碾壓時，壓路機要重疊1/2 輪寬，相鄰的施工段，縱向重疊控制在1.5～2.0m。具體的碾壓遍數(shù)及碾壓機械組合方式，可以通過試驗段合理確定[6]。

2.2.7 壓實度檢測

檢測砂性土路基壓實度時，可以采用相對密度法測定標準干容重。通過對比分析，最終決定選用長桿貫入儀對壓實度全面檢測。壓實后報監(jiān)理工程師審核，確認合格后，方可填筑上層路堤。

2.2.8 刷坡

（1）當砂性土路基填筑至設計標高后，根據(jù)設計的坡度及位置，按照從上到下的順序刷坡，將刷下來的砂性土用作擋水埝。通過擋水埝的合理布設，能夠?qū)β坊苓吂喔人坝晁鸬接行У姆婪蹲饔?，并且還能避免公路排水進入耕地造成農(nóng)田污染的情況發(fā)生。

（2）若砂性土路基的填方高度超過5.0m，可在填筑2.0～2.5m 時，對邊坡采取臨時防護措施，確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；填方在2.0～5.0m 的路段，填筑至2.0m 以上時，開設臨時泄水槽，并采用生態(tài)護坡，避免水土流失[7]。

（3）設置臨時泄水槽時，要與路肩部位貫通，高出有效壓實部分20～30cm，以此來形成臨時的擋水埝，避免雨水對邊坡的沖刷。

3 結(jié)語

公路砂性土路基施工是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，其中涵蓋的內(nèi)容相對較多，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對整體質(zhì)量造成影響。為此，作業(yè)人員在砂性土路基施工時，要了解并掌握相關的技術(shù)要點，并在實際工程中加以合理運用，確保路基的質(zhì)量達到規(guī)范標準的規(guī)定要求。