文/崔睿

我國作為世界交通建設(shè)發(fā)展大國，現(xiàn)階段鐵路運輸線路已經(jīng)覆蓋全國絕大部分區(qū)域，但這些鐵路運輸線路在管理方面還存在過分依賴當(dāng)?shù)罔F路局的情況，即在地方鐵路局設(shè)置了獨立的調(diào)度指揮中心，從而實現(xiàn)對地方鐵路運輸進(jìn)行合理性調(diào)度的工作?；诖耍疚闹攸c分析提高和創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐措施。

1.鐵路運輸帶調(diào)度指揮工作的意義

鐵路運輸是我國一項非常重要的運輸方式，無論是客運列車還是貨運列車，都能夠極大地提升國內(nèi)交通運輸?shù)膱?zhí)行效率。而想要確保相關(guān)運輸功能的整體執(zhí)行質(zhì)量，需要采取科學(xué)合理的調(diào)動指揮。相對而言，客運列車的調(diào)度指揮工作要簡單一些，僅僅只需要根據(jù)列車的運行圖進(jìn)行一些簡單的指揮操作即可。而對于貨運列車的調(diào)度指揮工作來說，其工作難度要大很多，在實際執(zhí)行調(diào)度指揮工作的過程中，必須保證相關(guān)指揮調(diào)度和組織計劃之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在組織鐵路運輸生產(chǎn)過程中，首先需要做的就是制定合理的運輸計劃，同時計劃的類型需要分類年、月、日三種[1]。此外，在制定運輸計劃的過程中，必須要對貨流、車流的方向以及數(shù)量有一個明確的分析，要保證所制定的鐵路運輸計劃和當(dāng)前的運輸能力相對應(yīng)，同時還需要滿足實際的運輸需求。由于鐵路網(wǎng)的整體性要求與鐵路運輸部門的大聯(lián)動特性，鐵路調(diào)度指揮工作必須滿足以下幾點要求：其一是科學(xué)的計劃組織；其二是運力資源的合理分配；其三是不同部門與不同工種之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。作為組織實施鐵路日常運輸管理工作的中樞，鐵路運輸指揮調(diào)度中心在運輸計劃制定后需要以層級形式層層下達(dá)，并有效組織日常指揮運輸工作。

2.鐵路運輸調(diào)度指揮的原則

各鐵路運輸單位在開展調(diào)度指揮工作時，首先需要考慮的基本原則就是安全性。我國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展始終在世界前沿，國內(nèi)鐵路覆蓋面積也非常龐大，再加上鐵路運輸速度的加快，一旦鐵路運輸過程中發(fā)生故障，那么將造成非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。鐵路運輸調(diào)度工作，一定要全面監(jiān)控列車的實際運行情況，在特殊情況下需要及時做出正確的決策，在確保列車安全的前提下，保證鐵路運輸?shù)恼＿\行。其次就是服務(wù)性原則，安全如果是一切工作的核心思想基礎(chǔ)，那么服務(wù)原則就是保證鐵路運輸發(fā)展的關(guān)鍵，鐵路運輸需要滿足客戶和貨運的基本運輸要求，同時在制定運輸計劃時，還需要將運輸過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，并制定科學(xué)合理的處理計劃，確保能夠?qū)⑦\輸任務(wù)圓滿地完成。最后，運輸調(diào)度指揮工作還需要秉承高效率原則，鐵路運輸線路貫穿于國內(nèi)各大城市，而想要滿足每一個地區(qū)用戶的需求，需要調(diào)度員對運輸路線和運輸時間進(jìn)行一個合理的調(diào)度，而這就需要調(diào)度員對每一個城市用戶進(jìn)行針對性管理，通過不斷優(yōu)化管理模式，提高鐵路運輸效率。

