李云恒

（貴州大學(xué)歷史與民族文化學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

1935年1月初紅軍進(jìn)入黔北，在此轉(zhuǎn)戰(zhàn)三個月，取得諸多勝利，積極動員群眾，宣傳革命，為黔北留下了豐富的紅色歷史文化。當(dāng)前學(xué)界對黔北紅軍的研究頗多，主要涉及紅軍在黔北的軍事戰(zhàn)役、民眾宣傳、傳說故事等內(nèi)容。如王淼生的《中央紅軍四渡赤水之戰(zhàn)》[1]一文敘述了中央紅軍四渡赤水的經(jīng)過及意義。黎洌的《黔北紅色故事的內(nèi)容及價值》[2]一文對紅軍長征在黔北的故事進(jìn)行了收集分析。紅軍長征進(jìn)入黔北之前，由于黔北商品經(jīng)濟(jì)的長期歷史發(fā)展，已經(jīng)形成了無數(shù)傳統(tǒng)水陸商道交織而成的密集商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。對于黔北傳統(tǒng)商路與紅軍長征行軍路線的關(guān)系，目前學(xué)界還缺乏相應(yīng)研究成果，本文對此進(jìn)行分析研究，挖掘兩者的相同點和不同點，由此找出黔北商業(yè)歷史文化與紅色革命文化之間的內(nèi)在聯(lián)系。

一、黔北傳統(tǒng)水陸商路的歷史形成及其影響

黔北地形復(fù)雜，交通發(fā)展困難，但在長期歷史發(fā)展過程中，黔北戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn)，水陸交通逐漸得以開拓。尤其元明清時期，由于傳送官文、調(diào)兵遣將等需要，在黔北開辟了驛道干線和許多支線，還整修了赤水河河道。至清末民國時期，黔北境內(nèi)水陸交通相對便利，地區(qū)間商業(yè)交往頻繁。隨著黔北商品經(jīng)濟(jì)水平的提高，這些大道小徑和川江河流，逐漸發(fā)展成了黔北各地商品交換與商旅往來的水陸商路。

（一）陸上商路

黔北陸上商路較多，有川黔驛道、遵仁大道、遵思驛道等。黔北屬于山區(qū)地形，陸上商路多在崇山峻嶺中穿行。在傳統(tǒng)社會，黔北民眾借助各條陸上商路，采用人背馬馱的方式運(yùn)輸商品貨物，促進(jìn)了各地之間物資相互流通，帶動了黔北商品經(jīng)濟(jì)興盛和地方社會發(fā)展。

川黔驛道是貫通貴州南北、連接巴蜀之地的交通要道，元代開通后一直沿用，近代川黔公路也以此為雛形修建而成。借助此道，從四川輸入貴州的貨物有食鹽、洋紗、糖食等，其中最重要的當(dāng)屬川鹽。因貴州向不產(chǎn)鹽，其鹽多由四川輸入。《黔書》記載：“河?xùn)|、昆吾、波斯罽賓于闐，骨咄莫不有鹽，而黔獨無，仰給于蜀，微蜀則黔不知味矣。”[3]清代乾隆年間，開始劃仁、綦、涪、永為貴州食鹽四大運(yùn)銷口岸。丁寶楨在奏疏中寫道：“道由川商運(yùn)至各岸，交黔商運(yùn)行。由涪州彭水運(yùn)銷下游曰涪岸，綦江運(yùn)銷下游曰綦岸，合江仁懷運(yùn)銷上游曰仁岸，永寧運(yùn)銷上游及云而曰永岸，是為四岸?！盵4]川黔驛道則是川鹽入黔的綦岸運(yùn)輸路線，通常鹽運(yùn)至綦江后，沿此道經(jīng)趕水至松坎轉(zhuǎn)遵義，再運(yùn)至刀靶水轉(zhuǎn)貴陽。除了鹽運(yùn)外，“借助這一商路輸出的貨物也相當(dāng)可觀，如遵義府綢、柞蠶絲、五倍子、生漆、杜仲、牛羊皮、豬鬃等”[5]。川黔驛道上貨物輸轉(zhuǎn)繁忙，是黔北地區(qū)的重要陸上商路。

