王金鵬、楊瑋、王熙罡

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100070）

0 引言

在大型基礎(chǔ)設(shè)施中，鐵路施工設(shè)備屬于一線保障物資，需要基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)做好設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測工作，并根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況和現(xiàn)實需求不斷提高管理水平及技術(shù)水平，以此滿足設(shè)備維修需求，更好地提高設(shè)備的使用率。但是，在當(dāng)前的實際施工過程中，還存在較多的問題，尤其是在管理上和技術(shù)上，需要基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)加強(qiáng)重視，引進(jìn)先進(jìn)的鐵路施工設(shè)備維修技術(shù)，更新理念，完善管理模式，通過設(shè)備促進(jìn)工藝的提升，通過工藝保證質(zhì)量，以此保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

1 鐵路施工設(shè)備維修問題

1.1 鐵路施工設(shè)備制造水平不高

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)在近些年也迎來了蓬勃的發(fā)展。各種新型、全能的施工機(jī)械類型不斷出現(xiàn)，但是受制于環(huán)境、技術(shù)、管理等原因，導(dǎo)致施工機(jī)械問題較多。一些生產(chǎn)廠家責(zé)任意識不強(qiáng)、制造水平不高，不注重設(shè)備質(zhì)量問題的防范和控制，也沒有承擔(dān)相應(yīng)的維修責(zé)任，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)維修量加大，維修成本提高，需要花費更多的人力、物力和財力進(jìn)行維修，而施工企業(yè)維修效率低下，無法有效滿足當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施施工的需求，影響了鐵路施工設(shè)備的有效利用。

1.2 鐵路施工設(shè)備維修技術(shù)水平低下

因為各種高性能新型施工機(jī)械設(shè)備的出現(xiàn)，對現(xiàn)在的設(shè)備維修工作也提出了新的要求，需要施工單位進(jìn)一步健全鐵路施工設(shè)備維修規(guī)范和要求，加強(qiáng)對設(shè)備維修隊伍的建設(shè)。

但是，當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)不注重維修隊伍技術(shù)力量的提升，導(dǎo)致維修人員技術(shù)素質(zhì)低下，對于新型的設(shè)備，因為技術(shù)跨度大、科技要求高，而維修人員又沒有掌握系統(tǒng)化的設(shè)備理論，以致設(shè)備維修后問題不斷，存在較多安全隱患，嚴(yán)重影響后期鐵路施工安全[1]。

1.3 鐵路施工設(shè)備維修人員素質(zhì)不高

在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，一直秉持成本控制的節(jié)約理念。當(dāng)前鐵路設(shè)計、施工、管理的一體化格局也對設(shè)備維修工作提出了新的要求。但是在鐵路施工設(shè)備維修工作中，由于維修人員素質(zhì)不高，設(shè)備保養(yǎng)工作失誤，以致一些新設(shè)備在剛投入使用后不久，就需要進(jìn)行維修，導(dǎo)致后期無效成本增加，影響了正常施工進(jìn)度。

此外，部分維修工作人員不注重后期的維修保養(yǎng)，也沒有對以往的維修經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，更無法在現(xiàn)場維修過程中預(yù)防控制各種風(fēng)險，導(dǎo)致后期維修工作量較大，存在二次維修隱患。因為鐵路施工設(shè)備維修對人員素質(zhì)要求較高，維修工作的質(zhì)量又直接關(guān)系著施工安全，所以加強(qiáng)鐵路施工設(shè)備維修隊伍素質(zhì)建設(shè)是解決問題的重中之重。

1.4 鐵路施工設(shè)備檢查和維修方法不科學(xué)

我國早期使用的鐵路施工設(shè)備主要依靠進(jìn)口，在當(dāng)前的鐵路施工設(shè)備檢查和維修過程中，由于沒有根據(jù)自身情況探索出一套完整的設(shè)備檢測維修模式，導(dǎo)致鐵路施工設(shè)備檢查和維修技術(shù)較為落后。主要依靠管理人員自身的經(jīng)驗進(jìn)行分析判斷，并采用傳統(tǒng)的維修方案進(jìn)行維修檢測，沒有根據(jù)具體情況和實際需求，采用動態(tài)化的檢測方法，導(dǎo)致設(shè)備維修方法不科學(xué)，出現(xiàn)各種故障，嚴(yán)重影響基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展[2]。

