李鑫

摘要：我國國土面積極其遼闊，陸地上的5種基本地形類型，中國均有分布，地勢呈階梯狀分布，地形多種多樣，山區(qū)面積廣大，這一條件在為我國提供豐富的自然資源的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)交通帶來很大的不便，因此，橋梁隧道的建造成為有效連接不同地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)工程之一。文章結(jié)合工程實(shí)踐，以岳圩口岸聯(lián)線公路橋梁隧道工程項(xiàng)目的具體情況為例，先介紹了橋梁隧道工程施工中質(zhì)量控制的影響因素，并在此基礎(chǔ)上針對其施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道工程??質(zhì)量控制??影響因素??難點(diǎn)

Difficulties?and?Solutions?of?in?Quality?Control?of?Bridge?and?Tunnel?Engineering?Construction

LI?Xin

（Jiangsu?Branch，?CCCC?Third?Harbor?Engineering?Co.，?Ltd.，?Lianyungang，Jiangsu?Province，?222000?China）

Abstract：?China?has?an?extremely?vast?territory，?five?basic?landforms?on?the?land?are?distributed?in?China，?and?the?terrain?is?distributed?in?a?ladder?shape，?with?a?variety?of?landforms?and?a?vast?mountainous?area，?which?not?only?provides?abundant?natural?resources?for?China，?but?also?brings?great?inconvenience?to?the?local?road?network?traffic.?Therefore，?the?construction?of?bridges?and?tunnels?has?become?one?of?the?infrastructure?projects?to?effectively?connect?different?regional?transportation?networks.?Based?on?the?engineering?practice，?taking?the?specific?situation?of?the?bridge?and?tunnel?project?of?Yuexu?Port?Link?Road?as?an?example，?this?paper?firstly?introduces?the?influencing?factors?of?quality?control?in?the?bridge?and?tunnel?engineering?construction，?then，?on?this?basis，?analyzes?the?difficulties?of?quality?control?of?its?construction，?and?puts?forward?the?corresponding?solutions.

Key?Words：?Bridge?and?tunnel?engineering;?Quality?control;?Influencing?factors;?Difficulty

因受到施工條件和現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的限制，相對于其他公路工程項(xiàng)目，橋梁隧道工程建設(shè)更加復(fù)雜多樣，因此該類工程建設(shè)中的施工質(zhì)量控制工作更加困難。華北水利水電大學(xué)王玉超[1]調(diào)查研究了我國自然地理特征及近年來我國橋梁隧道工程施工現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國橋梁隧道工程施工在質(zhì)量管理方面仍然存在許多問題，主要表現(xiàn)為地基沉降問題、鋼筋銹蝕問題、混凝土裂縫問題、橋頭跳車問題等。魏東[2]在深入研究我國橋梁隧道工程建設(shè)施工資料的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國橋梁隧道工程施工的難點(diǎn)主要是影響因素多、穩(wěn)定性要求高、管理素質(zhì)不足。王向配[3]主要就橋梁隧道工程施工中的裂縫、漏水和特定地區(qū)的施工等質(zhì)量問題進(jìn)行研究，他認(rèn)為改進(jìn)施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量、加強(qiáng)施工檢測是提高其施工質(zhì)量控制工作的最主要方法。阮慶豐、蔡志峰[4]認(rèn)為影響公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量的主要因素包括設(shè)計(jì)方面的因素、人為因素、建筑材料、建設(shè)設(shè)備因素、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境及工程工期等。溫小妹[5]總結(jié)了橋梁隧道工程施工的特點(diǎn)，從施工技術(shù)管理的角度對橋梁隧道工程施工的質(zhì)量控制工作進(jìn)行研究，并就地質(zhì)勘測技術(shù)、明洞施工技術(shù)、爆破技術(shù)、混凝土噴射技術(shù)、二次襯砌技術(shù)等，剖析了橋梁隧道工程施工技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)；在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量強(qiáng)化措施，主要包括施工方案的優(yōu)化、技術(shù)工藝的改造、加強(qiáng)施工的監(jiān)管等。

