王 強(qiáng) 司丹丹

1.浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310051

2.浙江交工交通科技發(fā)展有限公司 浙江 杭州 310051

中國公路建設(shè)對(duì)于施工質(zhì)量的管理很重要，要想使工程建設(shè)的工作順利開展，就要將公路工程管理工作做好，進(jìn)而提升中國公路建設(shè)項(xiàng)目的施工品質(zhì)。試驗(yàn)檢測技術(shù)向來是工程質(zhì)量管理工作里關(guān)鍵又核心的內(nèi)容，其作為工程質(zhì)量管理和竣工驗(yàn)收考察等工作中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及重要內(nèi)容，貫穿整個(gè)工作始終。但是，受資金投入、人才配備等各種因素的制約，當(dāng)前在公路工程質(zhì)量管理活動(dòng)中，試驗(yàn)檢測技術(shù)還無法發(fā)揮出其主要功能，因此必須對(duì)當(dāng)前工作加以進(jìn)一步完善，以便更加充分發(fā)揮它在公路工程管理中的主要功能，進(jìn)而大幅提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的質(zhì)量和效益。

1 試驗(yàn)檢測的內(nèi)容

試驗(yàn)檢查不僅在監(jiān)督管理中起到核心作用，還要應(yīng)用于監(jiān)督管理過程中，其大致分為這樣一些領(lǐng)域。

1.1 對(duì)于施工材料的檢驗(yàn)

一般地，建筑物料在整體造價(jià)中占絕大多數(shù)比例，而且公路工程必定會(huì)耗費(fèi)大量建筑材料。因此，要想盡可能地在一項(xiàng)公路建設(shè)工程中減少公路工程消耗的費(fèi)用，就要嚴(yán)格地試驗(yàn)檢查參與工程項(xiàng)目的建筑材料，并能因地制宜地恰當(dāng)選用建筑材料，這樣不僅可以協(xié)助工程建設(shè)有條不紊的開展，還能優(yōu)化公路的交通質(zhì)量。路面建設(shè)的材料，需要經(jīng)過試驗(yàn)檢測達(dá)標(biāo)之后，方可進(jìn)場。而凡是流入工地的材料，也需要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)抽檢，只有抽查達(dá)標(biāo)之后才可應(yīng)用在工地中。就公路工程而言，其重要的建筑施工材料還有土壤、砂石、碎磚塊、石灰、混凝土、瀝青、鋼筋等。其中，用于建筑工程建設(shè)的土必須事先確認(rèn)能夠適應(yīng)公路工程中對(duì)土壤的需要，并完成試驗(yàn)測定的工作，但是在建筑施工中，不得采用過高液限粘土以及天然的有機(jī)質(zhì)土。對(duì)施工中采用的砂石，必須注重考察其粒度級(jí)配和含水率，使砂石的孔隙率盡可能地最小，級(jí)配達(dá)到施工所需標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)人工軋壓的碎巖石，其密實(shí)程度、含水量、碾碎值等應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，目的是確保其合理滿足施工的條件。至于建筑施工中所用的石灰，則必須做好試驗(yàn)檢測工作，確保其有效氧化鈣和氧化鋁的濃度都超過Ⅲ級(jí)，充分消解 ，劑量合理，在建筑施工中才能發(fā)揮出最大的作用。

