摘?要：文章通過分析汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、典型區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，得出結(jié)論：①汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，且在新一輪產(chǎn)業(yè)變革下，繼續(xù)提升；②汽車產(chǎn)業(yè)變革，導(dǎo)致其與傳統(tǒng)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度下降、與符合消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)變革方向的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度增加；③汽車產(chǎn)業(yè)既能支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，也能驅(qū)動有基礎(chǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；消耗系數(shù)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2023）09-0071-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.09.071

1?汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位重要且穩(wěn)固

本部分用直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)，根據(jù)投入產(chǎn)出表計算。，論述汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度。直接消耗系數(shù)，指某一產(chǎn)品部門在生產(chǎn)經(jīng)營過程中單位總產(chǎn)出直接消耗各產(chǎn)品部門的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量，揭示部門間的直接聯(lián)系；完全消耗系數(shù)，指全部直接消耗系數(shù)和全部間接消耗系數(shù)之和，揭示部門間的直接和間接的聯(lián)系[1]。

1.1?靜態(tài)看，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高

汽車產(chǎn)業(yè)（汽車整車行業(yè)和汽車零部件及配件行業(yè)）的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高。2018年，汽車整車行業(yè)的直接消耗系數(shù)是0.772、完全消耗系數(shù)是2.428，在153個具體行業(yè)中分別位列第52名和第20名；汽車零部件及配件行業(yè)的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)分別是0.805和2.492，分別位列第20名和第14名。

完全消耗系數(shù)（如表1所示）比汽車零部件及配件和汽車整車行業(yè)更高的行業(yè)主要有4大類，基本都與日常生活、工作息息相關(guān)：以計算機(jī)為代表的辦公用品、廣播電視設(shè)備和雷達(dá)及配套設(shè)備為代表的設(shè)備制造業(yè)、針織或鉤針編制及其制品為代表的“衣”、家用器具為代表的日用品。

1.2?動態(tài)看，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度“增強(qiáng)—平穩(wěn)—減弱—增強(qiáng)”

如表2所示，2002—2018年汽車整車行業(yè)、汽車零部件及配件行業(yè)的消耗系數(shù)（即產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度）經(jīng)歷“增—穩(wěn)—減—增”的過程。經(jīng)過多年的發(fā)展，20世紀(jì)末我國汽車產(chǎn)業(yè)形成較為完整的工業(yè)體系，進(jìn)入21世紀(jì)步入快速發(fā)展階段，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度隨之逐漸提升，并于2007—2012年達(dá)到峰值；2018年，隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展逐步取得成效，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速的技術(shù)變革期，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度再次增強(qiáng)。

1.3?分行業(yè)看，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2002—2018年，汽車整車、汽車零部件及配件與具體行業(yè)的關(guān)聯(lián)度變化趨勢是變化的，并體現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)升級趨勢。以汽車整車行業(yè)與其他具體行業(yè)的直接消耗系數(shù)為例，見表2。

產(chǎn)品輕量化和感官品質(zhì)需求提升等產(chǎn)業(yè)升級，導(dǎo)致汽車整車對鋼壓延產(chǎn)品、鍋爐及原動設(shè)備、橡膠制品、泵/閥門/壓縮機(jī)及類似機(jī)械、有色金屬壓延加工品、塑料制品等傳統(tǒng)行業(yè)的直接消耗系數(shù)下降。其中，隨著汽車輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展[2]，鋼壓延產(chǎn)品的直接消耗系數(shù)下降最為明顯，由2002年的0.049下降至2018年的0.022，關(guān)聯(lián)度排名也從第3下滑至第6；受汽車質(zhì)量尤其是感官品質(zhì)的不斷提升[3]，橡膠制品和塑料制品的直接消耗系數(shù)也下降明顯，分別由2002年的0.026和0.018下降至2018年的0.014和0.008，關(guān)聯(lián)度排名由第5和第10下滑至第11和第18。