2 鐵路施工設(shè)備維修問題的解決對策

2.1 遵循相關(guān)原則

第一，及時觀察，把握設(shè)備的故障和隱患情況。鐵路施工設(shè)備長時間使用，會導(dǎo)致其外部或者內(nèi)部零部件出現(xiàn)各種磨損、變形、腐蝕、故障等問題，對其功能和精度會產(chǎn)生影響，對此需要維修人員及時觀察，對其外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)勤于分析，及時修復(fù)磨損失效的零部件。

第二，明確不同的維修類型。在鐵路施工設(shè)備維修的過程中，需要根據(jù)具體的故障原因、故障時間、故障位置、故障表現(xiàn)方式選擇不同的維修方法，當(dāng)前的鐵路施工設(shè)備維修可以分為預(yù)防性維修和事后維修兩種類型。預(yù)防性維修是指在設(shè)備使用過程中加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，盡量避免出現(xiàn)故障，即使出現(xiàn)故障也能在第一時間予以解決，保證不影響施工進(jìn)度。對此，維修人員需要制定維修計劃，對設(shè)備定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，確保其正常使用，在此過程中，需要根據(jù)具體的時間制定預(yù)防性的維修計劃，做好定時維修、使用年限維修、維修狀態(tài)檢測和評估等三方面的工作。其中定時維修是指在規(guī)定時間對設(shè)備整體進(jìn)行維修，或?qū)α悴考M(jìn)行更換。使用年限維修是指根據(jù)計劃內(nèi)容或者方案內(nèi)容，對零部件的工作年限、設(shè)備的整體使用年限進(jìn)行檢查與測試[3]。維修狀態(tài)檢測和評估是指采用專門的儀器對鐵路施工設(shè)備在具體應(yīng)用過程中的狀態(tài)、性能參數(shù)變化情況進(jìn)行記錄和分析，把握故障發(fā)生的具體趨勢和原因，做好預(yù)警工作，在故障發(fā)生之前進(jìn)行維護(hù)。事后維修，是指在鐵路施工設(shè)備出現(xiàn)了不同程度的故障后進(jìn)行檢查，并針對不同的故障進(jìn)行點對點的維修，多用于緊急處理，耗時長、費用高，影響施工進(jìn)度。

2.2 創(chuàng)新鐵路施工設(shè)備維修模式

要想更好地解決以往設(shè)備維修不到位、技術(shù)水平低下、設(shè)備制造水平不高等問題，就需要對鐵路施工設(shè)備的使用狀態(tài)、性能變化、質(zhì)量與外觀進(jìn)行綜合分析、評估，做好實地調(diào)查工作，根據(jù)當(dāng)前我國鐵路施工設(shè)備的具體情況科學(xué)地選擇維修方法，明確維修類型和目標(biāo)，探索并制定可靠的維修模式。需要更新理念，改變傳統(tǒng)中錯誤的做法，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和理念、方法等開展維修工作，提高維修質(zhì)量，降低成本，完善方法體系，以此滿足當(dāng)前的鐵路施工設(shè)備使用需求。具體可以從以下幾個方面進(jìn)行：

第一，通過高效率、高質(zhì)量的維修模式形成集中協(xié)作的工作模式，提高維修團(tuán)隊的協(xié)調(diào)、組織、競爭能力，加強(qiáng)管理，調(diào)動維修人員的積極性和主動性，也便于上下級相互配合。第二，創(chuàng)新維修模式，改進(jìn)維修工藝和標(biāo)準(zhǔn)，對傳統(tǒng)的整體路段鐵路施工設(shè)備維修模式進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，提高技術(shù)含量，提高維修效率，最終更好地發(fā)揮設(shè)備的性能和功能，推動鐵路運輸行業(yè)健康發(fā)展。