川黔之間的物資交流與商業(yè)貿(mào)易，除了通過川黔驛道之外，還有遵仁大道等重要線路。遵仁大道由遵義經(jīng)八里水、鴨子口、楓香壩，至仁懷，是川鹽入黔的仁岸運(yùn)鹽路線，即川鹽從合江經(jīng)赤水河運(yùn)至仁懷后，經(jīng)遵義縣境楓香壩入鴨溪，再轉(zhuǎn)銷遵義、貴陽等地。該路線穿梭于崇山深谷之中，運(yùn)輸只能靠人背馬馱，但來往商旅眾多，商路繁興，是溝通遵義與仁懷、赤水等地的交通要道。

從四川運(yùn)入黔北的商品物資，經(jīng)過黔北其他商路又轉(zhuǎn)運(yùn)至黔東、黔東南等地。例如遵思驛道，由遵義經(jīng)湄潭、鳳岡到思南，明朝末年完全開通，是黔北與黔東兩地區(qū)相互溝通的主要線路。除了上述幾條大道外，許多縣鄉(xiāng)道路也是黔北的重要陸上商路，如湄潭東南通余慶的道路。據(jù)光緒《湄潭縣志》記載：“一東南歧路：出南門經(jīng)象山三里過湄水溝石硚，五里至高山，十五里至濫口哨，與余慶縣界?！盵6]此路是黔北與黔東南商貿(mào)往來的重要通道。

可以看出，經(jīng)過元明清時期的開拓發(fā)展，民國黔北已經(jīng)形成了連接省、府、州、縣、鄉(xiāng)的陸路交通網(wǎng)，境內(nèi)道路縱橫交錯，路上商貿(mào)繁興。

（二）水上商路

在傳統(tǒng)社會，除了陸路交通外，水路也是客貨運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。黔北河流較多，但均屬山區(qū)河流，灘險櫛比，通航條件差。不過在交通運(yùn)輸方式選擇甚少的情況下，水運(yùn)仍是黔北民眾遠(yuǎn)行與貿(mào)易的重要交通方式。因此，改造險灘和疏通河道的水運(yùn)開發(fā)，在黔北顯得尤為重要，其中最典型的就是治理赤水河。

據(jù)《黔記》記載：“城南有赤水河，源出芒部，經(jīng)紅土川，東流入川江。每雨漲，水色深赤，故名。當(dāng)川貴驛道，始以舟渡，近為浮橋?！盵7]赤水河發(fā)源于云南鎮(zhèn)雄縣魚洞鄉(xiāng)大洞口，流經(jīng)威信、敘永、畢節(jié)、仁懷、赤水等地，在四川合江匯入長江。該河蜿蜒曲折，水流湍急。明代詩人吳國倫曰：“萬里赤虺河，山深毒霧多。遙疑驅(qū)象馬，直欲搗岷峨。筏趁飛流下，檣穿怒石過。勸郎今莫渡，不止為風(fēng)波?！盵8]可見當(dāng)時行舟之困難。

進(jìn)入清代后，為開辟水運(yùn)，改善交通，乾隆十年和光緒四年，對赤水河進(jìn)行了兩次大規(guī)模整治。由此赤水河河道得以疏通，商船可直抵茅臺村。史載：“河工告成，破猿鶻之危巢，堪同坦道，排魚龍之幽窟，儼若平淵。自是舟楫通行，鉛銅輸運(yùn)，米鹽之挽販，商賈之往來。上濟(jì)國務(wù)，下利民生。”[9]赤水河經(jīng)疏浚后，航運(yùn)條件改善，商旅往來方便，商貿(mào)漸次繁興，“當(dāng)時經(jīng)赤水河運(yùn)入貴州的川鹽每年就達(dá)1300多萬斤”[10]，許多黔貨也由此輸出。清代民國后，赤水河成為了川黔兩地商品物資交換的重要水路商道。

