高榮偉

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球最重要的制造業(yè)之一，一直是世界各國經(jīng)濟(jì)競爭的重要戰(zhàn)場。韓國也不例外。當(dāng)?shù)孛襟w表示，今年汽車業(yè)對韓國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率有可能超過半導(dǎo)體行業(yè)。據(jù)韓國《紐西斯》報道，韓國汽車出口自去年7月同比增長25.2%以來，已連續(xù)15個月保持增勢，今年9月更是以52億美元的出口額創(chuàng)下歷史同月最高紀(jì)錄。尤其引人注目的是，韓國今年電動車的出口表現(xiàn)格外搶眼。

汽車出口刷新歷史紀(jì)錄

據(jù)韓聯(lián)社報道，今年前三季度韓國汽車?yán)塾嫵隹?20.76億美元，年底有望再次刷新歷史紀(jì)錄。今年8月韓國汽車出口同比增長28.7%，汽車出口總額從上年同期的41.2億美元增至52億美元，創(chuàng)下歷史同月最高。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示：“今年汽車產(chǎn)業(yè)（汽車、零部件）出口額有望達(dá)到800億美元。”

事實上，2022年韓國汽車表現(xiàn)已經(jīng)不俗，全年出口量231萬輛，出口創(chuàng)收540億美元，同比增長13.3%。據(jù)了解，美國和歐洲是韓國汽車出口的主要市場，而北美是韓國汽車的最大出口目的地。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，韓國對美出口汽車222.32億美元，占韓國汽車出口總額的41.1%，其后依次為加拿大（32.95億美元）、澳大利亞（31.35億美元）、英國（22.55億美元）、德國（17.11億美元）、法國（13.61億美元）等。就8月而言，韓國汽車北美的銷售額大幅增長的同時，對歐盟的出口增長66.2%，達(dá)到8.59億美元；對亞洲國家的出口增長15.2%，達(dá)到4.35億美元；對中東的出口增長了29.3%，達(dá)到4.62億美元。

分析人士表示，這得益于全球?qū)ζ?，尤其是電動汽車和其他環(huán)保汽車的強勁需求。在出口的韓系車當(dāng)中，占比更高的明顯是電動汽車以及混合動力汽車，也就是這幾年在國際市場上大火的新能源汽車。這類汽車的出口總額占比達(dá)到了70.4%，可以說撐起了韓系車對外出口的大半江山。公開數(shù)據(jù)顯示，上個月環(huán)保汽車的出口量為5.33萬輛，比去年同期增加了29.4%。其中，電動汽車和氫燃料汽車的出口額同比飆升87%，達(dá)到10.5億美元；混合動力汽車的銷售額增長19.5%，達(dá)到 5.8 億美元。

就今年上半年來看，韓國電動、插電式混合動力、氫燃料等環(huán)保汽車出口額為124億美元，環(huán)保車出口數(shù)量為38.5萬輛。在環(huán)保汽車中，電動汽車出口18.2萬輛（47.4%），占最大比重；其次是混合動力16.37萬輛（42.6%）、插電式混合動力3.84萬輛（10%）、氫燃料汽車236輛（0.06%）等?！@意味著，在全球市場上銷售的韓國汽車中，每3輛就有1輛是環(huán)保汽車。

靈活又實際的出口戰(zhàn)略

目前，汽車已經(jīng)成了韓國對外出口的主要大宗商品，并為韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來較為可觀的收益。有業(yè)內(nèi)人士甚至表示，汽車行業(yè)似乎已經(jīng)成為韓國經(jīng)濟(jì)的一根“救命稻草”。那么，為何韓國近年來汽車行業(yè)海外出口表現(xiàn)如此搶眼呢？

首先，韓國汽車出口戰(zhàn)略的成功，離不開韓國政府的有力支持和積極推動。韓國，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者，其汽車出口戰(zhàn)略歷來都以實際和靈活著稱。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國政府正式出臺《搞活出口的追加支援方案》，主要內(nèi)容包括出口品種和地區(qū)多元化、加強出口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。根據(jù)方案，韓國政府將加強汽車、二次電池等現(xiàn)有主力產(chǎn)業(yè)的出口競爭力，還將集中力量加強數(shù)字、芯片、文創(chuàng)、核電站等各朝陽行業(yè)的出口動力。