3.鐵路運輸調(diào)度指揮員培訓(xùn)工作發(fā)展現(xiàn)狀

因為鐵路運輸在最近幾年一直處在不斷變化發(fā)展的過程中，目前各種技術(shù)以及規(guī)章制度數(shù)量都比較多，在實際應(yīng)用過程中經(jīng)常出現(xiàn)不合理或者不科學(xué)的情況，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)和制度都無法將其核心作用充分發(fā)揮出來。這樣很容易造成列車調(diào)度指揮員對于制度內(nèi)容了解不全面或者不深入。目前，相關(guān)鐵路運輸調(diào)度部門所開展的主要培訓(xùn)工作內(nèi)容有：閱讀業(yè)務(wù)的集中學(xué)習(xí)、年度脫產(chǎn)培訓(xùn)以及新入職調(diào)度指揮員的專業(yè)崗位培訓(xùn)等。這些培訓(xùn)工作雖然也是最主要的培訓(xùn)工作內(nèi)容，但是卻無法在新時代背景下實現(xiàn)創(chuàng)新工作發(fā)展，導(dǎo)致國內(nèi)鐵路運輸工程發(fā)展受阻。

4.調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)中出現(xiàn)的主要問題

4.1 調(diào)度指揮員的學(xué)習(xí)壓力大。隨著鐵路運輸速度的提高以及高鐵運輸?shù)拈_通，大量的現(xiàn)代化技術(shù)手段投入使用，而這些技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)上存在著非常大的差異性，對此就需要相關(guān)工作人員重新掌握全新的技術(shù)應(yīng)用模式以及技術(shù)規(guī)定，基本都是重新學(xué)習(xí)。而鐵路運輸調(diào)度指揮員的工作性質(zhì)決定了其只能夠在平時沒有工作任務(wù)的時間學(xué)習(xí)這些先進(jìn)的技術(shù)手段，同時相關(guān)部門的培訓(xùn)時間也不夠多[2]。此外，現(xiàn)在國內(nèi)鐵路發(fā)展對于安全性要求越來越高，安全形勢也變得非常嚴(yán)峻，在調(diào)度安全工作方面要求也隨之升高，這些都給調(diào)度指揮員的學(xué)習(xí)造成了極大壓力。

4.2 助力調(diào)度員實操水平低。鐵路調(diào)度部門目前已經(jīng)設(shè)置了調(diào)度指揮工作助理崗位，主要負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)遇到的列車進(jìn)路以及調(diào)車進(jìn)路不能自動動作或者發(fā)生異常情況時，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開放信號。目前的助力調(diào)度員崗位都是由調(diào)度新人擔(dān)任，這些人缺乏實際工作經(jīng)驗，并且對于相關(guān)設(shè)備應(yīng)用水平較低。在遇到突發(fā)或者其他異常情況時，非常容易因為緊張而導(dǎo)致操作失誤造成設(shè)備損害。

4.3 理論聯(lián)系實際的能力不強?；谡{(diào)度員對非正常事件處理能力不高的背景下，調(diào)度部門將常見的設(shè)備故障應(yīng)急處理方式列入了應(yīng)急處理員執(zhí)行的詳細(xì)工作內(nèi)容中，同時也在日常工作中融入了關(guān)于如何學(xué)習(xí)這些工作技巧的方式上，便于日后當(dāng)調(diào)度指揮員在遇到相關(guān)問題時能夠第一時間找到解決方法，將問題解決。但是因為目前很多鐵路運輸調(diào)度指揮員的實際工作能力較差，就算在日常工作中遇到了相對基礎(chǔ)的問題，也無法對這些故障進(jìn)行簡單有效的處理。

4.4 培訓(xùn)方式過于傳統(tǒng)。近年來，我國鐵路調(diào)度部門豐富了專業(yè)能力培訓(xùn)機制，并且增加了很多非正常的應(yīng)急處置互動探討、安全管理專題講座活動以及管理專項教育活動等環(huán)節(jié)，雖然培訓(xùn)工作從內(nèi)容到模式方面都有了顯著優(yōu)化，但是因為學(xué)習(xí)氛圍不濃厚、學(xué)習(xí)方式老化以及舉辦形式單一等問題，直接造成很多調(diào)度員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不佳。

5.提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐創(chuàng)新對策

5.1 大力開發(fā)和應(yīng)用安全技術(shù)設(shè)備。首先，要努力提升鐵路安全技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平，科研部門需要基于實際需求，提高鐵路運輸安全技術(shù)裝備的技術(shù)含量。在將各項安全局生產(chǎn)規(guī)章制度能夠充分落實的前提下，大力研發(fā)和開發(fā)鐵路運輸安全監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)真正的人機交互，全程進(jìn)行鐵路運輸安全管理工作，讓鐵路安全運輸系統(tǒng)具備更加完善的綜合防范能力。其次，還要及時對鐵路運輸設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，提高設(shè)備的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用水平。隨著列車運行速度的提高，現(xiàn)在越來越多的現(xiàn)代化技術(shù)手段融入了鐵路運輸管理工作中，讓鐵路運輸工作的執(zhí)行效率有了顯著提升，同時也保證了鐵路運輸?shù)陌踩玔3]。