（三）傳統(tǒng)水陸商路形成的影響

通過長時期的開拓治理，黔北水陸交通得到很大改善，形成了相對密集的水陸商道網(wǎng)，對黔北地方歷史發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。其一，傳統(tǒng)商路促進(jìn)了黔北各地之間的文化交流、物資交換和商業(yè)貿(mào)易，在黔北民眾生產(chǎn)生活中扮演了重要角色。其二，陸上商路縱橫交錯，商客來來往往，貨物運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，沿途產(chǎn)生了許多零星店子，有些發(fā)展成集市或集鎮(zhèn)，為來往行人提供了駐足歇息之處，這是黔北諸多城鎮(zhèn)興起的重要歷史背景。其三，水路運(yùn)輸中，部分江河經(jīng)疏鑿后，通航條件較好，舟楫往來，商賈云集，推動了各地的相互聯(lián)通，沿赤水河岸興起了諸如茅臺、土城等傳統(tǒng)商業(yè)古鎮(zhèn)。

更為重要的是，遍布黔北各地的水陸商路，不僅是商品貿(mào)易與文化交流的聯(lián)通之路，1935年1月初紅軍長征渡過烏江進(jìn)入黔北之后，還是紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北期間的重要行軍線路，由此發(fā)展成為了紅軍長征突破國民黨幾十萬軍隊圍追堵截的紅色歷史文化之路。

二、紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北的軍事活動及其行軍路線

1935年1月紅軍進(jìn)入黔北后的總體行軍路線為占領(lǐng)遵義、桐梓等地，向赤水地域轉(zhuǎn)移，西渡赤水進(jìn)入四川南境，東渡赤水折回黔北，再次攻占遵桐一帶，從鴨溪附近行至仁懷，第三次渡過赤水河再入川南，而后又東渡赤水轉(zhuǎn)移至遵義縣境，最后南渡烏江，離開黔北。由于軍事戰(zhàn)略需要，紅軍在轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北期間執(zhí)行各項軍事活動的具體行軍路線如下：

(一)紅軍進(jìn)占遵義城的行軍路線

強(qiáng)渡烏江進(jìn)入黔北后，左路縱隊由紅三軍團(tuán)組成，從茶山關(guān)進(jìn)入遵義縣境，攻占老君關(guān)，經(jīng)青坑到尚稽場地域集結(jié)。由紅二師、軍委縱隊和紅五軍團(tuán)組成中央縱隊擔(dān)任攻占遵義的重任。1935年1月6日，紅二師六團(tuán)準(zhǔn)備攻打遵義，“當(dāng)晚九點，部隊冒著大雨出發(fā)，午夜時分趕到遵義城下”[11]。紅軍化裝成敵人，潛入城內(nèi)，發(fā)起進(jìn)攻，第二天遵義宣告解放。紅二師六團(tuán)進(jìn)占遵義城的行軍路線是從團(tuán)溪出發(fā)，經(jīng)龍坪、深溪水等地，直取遵義。紅一軍團(tuán)（缺二師）和紅九軍團(tuán)組成右路縱隊從余慶縣城出發(fā)，一路經(jīng)敖溪、龍家，一路經(jīng)松煙、二龍，進(jìn)入湄潭縣。1月6日，紅一軍團(tuán)（缺二師）從湄潭出發(fā)，經(jīng)三渡關(guān)、亮碑、草鞋埡等地進(jìn)駐蝦子場。