2.3 強(qiáng)化思想意識

基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)需要加強(qiáng)維修工作隊伍的建設(shè)，強(qiáng)化其責(zé)任意識；加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，確保其掌握專業(yè)的知識與技能；遵循相關(guān)的原則與標(biāo)準(zhǔn)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，不斷提高維修技術(shù)水平，并在實踐中不斷積累相關(guān)經(jīng)驗，以此更好地應(yīng)對鐵路施工設(shè)備維修過程中出現(xiàn)的各種問題，靈活地采用科學(xué)有效的維修方法處理問題，降低設(shè)備故障發(fā)生率?；A(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)的管理人員，也需要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，組織維修人員相互分享經(jīng)驗，更新其理念，并做好相關(guān)考核工作，同時加強(qiáng)現(xiàn)場安全教育，保證維修人員的安全，最終達(dá)到提高整個隊伍的素質(zhì)和水平的目的，為鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.4 引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)

我國當(dāng)前鐵路施工設(shè)備維修技術(shù)水平低于國外，對此需要加強(qiáng)重視，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識，對自身的維修技術(shù)進(jìn)行更新升級，并根據(jù)自身實際的情況加以改進(jìn)，如將人工智能技術(shù)應(yīng)用到鐵路施工設(shè)備維修中，形成現(xiàn)代化的監(jiān)測技術(shù)，可以自動對鐵路施工設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督與管理。及時分析不同路段路況，檢測不同類型設(shè)備出現(xiàn)的各種故障隱患問題，比如設(shè)備的老化程度、設(shè)備的使用壽命等，節(jié)省人力、物力、財力成本，縮減維修時間，減少設(shè)備故障發(fā)生率[4]。在智能化的檢測技術(shù)下，可以精準(zhǔn)、全方位、及時地判斷設(shè)備零部件的狀態(tài)，以此科學(xué)地指導(dǎo)維修工作，明確維修方向，從整體出發(fā)把握產(chǎn)生問題的原因，最終從根本上提高鐵路施工設(shè)備維修水平。此外，我國相關(guān)部門還需要加強(qiáng)科研，積極借鑒，將國外先進(jìn)技術(shù)和我國現(xiàn)行的鐵路維修技術(shù)進(jìn)行融合，探討研發(fā)屬于我國自身的鐵路施工設(shè)備維修技術(shù)，最終確?；A(chǔ)設(shè)施事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

2.5 采用多樣化的維修方法

第一，采用鐵路施工設(shè)備工廠維修方法。該維修方法需要將質(zhì)量放在第一位。設(shè)備生產(chǎn)廠家在質(zhì)量保證期內(nèi)根據(jù)相關(guān)要求對非人為因素造成的設(shè)備故障進(jìn)行維修，對有重大缺陷的設(shè)備則由生產(chǎn)廠家召回，采用其他商品彌補(bǔ)。在設(shè)備使用過程中如果出現(xiàn)了各種隱藏性故障，則由生產(chǎn)廠家組織專家進(jìn)入事故發(fā)生地進(jìn)行維修，及時解決故障，在此過程中應(yīng)建立設(shè)備故障維修臺賬，并對維修后設(shè)備的繼續(xù)使用情況進(jìn)行動態(tài)化的跟蹤管理。

第二，采用鐵路施工設(shè)備專業(yè)維修方法。該維修方法需要劃分維修范圍，明確維修內(nèi)容和要求，對于不同作業(yè)和科目的設(shè)備進(jìn)行拆分，并制定專業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)，以此科學(xué)地引導(dǎo)維修工作的進(jìn)行。在此過程中還需要加強(qiáng)專業(yè)維修隊伍建設(shè)，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才和經(jīng)驗豐富的專家，或者引進(jìn)科技含量高的設(shè)備進(jìn)行專業(yè)化的維修。

第三，采用鐵路施工設(shè)備集中維修方法。集中維修是指組織專門的人員在同一時間內(nèi)對相關(guān)類型的鐵路施工設(shè)備或故障相同的設(shè)備、零部件進(jìn)行維修，該方法可以有效節(jié)約人力、物力、財力、時間，以此提高維修效率，降低成本，有效解決以往重復(fù)維修的問題。