商業(yè)模式變革和新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等產(chǎn)業(yè)升級趨勢，導(dǎo)致零售、批發(fā)、商務(wù)服務(wù)、電池、電子元器件、其他電子設(shè)備、視聽設(shè)備的直接消耗系數(shù)在增長。一方面，隨著新勢力汽車企業(yè)推動的車企品牌直營模式等新的銷售商業(yè)模式不斷出現(xiàn)[4]，零售、批發(fā)、商務(wù)服務(wù)的直接消耗系數(shù)不斷提升，如汽車整車對商務(wù)服務(wù)的直接消耗系數(shù)由2022年的0.019上升至2018年的0.024，排名由第9上升至第5；另一方面，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車整車對電池、電子元器件、其他電子設(shè)備、視聽設(shè)備等的直接消耗系數(shù)也不斷提升，2002年對電池的直接消耗系數(shù)忽略不計，2018年已分別達(dá)到0.015、0.004、0.003和0.002，尤其電池的直接消耗系數(shù)位列第7名。

2?汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要

汽車產(chǎn)業(yè)在不同省/市的產(chǎn)業(yè)地位不完全一致。在已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈的省/市，汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，深度影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在重點(diǎn)培育發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的省/市，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)劃中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。本部分將以吉林省、上海市嘉定區(qū)、安徽省合肥市為例來闡述汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要性。

2.1?吉林?。浩嚠a(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)

吉林省汽車工業(yè)已形成以一汽集團(tuán)公司為核心，以各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)和貿(mào)易為一體，全車型、全系列發(fā)展得較為齊全的汽車工業(yè)體系 [5]。

（1）GDP占比非常高。吉林省汽車制造業(yè)增加值占GDP比重20%，是當(dāng)之無愧的第一支柱產(chǎn)業(yè)。2019年和2020年經(jīng)濟(jì)能夠恢復(fù)增長2018年因為經(jīng)濟(jì)擠水分，吉林省GDP出現(xiàn)了負(fù)增長。，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒，分別貢獻(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的36%和51%。2020年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，汽車制造業(yè)增加值2610億元，占GDP比重的21.2%，增加值和比重均創(chuàng)歷史新高。

（2）就業(yè)貢獻(xiàn)非常大。一是就業(yè)人員占比高，是吉林省穩(wěn)就業(yè)尤其是制造業(yè)領(lǐng)域穩(wěn)就業(yè)最關(guān)鍵的抓手。汽車制造業(yè)就業(yè)人員占總體比重在2018年達(dá)到峰值8.4%，占制造業(yè)比重在2018年后維持在40%的高位。至2020年，汽車制造業(yè)就業(yè)人員規(guī)模仍占制造業(yè)的39.2%，占城鎮(zhèn)總體的6.9%。二是就業(yè)人員工資高，是吉林省最好的就業(yè)選擇之一。2016年以來，汽車制造業(yè)平均工資持續(xù)提升。至2020年，汽車制造業(yè)平均工資11.8萬元，是城鎮(zhèn)總體的1.51倍、制造業(yè)的1.36倍。

2.2?上海市嘉定區(qū)：汽車產(chǎn)業(yè)帶動郊區(qū)發(fā)展

20世紀(jì)80年代上海汽車廠與德國大眾在安亭攜手；21世紀(jì)初開始在安亭建設(shè)上海國際汽車城。目前，安亭已是名副其實的國際汽車城[6]，汽車產(chǎn)業(yè)是安亭經(jīng)濟(jì)的絕對主體。

汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占比高。2021年，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占安亭區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重為66%，由于上汽系近幾年表現(xiàn)低迷，如此高的占比已是近年來的新低，可見汽車產(chǎn)業(yè)的絕對主導(dǎo)地位。