（二）紅軍進(jìn)占婁山關(guān)、桐梓一帶的行軍路線

占領(lǐng)遵義后，紅軍沒有稍作停歇，立即朝婁山關(guān)、桐梓方向追擊潰敵。紅四團(tuán)沿著川黔公路追擊，1月8日向盤踞婁山關(guān)的敵人發(fā)起進(jìn)攻，成功拿下婁山關(guān)軍事要隘。攻下關(guān)口后，繼續(xù)北上追擊敵人，進(jìn)占桐梓、松坎。隊伍分兩路行進(jìn)，一支沿公路經(jīng)南溪口、紅花園等地到達(dá)桐梓城附近，另一支則由婁山關(guān)東面的小路繞道進(jìn)入城內(nèi)。敵人遭到紅軍兩面夾擊后，“從桐梓分路潰逃：一路沿川黔公路退往新站，圖與四川軍閥劉湘部廖澤旅會合；一路從黑石溪、濫壩子等小路逃往赤水。我軍亦分兩路追擊”[12]。沿公路追擊的隊伍從桐梓出發(fā)，經(jīng)楚米鋪、涼風(fēng)埡至牛欄關(guān)宿營，而后向新站進(jìn)發(fā)，再經(jīng)捷陣溪、三元壩，進(jìn)逼松坎鎮(zhèn)。1月15日清晨，紅軍尚未發(fā)起進(jìn)攻，敵人就不戰(zhàn)而退，順利進(jìn)占松坎。紅軍進(jìn)占婁山關(guān)、桐梓、松坎一帶的行軍路線，主要沿川黔公路前進(jìn)，途經(jīng)泗渡、板橋、婁山關(guān)、桐梓城、新站、松坎等地。

（三）紅軍四渡赤水的行軍路線

紅軍控制烏江北岸、湄潭、桐梓等地后，1935年1月15至17日召開了遵義會議，制定了向赤水地域行進(jìn)、準(zhǔn)備北渡長江的戰(zhàn)略方針。后來由于戰(zhàn)爭形勢發(fā)生變化，中央放棄北渡長江的計劃，轉(zhuǎn)而在黔北來回折返，四次渡過赤水河，最終南渡烏江，將敵人甩在黔北、川南一帶，四渡赤水成為了紅軍長征途中的軍事奇跡。

綜上所述，隨著我國對河道整治工程逐漸提升重視，在一定程度上促進(jìn)了河道整治工程的發(fā)展。但是在河道綜合整治過程當(dāng)中，基于工程單位諸多方面因素所影響，導(dǎo)致整治中存在諸多安全事故問題?；诖饲闆r下，工程單位需要結(jié)合實際情況，加強(qiáng)對河道綜合整治工程全過程管理，建立完善安全管理制度，實現(xiàn)對工程項目的安全管理，進(jìn)而提高河道整治工程的整體安全性，促進(jìn)河道綜合整治工作的全面開展。

1.第一次渡赤水河

1935年1月19日，紅軍兵分三路向赤水地區(qū)行進(jìn)。紅一軍團(tuán)為右路縱隊，從松坎出發(fā)，經(jīng)箭頭埡、梨園壩、溫水鎮(zhèn)、良村場、東皇殿、三元場等地后，到達(dá)土城、猿猴一帶。軍委縱隊和紅五、九軍團(tuán)為中央縱隊，由遵義出發(fā)，經(jīng)桐梓、官店、吼灘后，九軍團(tuán)從官渡河推進(jìn)，經(jīng)程寨、大白塘、石堡寺，進(jìn)占習(xí)水縣城；軍委縱隊和紅五軍團(tuán)經(jīng)圖書壩、東皇殿、三元場，到達(dá)土城。紅三軍團(tuán)為左路縱隊，從遵義南白鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)芝麻壩、花秋坪、放牛坪、隆興等地抵達(dá)土城。1月29日晨，三路縱隊分別在土城渾溪口、猿猴沙陀渡西渡赤水河，進(jìn)入四川古藺縣境。但在敘永、三岔河附近被敵人截?fù)?，并且蔣介石已在長江北岸布下羅網(wǎng)。中央決定暫時放棄北渡長江，轉(zhuǎn)向扎西一帶進(jìn)軍。2月5至9日，召開了扎西會議，毛澤東提出“回師東進(jìn)，再渡赤水，重占遵義”的戰(zhàn)略方針。

