□ 馬寧 王楚

韓國(guó)造船業(yè)雖然在年度接單總量上連續(xù)兩年落后于中國(guó)，但依靠綠色動(dòng)力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”，讓我們盤點(diǎn)下去年以來(lái)韓國(guó)造船業(yè)的大動(dòng)作。

LNG船成為韓國(guó)最后的堡壘。2022年，韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)承接了大批高技術(shù)船型訂單，與此同時(shí)中國(guó)在高端船型領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)。在VLCC、VLGC、超大型集裝箱船方面，韓國(guó)新接訂單量的市場(chǎng)份額均落后于中國(guó)。大型LNG船方面，韓國(guó)獲得了全球173艘訂單中的118艘，占比68.2%，另55艘均由中國(guó)船企承接，這一船型的競(jìng)爭(zhēng)必將日益加劇。

在LNG核心設(shè)備上，韓國(guó)欲擺脫束縛實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立。現(xiàn)代重工(蔚山)建造的7500立方米級(jí)LNG加注船使用了“KC-2B”艙，有望使韓國(guó)造船業(yè)向法國(guó)GTT公司支出的專利使用費(fèi)節(jié)省出相當(dāng)一部分。此外，韓國(guó)還在LNG船用設(shè)備和材料方面取得突破性進(jìn)展：韓國(guó)船用配套商Hyupsung Metallize與大宇造船海洋聯(lián)合研發(fā)的LNG船用高壓泵獲得韓國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可，標(biāo)志著韓國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了一種LNG船用核心設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化?，F(xiàn)代制鐵生產(chǎn)的LNG儲(chǔ)罐用超低溫鋼材9%鎳鋼厚板通過了韓國(guó)天然氣公社的質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)證，該型厚板全部采用韓國(guó)國(guó)產(chǎn)焊接材料，與使用進(jìn)口材料相比，可節(jié)省約30%以上的成本；大宇造船海洋與浦項(xiàng)制鐵歷時(shí)十余年研發(fā)的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐成功安裝在LNG動(dòng)力VLCC和LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船上，樹立了全球首次將高錳鋼材料應(yīng)用于大型LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑。

現(xiàn)代更名、大宇出售，加快轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代重工集團(tuán)在迎來(lái)創(chuàng)立50周年之際，宣布將集團(tuán)更名為HD現(xiàn)代(HD Hyundai)，發(fā)布了名為“海洋轉(zhuǎn)型”的新愿景。HD Hyundai計(jì)劃利用其造船、海工、能源、產(chǎn)業(yè)機(jī)械的技術(shù)力量生產(chǎn)環(huán)保能源，構(gòu)建通過海洋實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸和利用的價(jià)值鏈，將海洋轉(zhuǎn)換為“可持續(xù)環(huán)保能源的場(chǎng)所”。

大宇造船海洋時(shí)隔22年再次迎來(lái)新“東家”—韓華集團(tuán)。在迎來(lái)新的“金主”后，大宇造船海洋也將加速經(jīng)營(yíng)正常化。韓華集團(tuán)近年來(lái)在防務(wù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展很快，收購(gòu)大宇造船海洋有望與其軍船建造板塊產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，并計(jì)劃將新公司名稱更改為“韓華造船海洋”。2023年，“大宇造船海洋”的名字或?qū)⑴c“現(xiàn)代重工集團(tuán)”一道，走進(jìn)歷史的塵埃中。

推進(jìn)數(shù)字化造船、智能船廠建設(shè)。三星重工選擇與歐洲和美國(guó)的軟件企業(yè)合作打造智能船廠：一是與法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)公司的“智能SHI”機(jī)構(gòu)聯(lián)合設(shè)立數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)議體，共同開發(fā)智能船廠建設(shè)項(xiàng)目。二是聯(lián)手美國(guó)Unity Technologies開展“船體設(shè)計(jì)無(wú)紙化項(xiàng)目”等智能現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，共同推進(jìn)韓國(guó)造船業(yè)首個(gè)“以3D模型為基礎(chǔ)的船舶設(shè)計(jì)認(rèn)證流程”。

政府支持，構(gòu)建三大“超級(jí)差距”目標(biāo)。2022年10月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布《確保造船產(chǎn)業(yè)超級(jí)差距戰(zhàn)略》，提出了三大目標(biāo)：一是“市場(chǎng)超級(jí)差距”，將韓國(guó)在高技術(shù)船舶的全球市場(chǎng)份額由2021年的64%提升至2030年的75%。二是“技術(shù)超級(jí)差距”，在自主航行船舶領(lǐng)域，到2026年實(shí)現(xiàn)IMO無(wú)人駕駛船舶第三等級(jí)的商用化推廣；在零碳船舶領(lǐng)域，到2030年實(shí)現(xiàn)商用化。三是“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)超級(jí)差距”，到2030年綠色船舶配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%。此外，還提出了三大任務(wù)，即補(bǔ)充生產(chǎn)、技術(shù)領(lǐng)域的人力資源；提前搶占未來(lái)船舶市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)；強(qiáng)化造船產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力。