工業(yè)“漲也汽車、跌也汽車”。2016—2018年汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)增長，帶動規(guī)上工業(yè)持續(xù)增長，如2016年安亭區(qū)規(guī)上工業(yè)增長5.4%，汽車產(chǎn)業(yè)拉動8.1個百分點(diǎn)，意味著非汽車工業(yè)負(fù)增長；2019—2021年汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)負(fù)增長，導(dǎo)致規(guī)上工業(yè)整體表現(xiàn)低迷，如2021年規(guī)上工業(yè)增長1.3%，但汽車產(chǎn)業(yè)拉低了1.9個百分點(diǎn)，意味著如果不是汽車產(chǎn)業(yè)低迷，規(guī)上工業(yè)表現(xiàn)會更好。

未來發(fā)展仍要看汽車。2019年以來，安亭區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值連續(xù)下滑，因為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革[7]導(dǎo)致，產(chǎn)品競爭聚焦于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品上具有競爭力的上汽系，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面尚未發(fā)力。但是，安亭區(qū)有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，未來有能力在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上繼續(xù)發(fā)力，繼續(xù)以汽車產(chǎn)業(yè)帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3?安徽省合肥市：汽車產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型增長

合肥市汽車工業(yè)起始于1968年，江淮汽車制造廠生產(chǎn)其第一輛載貨汽車，“一戰(zhàn)成名”于“最牛風(fēng)投城市”，以2018年蔚來汽車落戶合肥為標(biāo)志。

汽車產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。一是對工業(yè)主營收入增長貢獻(xiàn)大。2020年，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入占規(guī)上工業(yè)的比重12.3%，對規(guī)上工業(yè)主營收入增長的貢獻(xiàn)更是達(dá)到26%。二是就業(yè)人員規(guī)模大。2020年汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員50015人，占規(guī)上工業(yè)整體的9.8%，是穩(wěn)就業(yè)的重要抓手。

汽車產(chǎn)業(yè)助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是合肥市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要手段之一。2021年合肥市新能源汽車產(chǎn)值和產(chǎn)量分別增長45%和148%，引領(lǐng)帶動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和規(guī)上高技術(shù)制造業(yè)增加值分別增長28%和38%，其中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)比重達(dá)56%，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已見成效。未來，合肥將打造汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

3?結(jié)論與啟示

3.1?主要結(jié)論

①汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，汽車產(chǎn)業(yè)變革將推動其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度繼續(xù)提升。②汽車產(chǎn)業(yè)變革導(dǎo)致其與傳統(tǒng)行業(yè)關(guān)聯(lián)度下降、與符合消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)變革方向的行業(yè)關(guān)聯(lián)度上升。③汽車產(chǎn)業(yè)是相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和動力，既能支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，也能驅(qū)動有基礎(chǔ)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

3.2?啟示性建議

建議1：國家層面。把握產(chǎn)業(yè)變革趨勢，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。壯大汽車產(chǎn)業(yè)就是壯大制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)是制造業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革，政策支持既需要考慮汽車產(chǎn)業(yè)本身的變化，也需要從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度考慮其他產(chǎn)業(yè)的變化。

建議2：地方層面?；谧陨砘A(chǔ)，把握新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機(jī)遇，助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，牽一發(fā)而動全身，沒有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方需通盤謹(jǐn)慎考慮。

建議3：企業(yè)層面。加速適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，強(qiáng)化新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向的投入力度。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、對技術(shù)要求高、研發(fā)生產(chǎn)周期長，非汽車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)需通盤謹(jǐn)慎考慮，要充分做好“久久為功”的準(zhǔn)備。

建議4：研究層面。在宏觀分析汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)上，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)帶動作用的研究，從而更好地支撐政府制定產(chǎn)業(yè)政策、更好地為企業(yè)尋找行業(yè)投資機(jī)會提供幫助。

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[7]高馳.2021年電動汽車百人會：聚焦新能源發(fā)展格局與產(chǎn)業(yè)變革[J].汽車與配件，2021（3）：48-51.

［作者簡介］林超（1989—），男，漢族，安徽合肥人，碩士研究生，中級經(jīng)濟(jì)師，國家信息中心，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。