第四，采用鐵路施工設(shè)備狀態(tài)維修方法。具體如圖1 所示。

圖1 鐵路施工設(shè)備狀態(tài)維修流程

智能化在線監(jiān)測技術(shù)為隨時隨地對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行“診斷”提供了便利條件，更為推行設(shè)備“狀態(tài)維修”模式創(chuàng)造了技術(shù)前提。在實行設(shè)備狀態(tài)維修后，設(shè)備維修工作就可以打破“定修”管理模式，依據(jù)設(shè)備的實時技術(shù)狀態(tài)決定是否進(jìn)行檢修，避免了盲目停機(jī)檢修的問題，這對提高設(shè)備使用效率、降低設(shè)備安全運行風(fēng)險具有十分重要的意義。在設(shè)備制造環(huán)節(jié)就強(qiáng)化在線監(jiān)測技術(shù)的引入和應(yīng)用，大膽借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟技術(shù)，提高國產(chǎn)設(shè)備的在線“診斷”能力，為推廣設(shè)備狀態(tài)維修創(chuàng)造條件。

2.6 提高設(shè)備利用率

在鐵路施工設(shè)備使用的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)需要加強(qiáng)一體化管理，做好前期觀察、中期控制、后期總結(jié)工作，科學(xué)規(guī)劃設(shè)備的使用，做好布局、選型、采購、驗收工作，以提高鐵路施工設(shè)備的利用率，有效發(fā)揮設(shè)備的功能和優(yōu)勢，為基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在此過程中，需要施工設(shè)備維修部門創(chuàng)建技術(shù)經(jīng)濟(jì)投入產(chǎn)出保障機(jī)制，便于在設(shè)備使用過程中做好安裝、試運行、運行控制、使用和維修、更新與報廢工作，把握不同時期的具體特點，明確基本要求和工作重心[5]。在設(shè)備使用和維修階段，需要科學(xué)設(shè)立基層站，對設(shè)備的具體情況進(jìn)行綜合分析，加強(qiáng)現(xiàn)場控制，及時發(fā)現(xiàn)各種故障問題，有針對性地進(jìn)行處理，并做好預(yù)防和后期保障工作，以此提高設(shè)備利用率。

2.7 制定相關(guān)對策，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢

第一，根據(jù)不同地區(qū)、不同設(shè)備加強(qiáng)管理，并適當(dāng)?shù)叵路殴芾頇?quán)，在不影響整體效率的基礎(chǔ)上保證各個地區(qū)都具有一定的管理權(quán)，以此做好管理工作。第二，優(yōu)化維修模式，根據(jù)不同的工種科學(xué)地選擇維修方法，整合人力資源，將電工與機(jī)長進(jìn)行結(jié)合，根據(jù)具體情況分組，確保各個機(jī)器設(shè)備都有專門的人員進(jìn)行操作、檢查、測試、維修、管理，以此激發(fā)各個崗位人員的積極性，最終提高工作效率和質(zhì)量。第三，在鐵路施工設(shè)備出廠后就需要做好一條龍服務(wù)工作，廠家根據(jù)具體要求安排專門的人員進(jìn)行維修。第四，根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行一體化管理。需要根據(jù)具體的生產(chǎn)任務(wù)做好設(shè)備的日常管理和保養(yǎng)維護(hù)工作。

3 結(jié)語

總之，任何設(shè)備都有使用壽命，且因為內(nèi)外環(huán)境的影響，在具體使用過程中會出現(xiàn)不同程度的故障，對此，需要基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)重視鐵路施工設(shè)備的維修工作，制定預(yù)防和過程控制計劃，加強(qiáng)追蹤管理和動態(tài)化的檢修工作，并科學(xué)分析鐵路施工設(shè)備維修過程中的問題，從技術(shù)方面、人力方面、政策方面、資金方面予以支持，加強(qiáng)專業(yè)隊伍建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)新鐵路施工設(shè)備管理模式，完善相關(guān)制度，從多個方面進(jìn)行改進(jìn)，以此保證維修質(zhì)量和維修效率，最終推動交通運輸事業(yè)的發(fā)展。