2.第二、三次渡赤水河

1935年2月15日，根據(jù)扎西會議的決定，朱德發(fā)電文給各軍團(tuán)：“我野戰(zhàn)軍以東渡赤水河消滅黔敵王家烈軍為主要的作戰(zhàn)目標(biāo)，決先由林灘經(jīng)太平渡至順江場地段渡過赤水，然后分向桐梓地域前進(jìn)，準(zhǔn)備消滅由桐梓來土城的黔敵，或直達(dá)桐梓而消滅之?！盵13]按照指示，2月18至21日，紅軍分別從太平渡、九溪口、二郎灘等渡口東渡赤水河。過河后，一軍團(tuán)、九軍團(tuán)及軍委縱隊為左縱隊，經(jīng)東皇、圖書、官店向桐梓西北地區(qū)前進(jìn)。三軍團(tuán)為右縱隊，經(jīng)沙壩場、放牛坪、花秋壩、興隆場向桐梓西南地區(qū)前進(jìn)，負(fù)責(zé)攻取婁山關(guān)。[14]右縱隊行軍路線大致是：經(jīng)回龍場、桑木場、河壩場、放牛坪、花秋壩、興隆場等地，朝桐梓西南疾進(jìn)。左縱隊行軍路線則是：翻過仙人坳大山，經(jīng)隆興場、螞蟻溝、東皇殿、良村、圖書壩、官店等處，到達(dá)桐梓西北。2月24至26日，紅軍再次占領(lǐng)桐梓、婁山關(guān)，并向遵義展開追擊戰(zhàn)。根據(jù)戰(zhàn)爭局勢，“三月十一日，我軍從遵義西進(jìn)，經(jīng)八流水、鴨溪、白蠟坎、楓香壩、長干山向仁懷縣城和茅臺進(jìn)軍”[12]。3月16至17日，紅軍在茅臺、二郎灘等渡口第三次過赤水河。

3.第四次渡赤水河

1935年3月20日，中央軍委發(fā)布了《四渡赤水河的行動部署》，指出：“我野戰(zhàn)軍決秘密、迅速、堅決出敵不備折而東向，限二十一日夜由二郎灘至林灘地段渡過赤水東岸，尋求機(jī)動。”[13]按照指令，紅軍分別在二郎灘、九溪口、太平渡、林灘等處東渡赤水。渡河后，軍委明確了隊伍的轉(zhuǎn)移方向，但各部行軍路線不同。一軍團(tuán)由九溪口過河，經(jīng)回龍寺、周家場、二郎壩、火石崗、大壩場、高大坪到平壩營后，兵分兩路：一路經(jīng)河壩、三元場到遵義的觀音寺；另一路經(jīng)羅鍋井、瓦廟子到觀音寺會合，而后抵達(dá)干溪。五軍團(tuán)由太平渡渡河，經(jīng)回龍寺、周家場、三合土、火石崗、新田、四方土、銀水、堯壩、中村臺上、楠木壩、桅桿坪、太陽坪，進(jìn)入遵義縣境的平家寨。[15]紅軍在遵義縣境突破敵人封鎖線后，3月31日在梯子巖、大塘河、江口等處架設(shè)浮橋南渡烏江，離開黔北。至此，中央紅軍長征在黔北停留三個月，取得了許多軍事活動的勝利，成功擺脫了國民黨軍的圍追堵截。

三、黔北傳統(tǒng)商路與紅軍長征行軍路線的異同點

比較黔北的傳統(tǒng)水陸商路與紅軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北的行軍路線，可以看出紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北期間，主要是沿著黔北的傳統(tǒng)水陸商路行軍。但由于特殊軍事作戰(zhàn)需要，紅軍也會走另外的小路或者開辟新的小道，以利于行軍安全或包抄敵人。黔北傳統(tǒng)商路與紅軍長征行軍路線相比較，既有相同點，又有差異處，兩者關(guān)系密切。

（一）黔北傳統(tǒng)商路與紅軍長征行軍路線的相同之處

黔北處于云貴高原向周邊丘陵盆地過渡的斜坡地帶，地形復(fù)雜多樣，地勢起伏大。紅軍進(jìn)入黔北后，面對復(fù)雜陌生的地形環(huán)境，主要選擇沿該地已有的傳統(tǒng)水陸商路行軍。

