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      華為不造車,余承東有多“委屈”

      2023-04-15 21:11:42劉珊珊
      中國新聞周刊 2023年13期
      關(guān)鍵詞:問界余承東造車

      劉珊珊

      “現(xiàn)在被制裁,美日德的車企不會用我們的方案;新勢力中,臺下在座的李斌、李想都有自己的追求,他們?yōu)榱耸兄?、控制點等,不會選擇我們;傳統(tǒng)車廠,怕失去靈魂的也不會和我們合作。那我們的東西賣給誰呢?”

      4月1日,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇上說出了心里話。

      就在前一天,華為發(fā)布了2022年財報。數(shù)據(jù)顯示,華為2022年實現(xiàn)銷售收入6423億元,同比增長0.9%;凈利潤356億元,下降68.7%;經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元,下降70.2%;凈現(xiàn)金1763億元,下降26.9%。

      華為首席財務(wù)官孟晚舟表示,過去一年華為從被制裁的戰(zhàn)時狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹撇贸B(tài)化狀態(tài),華為盈利情況下滑的主要原因是整體經(jīng)營利潤在下滑,同時研發(fā)投入加大。

      同一天上午,華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出決策公告,再次強調(diào)“華為不造車”,有效期為5年。

      華為輪值董事長徐直軍解釋,華為發(fā)的文件有效期最長5年,5年、10年后還得再來一遍?!坝行┤?、部門或合作伙伴在胡搞華為的名聲……華為不造車,也沒有任何品牌的車。”

      明眼人都知道,徐直軍在批評余承東。華為關(guān)于造車的分歧不是第一次曝光,但達到如此程度還是令人感到意外。

      當晚,余承東在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)“華為不造車”的帖子下實名回復(fù)稱:“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”

      一連串的感嘆號讓余承東看起來有一肚子的委屈,但他還是嚴格執(zhí)行了公司的決議,下令清理了所有問界旗艦店的宣傳物料,撤掉所有“華為問界”“HUAWEI AITO”之類的標識。不過他還是忍不住在4月1日的中國電動汽車百人會論壇上發(fā)出了本文開頭的感慨。他同時表示,雖然說法上有改變,但本質(zhì)并沒有變化,華為依舊是在做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌,幫助車企造好車。

      據(jù)余承東介紹,華為在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域每年的投入差不多有100億元人民幣,直接研發(fā)人員有7000多人,間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬。而投入這么巨大,如果沒有讓使用華為自動化解決方案的車大量銷售,就不能商業(yè)變現(xiàn),無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

      但要實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)卻并不容易。在余承東看來,智能化產(chǎn)品很難像標準化部件一樣大規(guī)模去售賣,它需要跟車企深度地“卷入”,不斷地做OTA版本升級,不斷地迭代。

      目前車企與華為共有三種合作模式,分別是零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式(即HI模式)和智選模式。這三種合作模式由淺到深,華為的基因滲透率也在逐漸提高。外界關(guān)注最多的是HI模式和智選車模式。

      此前,采用華為HI模式的車企有北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安三家。但在3月27日晚,廣汽集團發(fā)布公告稱,廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。據(jù)余承東說,現(xiàn)在采用這種合作模式的基本上只剩長安阿維塔一家了。

      智選模式則是在HI模式的基礎(chǔ)上,華為負責產(chǎn)品定義、整車設(shè)計和銷售,車企負責整車平臺開發(fā)和生產(chǎn)制造。當前這被認為華為參與造車的最優(yōu)合作模式。

      2022年,華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬輛,但在汽車市場競爭白熱化的2023年,AITO問界前兩個月的銷量卻并不理想。1月,問界銷量為4885輛,環(huán)比下跌56%;2月銷量繼續(xù)下跌至3505輛,環(huán)比1月又下滑了21%。對此,余承東表示是因為產(chǎn)品在升級換代,智駕方案要升級為華為高階智能駕駛。

      但是也有不少車企對此抱警惕態(tài)度,唯恐淪為華為的代工廠。上汽集團董事長陳虹此前就明確表示:“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的,因為這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。”

      顯然,無論“造靈魂”還是“造車”都并非坦途?;蛟S當下對華為最好的選擇就是,幫助車企構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力,做到自主可控。

      “能夠跟產(chǎn)業(yè)一起共同發(fā)展,幫助我們的合作伙伴成功,希望我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán),能夠生存和發(fā)展?!庇喑袞|說。

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