汽車出口地區(qū)方面，政府將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)開拓中東、中南美等新戰(zhàn)略市場，積極開拓印尼等新興市場，在擴大電動汽車出口的同時，支持更多的韓國企業(yè)進(jìn)軍海外。另一方面，韓國政府通過與其他國家和地區(qū)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，為汽車出口創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。二次電池方面，政府將在11月之前推進(jìn)2000億韓元規(guī)模的新一代電池研發(fā)項目可行性研究；2024年將投入26億韓元的預(yù)算，推進(jìn)鋰磷酸鐵（LFP）電池、鈉電池等項目的全新研發(fā)，致力于研發(fā)價格更低、壽命更長的鈉離子二次電池關(guān)鍵材料和制造技術(shù)。

具體來看，韓國汽車企業(yè)，尤其是現(xiàn)代和起亞，將通過在全球范圍內(nèi)設(shè)置生產(chǎn)基地，并提供個性化產(chǎn)品和服務(wù)，從而進(jìn)一步滿足不同地區(qū)消費者的需求。對于缺芯的困境，韓國政府此前表示，將向包括芯片、電池、機器人、電動汽車和生物技術(shù)等領(lǐng)域投資數(shù)十億美元。三星電子在內(nèi)的韓國大企業(yè)已經(jīng)宣布積極加入，計劃向包括芯片和電動汽車在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域投入550萬億韓元。這種靈活和實際的出口戰(zhàn)略，為韓國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和全球競爭提供了有力的保障。

此外，韓元的走低也讓韓國汽車出口時更具備低價優(yōu)勢，2022年韓元一度貶值12.9%，這也意味著，對追求性價比的消費者來說，韓國汽車更具競爭力。

其次，為了進(jìn)一步擴大出口，韓國汽車出口戰(zhàn)略非常關(guān)注全球市場趨勢，注重研究全球市場的變化和消費者的需求，通過調(diào)整和優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，以滿足市場的需求。值得一提的是，韓國政府近年來一直致力于推廣環(huán)保和節(jié)能型車輛，通過政策激勵和稅收優(yōu)惠等措施，鼓勵這類車企增加投資。面對全球汽車市場向新能源汽車轉(zhuǎn)變的趨勢，韓國車企加大了在電動車和混合動力車的研發(fā)和生產(chǎn)，成功捕獲了市場的機會。目前，混合動力車和電動車在韓國市場的銷量都有所增長，預(yù)計未來這一趨勢會進(jìn)一步加強。從2022年的數(shù)據(jù)來看，去年韓國純電動汽車出口22.4萬輛，與2021年相比增長45.2%；混合動力汽車出口28.5萬輛，與2021年相比增長 34.5%。

事實上，韓國正是憑借著新能源汽車的發(fā)展，成功躋身全球第三個汽車出口國。今年7月，韓國新能源汽車的出口表現(xiàn)尤為搶眼，同比增長了36%，達(dá)到20億美元。韓媒表示，單7月這一個月，新能源汽車的出口數(shù)量就達(dá)到了5.97萬輛。其中，電動汽車和氫能源汽車的出口額更是驚人地增長了58.2%，達(dá)到了11.5億美元。而混動車型的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，同比增長了5.1%，出口額為6.3億美元。更讓人矚目的是，插電式混動車型幾乎是飛漲，同比增長了166.2%，出口額達(dá)到了2.3億美元。

值得一提的是，在韓國車企的“突圍”過程中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。2022年的全球汽車銷量榜上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以683萬輛位于全球第三，第一名和第二名分別是日本的豐田和德國的大眾。據(jù)韓媒報道，韓系車企不斷加大海外投資，尤其是加大在歐美的布局，如現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年就投資55.4億美元在佐治亞州建設(shè)電動汽車工廠，按計劃工廠兩年時間完成，2025年上半年開始年產(chǎn)能達(dá)30萬輛?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)今年第二季度財報顯示，第二季度營業(yè)利潤4.24萬億韓元，較去年同期增長42.2%，創(chuàng)下新高。2023年上半年，以現(xiàn)代、起亞為首的韓國車企在全球出口價值已經(jīng)達(dá)到357億美元，創(chuàng)下同期最高出口額紀(jì)錄。

韓國正是憑借著新能源汽車的發(fā)展，成功躋身全球第三大汽車出口國。

編輯：薛華? icexue0321@163.com