川黔驛道北通巴蜀南境，南達(dá)省城貴陽，是川黔兩地民眾交換物資與貿(mào)易往來的重要商路，民國時期以此道為基礎(chǔ)修成川黔公路。1935年1月紅軍進(jìn)占遵義、婁山關(guān)、桐梓一帶的行軍路線，基本上與川黔公路一致。紅軍“占領(lǐng)婁山關(guān)后，紅四團(tuán)立即沿著十步一彎八步一拐的公路，猛追潰敵。”[16]攻下桐梓城后，“紅四團(tuán)沿川貴公路迅速北進(jìn)，奔襲四十里，經(jīng)過石中場，抵達(dá)牛欄關(guān)”[16]?？梢?，川黔驛道不僅對傳統(tǒng)社會中黔北民眾社會經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，還是紅軍長征在黔北的重要行軍路線。

遵仁大道是川鹽入黔的仁岸運(yùn)鹽路線，也是川黔兩地相互聯(lián)通的另一交通要道。1935年3月紅軍從遵義縣境前往仁懷茅臺的行軍路線，即由遵義出發(fā)，經(jīng)八流水、鴨溪、白蠟坎、楓香壩、長干山，抵達(dá)仁懷茅臺。紅軍的這條行軍路線基本與遵仁大道相吻合。

遵思驛道是黔北地區(qū)與黔東乃至湖南商貿(mào)互通的重要商路，貨物運(yùn)輸繁忙，沿途有許多鄉(xiāng)村集市，如史載湄潭永興場“萬商輻湊，百貨云集，黔省一大市鎮(zhèn)也”[17]。1935年1月6日紅一軍團(tuán)（缺二師）從湄潭出發(fā)，經(jīng)黃家壩、三渡關(guān)、草鞋埡等地進(jìn)駐蝦子場的行軍路線，與湄潭到遵義的驛道路線相同。

赤水河經(jīng)過整治后，成為了連接川黔兩地的重要水上商路，川鹽黔貨由此運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，沿途商肆繁榮，場鎮(zhèn)眾多。1935年紅軍四渡赤水，就在赤水河中游一帶各個渡口來回往返，“在三百里長地域進(jìn)行迂回運(yùn)動（從元厚到土城三十里；土城到太平渡七十里；從太平渡到二郎灘五十里；從二郎灘到馬桑坪三十里；從馬桑坪到茅臺一百二十里。全部加起來近三百里）”[18]?？梢?，除沿陸上商路行軍外，紅軍有時也依靠水路執(zhí)行任務(wù)，赤水河既是聯(lián)通黔北商品運(yùn)輸?shù)闹匾恿?，同時在紅軍長征的革命道路中，也產(chǎn)生了四渡赤水的軍事奇跡。

黔北傳統(tǒng)商路上商旅往來頻繁，分布著許多零星店子、集市或集鎮(zhèn)。在紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北時，為紅軍行軍提供了補(bǔ)給之處。因此，在沒有特殊情況下，如有時軍事上需要另辟蹊徑以完成任務(wù)，紅軍首要選擇黔北傳統(tǒng)商路作為行軍路線。這樣既可以減少行軍中的體力消耗，也方便留宿補(bǔ)給物資。比如松坎是川黔驛道上的重要集鎮(zhèn)，譚政回憶長征行軍路線就談道：“我們占領(lǐng)松坎之后，在松坎附近休息整頓了四天……解決了許多重要問題：休養(yǎng)了體力，料理了行裝，準(zhǔn)備了給養(yǎng)，改編了我們的部隊”[19]?？梢钥闯?，黔北傳統(tǒng)商路沿途人煙較多，并且有諸多集市小鎮(zhèn)，可供紅軍行軍隊伍休養(yǎng)體力、補(bǔ)充給養(yǎng)等。于是，在紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北期間，該地部分傳統(tǒng)商路成了紅軍的行軍路線，他們在途中宣傳革命，“遵義十四個縣區(qū)市，絕大多數(shù)都有紅軍標(biāo)語分布”[20]，留下了許多紅色足跡。

