文/王海龍

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，提高人民的出行質(zhì)量，建設(shè)暢、潔、綠、美的行車環(huán)境和安全可靠的基礎(chǔ)設(shè)施成為業(yè)內(nèi)工作者的目標(biāo)和要求。有的群眾喜歡走瀝青混凝土路，有的群眾喜歡走水泥混凝土路，因地制宜、因地施策成為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵。伴隨著交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，也相應(yīng)帶來了超載車輛的不斷增加，水泥混凝土路面因其強(qiáng)度高、耐用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，成為一種重要且越來越廣泛結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)，保持耐久性和行車舒適性是水泥混凝土路面的主要要求，要求廣大公路業(yè)者加強(qiáng)做好公路預(yù)防性和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作，減少早期出現(xiàn)開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、脫皮露骨等病害的產(chǎn)生，這將改造周期大大縮短，降低公路所產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。希望通過經(jīng)常的巡視，及早發(fā)現(xiàn)路面存在的缺陷和病害，并針對(duì)問題查清原因，采取相應(yīng)技術(shù)措施來延長(zhǎng)使用壽命，達(dá)到保證人民的安全通行和最大限度提高投資效率，實(shí)現(xiàn)把農(nóng)村公路建設(shè)好、養(yǎng)護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好、管理好的目標(biāo)。

1.水泥混凝土路面變形破壞原因

1.1 路基承載力不足。路基是水泥混凝土路面的基礎(chǔ)，對(duì)面板起著均勻支撐的作用，它承受由路面?zhèn)鲗?dǎo)下來的重量荷載，同時(shí)受到雨、雪等大自然不利因素的影響，如果路基設(shè)計(jì)高程太低極易受到毛細(xì)水的影響會(huì)造成強(qiáng)度降低。

1.2 基層強(qiáng)度不足。水泥混凝土路面的基層是在土路基之上具有承受路面?zhèn)鱽淼耐獠繎?yīng)力，具有承重、抗變形、導(dǎo)應(yīng)力的作用[1]。良好的基層強(qiáng)度是確保減少路面變形性破壞的基礎(chǔ)和保障，基層強(qiáng)度的好壞也受基層超寬寬度的影響較大，如果基層超寬寬度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求將會(huì)導(dǎo)致路基整體性能較低。

1.3 不規(guī)范的施工。混凝土路面施工技術(shù)和管理是否符合規(guī)范要求，則是保證路面耐久性的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制包括路基質(zhì)量控制和路面質(zhì)量控制[2]兩個(gè)方面，質(zhì)量控制需在高程、平整度、橫坡度、密實(shí)度等物理指標(biāo)和原材料性能等方面達(dá)到規(guī)范要求。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排、混凝土攪拌機(jī)的型號(hào)、運(yùn)輸車輛的容積、運(yùn)距及路面狀況，確定合適的車型及車輛數(shù)量[3]，施工中因天氣原因造成車輛無法按時(shí)到達(dá)，使混凝土攪拌料出現(xiàn)初凝現(xiàn)象，是通行后來出現(xiàn)的質(zhì)量問題之一。

2.路面變形性破壞的預(yù)防措施

2.1 優(yōu)化路面設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)水泥混凝土路面基層結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌?、地質(zhì)等實(shí)際情況，設(shè)計(jì)合適的路面結(jié)構(gòu)層，保證水泥混凝土路面具有較高的承載力和強(qiáng)度，可以承受行駛車輛的反復(fù)碾壓[4]。由于剛性、半剛性材料本身的抗彎強(qiáng)度大，可以承擔(dān)相當(dāng)大一部分荷載，能很好地減少路基因車輛荷載作用而產(chǎn)生殘余變形，積極采用剛性、半剛性材料作為水泥混凝土路面的基層，以此來提高基層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到提供基層強(qiáng)度的目的。

2.2 嚴(yán)格規(guī)范施工。工程的質(zhì)量是整個(gè)工程的生命線，路基的質(zhì)量是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，質(zhì)量不得和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，不能講關(guān)系講人情[5]，要在陽光下進(jìn)行。在路基施工過程中要徹底將路基土層中不適宜的施工材料全部挖除，同時(shí)對(duì)軟土地基部分要完全處理，以提高路基的承載力和穩(wěn)定性，要加強(qiáng)路基填筑時(shí)的施工管理，嚴(yán)格控制路基土松鋪厚度，先行找平再及時(shí)壓實(shí)；最后，做好臨時(shí)排水，保持路基土層的干燥。

2.2 嚴(yán)格監(jiān)理制度。工程施工過程中要認(rèn)真落實(shí)“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的監(jiān)理體制，各高素質(zhì)的相關(guān)參與人員都要嚴(yán)把質(zhì)量，特別是監(jiān)理人員要把住“五關(guān)”即路基關(guān)、原材料關(guān)、配合比關(guān)、施工關(guān)，控制好厚度、寬度等技術(shù)指標(biāo)，必要時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)，以保證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)《規(guī)范》要求，另外，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收和支付程序，強(qiáng)化監(jiān)理在工程質(zhì)量管理中的重要性。通過監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)的主動(dòng)控制，及時(shí)提醒施工單位對(duì)質(zhì)量的足夠重視，從而確保工程質(zhì)量不留下任何隱患。

3.結(jié)語。

“要想富、先修路”，公路是利國(guó)利民的基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能力的體現(xiàn)，從近幾年建成通車的公路來看，建設(shè)質(zhì)量這個(gè)概念被人們接受且深入人心，這說明，一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)公路的修建不僅要有一支具有高素質(zhì)的管理隊(duì)伍，同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍和施工隊(duì)伍。水泥混凝土路面的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理是個(gè)系統(tǒng)工程，“三分建、七分養(yǎng)”是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作重要性的體現(xiàn)，要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并重；對(duì)出現(xiàn)病害的情況要對(duì)其破壞的原因進(jìn)行分析、查找，提出可行的修補(bǔ)措施。總之，無論是路基的變形，還是路面基層的破壞，最終都將反映到路面的破壞上，因此，結(jié)合多年的混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)水泥混凝土路面的經(jīng)常出現(xiàn)變形性破壞的問題的地方進(jìn)行了總結(jié)，以期同道路建設(shè)者們共同探討，達(dá)到減少混凝土路面的破壞，為國(guó)家公路建設(shè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量。

引用出處

[1]劉士龍，郭志東.農(nóng)村公路水泥砼路面變形類破壞的預(yù)防及處治措施探討[J].新時(shí)期農(nóng)村公路建設(shè)戰(zhàn)略與實(shí)踐.2006.01:1072-1076.

[2]梁保光.淺談水泥混凝土路面破壞的原因.[J].2018-26.科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊.63-65.

[3]聞民德，沙紀(jì)民.建筑工程中高性能混凝土施工技術(shù)分析[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè).2016.145.

[4]楊福濤.水泥混凝土路面破壞成因及治理措施研究.[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì).2018.12.4107.

[5]閏平，史迪.淺談水泥砼路面斷板的原因及預(yù)防措施[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集.2012-11.235-271.