1.2 采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的方法

對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目工程而言，標(biāo)準(zhǔn)測試成果是建筑工程產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤檢驗(yàn)的基礎(chǔ)，在開工前，必須對(duì)擬使用的建筑材料根據(jù)有關(guān)的法規(guī)開展基礎(chǔ)性能的測試，使建筑材料達(dá)到施工條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)粒度在三十八毫米以內(nèi)的路基土，按相關(guān)規(guī)定由最干密度和最高含水率由重型擊實(shí)決定。半剛性基層材料、石灰土、石灰水泥固定粒料、混凝土固定粒料的干密度和其含水率均是根據(jù)這些指標(biāo)而確定的，同時(shí)還要保證準(zhǔn)確的配合比，采取相應(yīng)合理的方法測定含水率。要想水泥基礎(chǔ)材質(zhì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，混凝土、粗集料、細(xì)集料、外摻劑、水的用量等因素就要符合規(guī)定，為了實(shí)現(xiàn)提高細(xì)骨料級(jí)配和水泥的強(qiáng)度這一目的，需要結(jié)合實(shí)際，選用符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度、配合比也相符的混凝土標(biāo)號(hào)。設(shè)計(jì)瀝青混合料的配合比是極其重要的一道工序，究其根本是在高溫環(huán)境下，瀝青路面變軟。相反地，低溫時(shí)變脆極易開裂。因此，合理的配比設(shè)計(jì)可以提高其硬度與密實(shí)程度。通常測量測試所采用的是馬歇爾試驗(yàn)法，并將高溫條件下的硬度與穩(wěn)定性作為經(jīng)濟(jì)技術(shù)的最重要的核心指標(biāo)。為保證混合材料技術(shù)的特性貼合工程設(shè)計(jì)的要求，規(guī)定為根據(jù)經(jīng)檢測的穩(wěn)健化、流值、空隙率等的工藝程序指標(biāo)，準(zhǔn)確算出瀝青混合料的相關(guān)系數(shù)（飽和度、密度等），將最終選定瀝青原料的用量。

1.3 跟蹤監(jiān)測施工的質(zhì)量

按照國家建設(shè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)范和地方建設(shè)工程的規(guī)范，每一項(xiàng)建筑工程的實(shí)測工程、測量方式，以及測定頻率都是建筑工程質(zhì)量跟蹤檢驗(yàn)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施測量檢驗(yàn)時(shí)，首先必然要測量公路中心線、橋涵軸線和與設(shè)計(jì)位置之間的偏離值。在檢測過程中，通常運(yùn)用環(huán)刀法、灌砂法等方式測量壓實(shí)率。地基面層的承載力一般利用回彈彎沉值表示，隨著彎沉的數(shù)值增大，承載力變小；反之，彎沉值減小，強(qiáng)度隨之增加。嚴(yán)格地根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定檢測各種技術(shù)參數(shù)，結(jié)合公路彎沉儀加以測試。尤其對(duì)道路側(cè)部，挖方、低填方的建筑道路，要提高檢查頻次，以保證道路工程的質(zhì)量。

2 公路工程管理項(xiàng)目中試驗(yàn)與檢測技術(shù)的作用

試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程管理中不可或缺的關(guān)鍵工作，同樣也是進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定的核心依據(jù)，以確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量，極大地發(fā)揮極其重要的作用，主要體現(xiàn)見如下闡述。

2.1 選擇能優(yōu)化工程的材料

對(duì)建筑材料的試驗(yàn)檢測，首先從多種質(zhì)量的同類合格產(chǎn)品中選取技術(shù)費(fèi)用最低的材料，進(jìn)而再正確判斷各種建筑材料品質(zhì)的優(yōu)劣，從而準(zhǔn)確選用質(zhì)量合理的建筑材料，改善路面質(zhì)量。比如，對(duì)路面工程建設(shè)時(shí)所采用的砂石和填充料等，經(jīng)過試驗(yàn)檢測，可判斷其質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)便于就地取材降低工程造價(jià)的目的。其次，經(jīng)過試驗(yàn)檢測還可以在建筑工程開發(fā)中選用建筑材料的新工藝和技術(shù)，可以促使科學(xué)技術(shù)的提高，促進(jìn)了施工進(jìn)度，改善工程質(zhì)量。最后，經(jīng)過試驗(yàn)檢測還可以改善了建筑材料配置比實(shí)設(shè)計(jì)，增加了配比使用的經(jīng)濟(jì)效益。因此，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測定后，以設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求為依據(jù)，可以選用石灰劑量相對(duì)較低的材料配比，采用油劑量相對(duì)較小的方法應(yīng)用于瀝青路面的施工。通過這樣優(yōu)化材料選擇，可以大幅降低路面施工造價(jià)。