（二）黔北傳統(tǒng)商路與紅軍長征行軍路線的不同之處

盡管紅軍長征在黔北的行軍路線，主要是沿黔北傳統(tǒng)商道行進(jìn)，但商業(yè)與軍事之間，卻存在著根本性質(zhì)的差異。經(jīng)商通常會考慮交通運(yùn)輸與客貨流量等因素，而軍事作戰(zhàn)中則更多會分析戰(zhàn)爭形勢與敵我優(yōu)勢等狀況。這導(dǎo)致了紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北的行軍路線，在沿黔北傳統(tǒng)商道行軍的基礎(chǔ)上更加靈活多變。紅軍長征途中，“有時向東，有時向西，有時走大路，有時走小路，有時走老路，有時走新路”[14]。紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北期間，除了沿黔北傳統(tǒng)水陸商路行軍之外，既會走深山小路，也會開辟新路，由此形成了與黔北傳統(tǒng)商路有所不同的行軍路線。

一方面，紅軍有時會循深山小徑行軍，以策應(yīng)主力部隊圍追敵人，達(dá)到戰(zhàn)略目的。比如紅一軍團(tuán)在桐梓新站消滅敵人余部時，通過小路迂回包抄敵人?！案鶕?jù)軍委關(guān)于消滅新站之?dāng)车拿?，紅一軍團(tuán)作了嚴(yán)密的部署，以兵力一部由夜郎壩小路迂回敵后，切斷新站守敵侯之璽旅與駐酒店埡川敵增援部隊的聯(lián)系”[16]，紅四團(tuán)則從正面發(fā)起進(jìn)攻。敵人遭到紅軍兩面夾擊，只得落荒而逃。

另一方面，迫于戰(zhàn)爭實際形勢，紅軍有時也會在山林中臨時開辟新的小道，以繼續(xù)行進(jìn)或者執(zhí)行任務(wù)。紅軍在黔北崇山峻嶺之中行軍時，常常碰見荊棘叢生、無路可走的情況。但為了軍事作戰(zhàn)需要，紅軍將士只得披荊斬棘，在黔北的深山密林中新辟小道。例如，長征親歷者鄧寅章回憶在螺絲堰與敵人交戰(zhàn)的情景說道：“聽著噠噠噠不停的機(jī)槍聲，李團(tuán)長沉思了幾竿煙的功夫，才叫李連長率領(lǐng)三連，避開敵人正面陣地，摸黑從右面荒地偷偷爬進(jìn)刺竹林，從那里砍開一條出路，繞到敵人屁股后面，夾擊敵人。”[15]由此可見，在特殊戰(zhàn)事情況下，為了打擊敵人，紅軍不得不一邊打仗，一邊開道。紅軍在黔北的長征路途中，以堅韌不拔的精神意志，克服了無數(shù)高山急流天然屏障的阻隔困扼。

四、結(jié)語

黔北傳統(tǒng)的水陸商路，是無數(shù)民眾在崇山峻嶺之中肩挑背馱，在江河峽谷之中穿越急流險灘，歷經(jīng)艱辛，飽經(jīng)歲月滄桑而形成的，由此保障了黔北各地的物資流通，推動了黔北地方社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。紅軍長征在黔北的行軍路線，主要是沿黔北的傳統(tǒng)水陸商路順道而行。黔北傳統(tǒng)的水陸商路與紅軍長征在黔北的行軍路線，兩者之間存在著密切關(guān)系。

但由于革命戰(zhàn)爭的軍事需要，紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)黔北的行軍路線，既在崇山峻嶺中另尋小道，又披荊斬棘開辟新道，由此逢山開路、遇水搭橋，并與黔北的傳統(tǒng)水陸商路有所不同。其中既飽含“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的精神風(fēng)貌，也是中國革命走向勝利經(jīng)歷的艱苦奮斗道路。黔北傳統(tǒng)水陸商路和紅軍長征行軍路線，分別承載著黔北悠久的商業(yè)歷史文化與黔北豐富的紅色歷史文化，兩者都蘊(yùn)含著歷經(jīng)艱難曲折、依然努力奮斗、積極創(chuàng)造的精神內(nèi)涵。