5.2 強化人員培訓(xùn)

5.2.1 創(chuàng)新就是未來。在鐵路運輸工作模式上需要創(chuàng)新，在專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面也同樣需要創(chuàng)新，努力做到與時俱進(jìn)，保證所有工作都能夠符合時代發(fā)展需求。在實際培訓(xùn)過程中，需要突出信息技術(shù)培訓(xùn)的地位，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備，引入多媒體培訓(xùn)教材。

5.2.2 充分結(jié)合仿真模擬做好調(diào)度工作的實操培訓(xùn)工作。一方面，需要每個月進(jìn)行一次仿真模擬實操培訓(xùn)活動，讓所有工作人員都能夠感受實際工作中具體流程。在此過程中最好要搭配類似闖關(guān)的游戲方式，隨著工作人員不斷克服關(guān)卡，來提升培訓(xùn)難度，切實有效地提高調(diào)度指揮員的實操能力。另一方面。利用仿真模擬設(shè)置非正常的工作場景，要求調(diào)度人員按照非正常情況處理方法來處理這些異常問題，進(jìn)而提高調(diào)度指揮員的應(yīng)急處理能力。

5.3 加強基礎(chǔ)管理。對于鐵路運輸調(diào)度指揮工作來說，在管理制度方面存在著非常多有待解決的問題，需要不斷地完善管理體系。就基礎(chǔ)管理來說，因為管理人員在思想和心態(tài)方面存在問題，導(dǎo)致一些管理理念出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，在實際管理工作過程中不斷出現(xiàn)問題，甚至是一些能夠影響調(diào)度指揮員人身安全的問題。對此，需要相關(guān)部門或單位對目前執(zhí)行的管理制度、理念以及策略進(jìn)行完善和改革，緊追時代發(fā)展腳步。

5.4 完善考核制度。培訓(xùn)考核是提高鐵路運輸調(diào)度指揮員工作能力的主要手段。在培訓(xùn)考核方面需要緊密聯(lián)系實際，創(chuàng)新實操考核模式，在月度考核中加入實操考核項目，并嚴(yán)格按照每個崗位的工作特點制定針對性的考核計劃標(biāo)準(zhǔn)。對于一些特殊的崗位還需要制定另外的專項考核項目，旨在能夠確保各項工作環(huán)節(jié)能夠高效率執(zhí)行，高品質(zhì)完成。考核制度的完善，不能只重視考核內(nèi)容的優(yōu)化，同時還要科學(xué)制定考核成績標(biāo)準(zhǔn)。考核的目的是讓調(diào)度指揮員明確自己的工作能力，了解自身還存在的問題，并在日后工作和學(xué)習(xí)中逐漸優(yōu)化。因此，在制定考核成績標(biāo)準(zhǔn)時，也需要根據(jù)實際情況而定。

結(jié)束語

綜上所述，因為我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的時間較短，鐵路建設(shè)工作也是在近些年才得到有效提升，因此在鐵路整個系統(tǒng)運行過程中，不可避免地會出現(xiàn)一些問題，這些問題需要國內(nèi)相關(guān)部門通過改革優(yōu)化，逐漸解決這些問題。鐵路運輸工作想要高效率執(zhí)行，需要有調(diào)度指揮員進(jìn)行全程的指揮，也正是調(diào)度指揮工作的高效率執(zhí)行，才有了現(xiàn)在國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸作為我國交通運輸體系中的核心部分，是保證社會經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，因此需要我們針對現(xiàn)階段鐵路調(diào)度指揮工作中出現(xiàn)問題進(jìn)行分析研究，爭取早日找到解決方法，助力鐵路運輸發(fā)展。

引用出處

[1]孫浩.提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新[J].設(shè)備管理與維修,2020(11):35-37.

[2]鄭國明.提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的措施[J].交通世界,2019(Z1):252-253.

[3]周連仕.提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè),2017(12):37-39.