2.2 選擇適當(dāng)工藝流程，優(yōu)化機(jī)械組合

在建筑施工前后，經(jīng)過試驗(yàn)檢測，可以為確定建筑施工方法、科學(xué)合理選擇建筑工序提供重要依據(jù)，并進(jìn)一步優(yōu)化與設(shè)備配合，從而選擇科學(xué)化、合理化的工藝流程。因此，對(duì)混凝土的澆筑與施工技術(shù)，通過測試能及時(shí)給工程施工提出配合比的設(shè)計(jì)報(bào)告，以引導(dǎo)工程施工，從而確保了混凝土強(qiáng)度達(dá)到工程施工需要。除此之外，公路工程中建筑質(zhì)量也離不開建筑施工質(zhì)量測試，實(shí)現(xiàn)在測試建筑施工質(zhì)量的同時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量遇到的難題，從而采取適當(dāng)措施加以解決，提高了建筑產(chǎn)品質(zhì)量，為下一道工序施工做好了準(zhǔn)備。

2.3 適當(dāng)控制施工的質(zhì)量

試驗(yàn)檢測也是路面工程在開展工作時(shí)不能缺少的關(guān)鍵性工作，它可以更有效地監(jiān)控和評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。在道路填筑前，經(jīng)過適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)檢查，即可準(zhǔn)確判斷出粘土的最大干密度、最高含水率等，使工程有據(jù)可依。在開展施工項(xiàng)目的時(shí)期，通過對(duì)原物、復(fù)合材料、成型半成品部件、各項(xiàng)施工技術(shù)品質(zhì)技術(shù)指標(biāo)等，開展實(shí)驗(yàn)檢查，為施工項(xiàng)目提供合理依據(jù)，就能夠提高質(zhì)量。另外，對(duì)已完工的各項(xiàng)施工技術(shù)項(xiàng)目開展實(shí)驗(yàn)檢查，同樣也使評(píng)定工程質(zhì)量有據(jù)可依。

3 在公路工程試驗(yàn)檢測過程中常見問題

3.1 工程檢測技術(shù)人員自身因素的影響

一些公路工程試驗(yàn)檢測工作者并沒有建立自身相應(yīng)的合理檢測觀點(diǎn)，檢驗(yàn)技術(shù)工人先入為主的思想觀念會(huì)影響工作進(jìn)程 ，收集施工樣品時(shí)不滿足施工規(guī)范條件，所收集的公路工程構(gòu)造樣品不具代表性，摻有偶然性，這樣便使得測量或收集樣品并不能夠達(dá)到真實(shí)目的，這些現(xiàn)象無疑會(huì)對(duì)公路建設(shè)工程質(zhì)量水平有嚴(yán)重的不利影響。另外還有，參與過工程檢測的技術(shù)的部分工作者對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)理解程度不夠，檢查實(shí)驗(yàn)的方法也不完善，結(jié)果幾乎沒有參考價(jià)值，同樣也是負(fù)面因素。

3.2 試驗(yàn)檢測設(shè)備本身性能因素的影響

在公路質(zhì)量測試流程中，試驗(yàn)檢測的儀器往往會(huì)關(guān)系到測量結(jié)果，因此一起的穩(wěn)定性也要得到保證 ，但一些測試部門在選擇工程測試設(shè)備時(shí)，并不關(guān)注于該設(shè)備的購買價(jià)值水平，從而導(dǎo)致所選擇的工程試驗(yàn)檢測設(shè)備精確度規(guī)格和安全性參數(shù)都嚴(yán)格的滿足不了工程標(biāo)準(zhǔn)。另外也有臨時(shí)的施工現(xiàn)場試驗(yàn)室，其為了減少工程造價(jià)，省略了在測量前對(duì)該測試設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)男?zhǔn)和標(biāo)定過程以及必要的維修保養(yǎng)過程，測試結(jié)果的真實(shí)性變得不確定，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響。除此之外，監(jiān)測人員在測試實(shí)驗(yàn)工作中沒有嚴(yán)格完善的質(zhì)量管理規(guī)范條例，測試儀器的日常管控和維護(hù)達(dá)不到要求，相應(yīng)的管理人員配置不到位，平時(shí)試驗(yàn)檢測流程不全面、無效、模糊的資料數(shù)據(jù)記載，測試器具的操作過程較為隨意，種種原因均會(huì)造成路橋施工試驗(yàn)檢測流程的非規(guī)范性。