上述研究表明：橋梁隧道工程的施工，相較于常規(guī)的公路路網(wǎng)建設(shè)，要更加復(fù)雜；其施工環(huán)境更加惡劣，技術(shù)難度也更高。因此，為提高工程建設(shè)質(zhì)量，保障項(xiàng)目建設(shè)的安全，就必須加強(qiáng)橋梁隧道工程施工質(zhì)量管理方面的研究工作。并及時(shí)解決其質(zhì)量控制工作中的難點(diǎn)和問題，以此來提高工程施工的整體質(zhì)量。

1?工程簡介

第一合同段主體工程為岳圩口岸聯(lián)線公路（合那高速至岳圩口岸）施工，該工程項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)百色市靖西市。項(xiàng)目起點(diǎn)（K0+000）位于靖西市同德鄉(xiāng)新民村委百那西側(cè)，往南經(jīng)漢邦村，設(shè)置漢邦1號隧道、漢邦2號隧道，路線繼續(xù)往南設(shè)置岳圩1號隧道、岳圩2號隧道至岳圩鎮(zhèn)。項(xiàng)目路線總長8.9?km，其主線設(shè)置橋梁3座，總長975?m（大橋930?m/2座，主線上跨分離式立交45?m/1座），分別為漢邦1號大橋、漢邦2號大橋、分離式下勇立交橋；隧道4座，總長1?629?m（其中隧道666.5?m/1座、短隧道962.5?m/3座），分別為漢邦1號隧道、漢邦1號隧道、岳圩1號隧道、岳圩2號隧道，橋隧比為29.26%。

靖西市氣象條件良好，氣溫適中，但夏季常有臺風(fēng)、暴雨襲擾，每年4～9月份為雨季，雨量充沛，沿線無大的地表水系發(fā)育，地表水主要為雨源型山溪性河流，水量受季節(jié)控制。項(xiàng)目區(qū)整體地勢北高南低，標(biāo)段內(nèi)主要以溶蝕丘陵為主，地表風(fēng)化溶蝕強(qiáng)烈，地形起伏較小。沿線溶洞的發(fā)育，部分呈串珠狀，溶洞發(fā)育規(guī)模較大，洞深最大為37.2?m。樁基礎(chǔ)施工時(shí)易發(fā)生塌陷、埋鉆等風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，項(xiàng)目橋梁樁位的大部分地勘資料不全，對橋梁樁基礎(chǔ)施工影響大。隧道地表出露基巖，可見溶槽、溶溝、落水洞等。巖溶形態(tài)較明顯，鉆孔見溶率約為50%，鉆孔揭露洞高1.6～2.1?m；隧道洞身圍巖主要為中風(fēng)化灰?guī)r，溶孔、溶蝕裂隙中存在巖溶水，對隧道圍巖及其穩(wěn)定具有一定的影響。施工現(xiàn)場水、電、暖、氣供應(yīng)充足，墳?zāi)沟冗w移、整頓、清理良好；沿線臨近交通便利，運(yùn)輸條件良好，并在橋梁施工時(shí)，預(yù)留一定的門洞，供行人、車輛通行，以完成交通疏導(dǎo)；工程建設(shè)材料、設(shè)備供應(yīng)，周邊市場資源充足，能充分滿足工程所需。

2?橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制的影響因素

由于橋梁隧道工程本身具有作業(yè)環(huán)境惡劣、技術(shù)條件復(fù)雜、施工難度大，并且非常容易受到作業(yè)之間相互作用的干擾等特點(diǎn)，尤其是隧道工程建設(shè)，由于其內(nèi)部作業(yè)場地有限，受現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響也較大，其現(xiàn)場作業(yè)的難度進(jìn)一步加大。因此，在橋梁隧道工程項(xiàng)目的具體施工中，其質(zhì)量控制工作的影響因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1?設(shè)計(jì)因素

建筑圖紙的設(shè)計(jì)，是橋梁隧道工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是其項(xiàng)目施工的主要依據(jù)，在橋梁隧道工程項(xiàng)目具體施工過程中，多是根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙來完成的，若圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合格，則其項(xiàng)目施工的質(zhì)量，很難得到保證。因此，對于橋梁隧道這類技術(shù)條件更加復(fù)雜，施工難度更大的工程建設(shè)項(xiàng)目，通常對其設(shè)計(jì)階段的監(jiān)督審核力度更大，但在具體實(shí)踐中，仍會因某些原因?qū)е陆ㄖD紙的設(shè)計(jì)出現(xiàn)各種問題，進(jìn)而使施工質(zhì)量受到影響。