3.3 環(huán)境因素的影響

公路工程實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果的影響因素之一——自然環(huán)境往往很容易被忽視，其主要含有：氣溫、地表震動(dòng)、區(qū)域噪聲、漂浮的塵埃、區(qū)域電磁強(qiáng)度、水蒸氣、大氣壓、日光輻射和特殊的不良天氣條件等周邊環(huán)境因素變化，這些因素都會(huì)使得測量的儀器設(shè)備和測量技術(shù)工作人員產(chǎn)生或多或少的視覺偏差。同時(shí)，可能使樣本自身的特性發(fā)生意料之外的變化。但是，這并沒有引起部分地方相關(guān)的監(jiān)測部門的高度重視，對(duì)收集的各類功能試驗(yàn)樣本不會(huì)加強(qiáng)管理，而是隨意放置。各個(gè)功能檢驗(yàn)室間的魚龍混雜，使得地方公路工程試驗(yàn)檢測結(jié)果不具有準(zhǔn)確性，沒有參考價(jià)值[1]。

3.4 試驗(yàn)檢測工達(dá)不到工程要求

如今，絕大多數(shù)工程檢測部門依舊運(yùn)用以往陳舊的試驗(yàn)檢測工藝對(duì)公路工程進(jìn)行監(jiān)測，不會(huì)及時(shí)采用現(xiàn)存最先進(jìn)的試驗(yàn)檢測工藝，這是由于設(shè)備采購費(fèi)用過高、操作技術(shù)困難等因素造成的。另外，部分測試精度高，但實(shí)施過程困難，在工程中冷漠對(duì)待程序繁瑣的測試手段。如此的新工藝、新設(shè)備，遭到人為冷遇給施工試驗(yàn)檢測質(zhì)量帶來了極大的阻礙，使得測試產(chǎn)品質(zhì)量的提高止步不前。不及時(shí)采用新型實(shí)驗(yàn)方法阻礙了公路工程質(zhì)檢效果，以上均是現(xiàn)在面臨的急需解決的主要問題[2]。

4 能充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測技術(shù)作用的策略

為使試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路工程管理項(xiàng)目開展過程中充分發(fā)揮作用，提高工程質(zhì)量，務(wù)必兼顧施工的實(shí)際情況，作者認(rèn)為以下策略是可行的。

4.1 建立健全試驗(yàn)檢測制度

(1) 結(jié)合國家公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，設(shè)置對(duì)應(yīng)級(jí)別的實(shí)驗(yàn)檢查機(jī)構(gòu)和保證產(chǎn)品質(zhì)量的完善體系，并承擔(dān)工程質(zhì)檢工作。相應(yīng)的檢驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范應(yīng)完善，并在試驗(yàn)檢測流程中嚴(yán)格貫徹。

(2) 建立健全實(shí)驗(yàn)檢查的工作機(jī)制。設(shè)立各級(jí)工作崗位管理負(fù)責(zé)制、技術(shù)檔案管理與保密制度、抽樣制度等，確定相關(guān)部門工作人員的權(quán)責(zé)，以增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化管理與監(jiān)察，明確分工，密切配合，以確保工作崗位責(zé)任制能夠得以切實(shí)貫徹。

(3) 建立詳細(xì)的試驗(yàn)檢查工作規(guī)范條例。對(duì)每一項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)檢查都必須嚴(yán)格根據(jù)工作細(xì)則進(jìn)行，做到有測量、有采樣、有實(shí)驗(yàn)報(bào)告，確保在實(shí)驗(yàn)檢查合格以后方能進(jìn)入下一個(gè)工位，合理控制質(zhì)量。

4.2 試驗(yàn)檢測人員和設(shè)備的優(yōu)化配置

試驗(yàn)檢測技能廣泛應(yīng)用于公路工程管理，首先要根據(jù)實(shí)際工程情況布置中心試驗(yàn)室，設(shè)備與人員務(wù)必滿足施工的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工程進(jìn)展，檢測人員要對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行跟蹤整理，能夠及時(shí)掌握工程的質(zhì)量和工程進(jìn)展。然后在檢測工作中，合理分配試驗(yàn)檢測人員。檢測員需要進(jìn)行專門的培訓(xùn)，并且錄取成績優(yōu)異的人員，使得監(jiān)測技術(shù)人員技術(shù)技能的整體水平得以提升。在實(shí)際工作中，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者要組織檢測人員進(jìn)行統(tǒng)一學(xué)習(xí)，及時(shí)掌握更新知識(shí)儲(chǔ)備，提升檢測水平。還要加強(qiáng)配備與計(jì)量設(shè)備。在試驗(yàn)室中，檢測人員要了解這種設(shè)備的主要情況，并且合理應(yīng)用于檢測工作 ，更好的檢測計(jì)量，使試驗(yàn)結(jié)果更加精準(zhǔn)[3]。

4.3 試驗(yàn)操作和數(shù)據(jù)的強(qiáng)化管理

對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目中所采用的建筑材料和混合料配合比設(shè)計(jì)必須實(shí)施全過程的跟蹤檢驗(yàn)，保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并將實(shí)驗(yàn)報(bào)表提交給設(shè)計(jì)監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室。由設(shè)計(jì)監(jiān)理試驗(yàn)室實(shí)施抽查，并向中心實(shí)驗(yàn)室研究提出審核意見和抽查結(jié)果報(bào)告，再由中心實(shí)驗(yàn)室研究再對(duì)材料設(shè)計(jì)實(shí)施進(jìn)一步審核。同時(shí)，做好日常管理工作，遵循自查、抽查、巡檢的原則。在單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)完成以后，試驗(yàn)檢測結(jié)果報(bào)告由承包人提交，并報(bào)請(qǐng)工程監(jiān)理單位試驗(yàn)室進(jìn)行當(dāng)場考核。對(duì)工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的管理工作也必不可少，形成相應(yīng)臺(tái)賬，工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)和資料需要完整清晰。

4.4 更加重視公路試驗(yàn)檢測

在公路工程項(xiàng)目管理過程中，有許多管理者們單純地為了追求企業(yè)和單位的最大效益，而置于公路交通工程施工質(zhì)量上而不顧，這樣錯(cuò)誤的認(rèn)知不但無法改善公路工程施工單位和管理者們的最大經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還會(huì)造成公路工程在建造和運(yùn)營過程中出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量安全問題，進(jìn)而制約了公路工程的可持續(xù)發(fā)展，基于此原因，就要求管理者們轉(zhuǎn)變自己以往的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)公路工程實(shí)驗(yàn)監(jiān)測技術(shù)重要性的理解，意識(shí)到在施工項(xiàng)目管理中運(yùn)用試驗(yàn)檢測技術(shù)手段提高了施工材料和施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，可以促使公路工程順暢、安全、有效的進(jìn)行，這樣就可以給社會(huì)和公路工程施工單位創(chuàng)造更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語

試驗(yàn)檢測技術(shù)用于公路建設(shè)工程，做好對(duì)工程建設(shè)材料和每個(gè)施工工序的檢查，可以進(jìn)一步提升工程建設(shè)品質(zhì)，以便促進(jìn)國家公路交通建設(shè)項(xiàng)目在完成后，能順利、安全、高效的實(shí)施。但在實(shí)際情況下，受工程建設(shè)管理者尚未意識(shí)到試驗(yàn)檢測技術(shù)的必要性，以及自身經(jīng)濟(jì)收益低等各種因素的共同因素，造成了我國當(dāng)前的高速公路建設(shè)實(shí)驗(yàn)檢查技術(shù)管理工作質(zhì)量普遍偏低，并由此引發(fā)公路交通質(zhì)量問題頻發(fā)，而此類提問不但會(huì)危害公路工程建設(shè)的正常長期實(shí)施，而且還會(huì)對(duì)國家運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，必須要求公路工程管理者及時(shí)轉(zhuǎn)變錯(cuò)誤認(rèn)知，盡早意識(shí)到公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)管理工作對(duì)于促進(jìn)公路工程發(fā)展所具有的重要性，并積極探索改善當(dāng)前中國公路工程試驗(yàn)檢測管理工作及服務(wù)質(zhì)量的有效措施，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測設(shè)施和人才隊(duì)伍的建設(shè)，通過制定健全的公路工程試驗(yàn)檢測質(zhì)量管理體系規(guī)范以及完善的對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測方法和數(shù)據(jù)管理，方可把中國公路建設(shè)過程中的不合格原因和建設(shè)問題扼殺于搖籃，使中國公路工程的服務(wù)質(zhì)量全方位提升，從而有利于推動(dòng)中國公路工程事業(yè)取得平穩(wěn)的良性循環(huán)。