2.2?人為因素

在橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制的各種影響因素中，施工全過程各個(gè)工程環(huán)節(jié)的所有參與人員是對其工程質(zhì)量影響最大的一個(gè)因素[6]。現(xiàn)場管理人員是橋梁隧道工程施工質(zhì)量管理的直接參與者，也是其主要負(fù)責(zé)人，這就要求現(xiàn)場管理人員，必須具備精湛的技術(shù)水平、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)及一定的工程管理能力。橋梁隧道工程從施工準(zhǔn)備階段的場地清理，到工程最終成型，各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開施工人員的現(xiàn)場作業(yè)，其技術(shù)水平，直接關(guān)系到橋梁隧道工程項(xiàng)目的成型質(zhì)量。因此，這就要求現(xiàn)場施工人員必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理人員也需在現(xiàn)場施工的各道工序的進(jìn)行中在旁監(jiān)督、巡視。

2.3?建筑材料

作為構(gòu)成橋梁隧道工程的基礎(chǔ)原材料，建筑材料主要是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行采購。原材料的選擇主要與工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及業(yè)主的具體要求有關(guān)，進(jìn)場材料質(zhì)量又直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量[7]。例如，若工程中水泥、鋼筋、河砂、碎石供貨商選擇不當(dāng)，建筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則橋梁隧道工程建設(shè)的強(qiáng)度很難達(dá)到施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，嚴(yán)重者甚至造成橋梁隧道工程的塌陷。

2.4?設(shè)備因素

近年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)步伐逐漸加快，隨著市場發(fā)展越來越成熟，各種不同地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求的橋梁隧道工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多。而不同的橋梁隧道工程，所需要采用的施工建設(shè)設(shè)備會有很大不同[8]。例如，工程中所需要采用的10?t和80?t龍門吊以及40～160架橋機(jī)均為特種設(shè)備，其余均可采用常規(guī)設(shè)備，但市場發(fā)展得不完善，導(dǎo)致橋梁隧道工程施工設(shè)備水平的良莠不齊，若不加以仔細(xì)甄別，會給橋梁隧道工程建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量造成很大影響。

3?公路橋梁隧道施工難點(diǎn)分析

根據(jù)岳圩口岸聯(lián)線公路橋梁隧道施工的工程概況可知，當(dāng)?shù)貧庀髼l件良好，沿線并無大的地表水系發(fā)育，但現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞的發(fā)育規(guī)模較大。沿線分布大量的紅黏土、落水洞、軟土路基等不良地質(zhì)，路線的走向、構(gòu)造物的布設(shè)等，受上述因素的影響非常大。工程路經(jīng)漢邦村、岳圩鎮(zhèn)，沿線分布大量的永久基本農(nóng)田、水源保護(hù)區(qū)、高速公路及縣鄉(xiāng)公路等，路線的總體布局、橋梁隧道的施工，受上述因素的制約非常大。

在橋梁工程的建設(shè)方面，橋址區(qū)為巖溶發(fā)育地帶，巖面埋深較淺；但橋梁梁樁位的地質(zhì)勘測資料不全，對工程樁基礎(chǔ)的施工，影響較大。在隧道工程的施工方面，擬建區(qū)分布大量的溶洞，并且其洞身圍巖風(fēng)化較為嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差；同時(shí)，隧道區(qū)的覆蓋層厚度不足，地質(zhì)條件復(fù)雜。此外，工程項(xiàng)目與沿線公路交叉較多，施工過程中，對沿線周邊的道路通行，會造成一定的影響。因此，該工程中橋梁隧道的施工的質(zhì)量控制難點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)。

3.1?交通疏導(dǎo)工作量大

沿線臨近有合那高速公路、省道S216和國道G219線，交通疏導(dǎo)的難度非常大。尤其是其中分離式下勇立交橋的施工，在進(jìn)行立交橋的鋼箱梁安裝過程中，由于下方高速公路已通車，若交通疏導(dǎo)出現(xiàn)漏洞，則會給項(xiàng)目工程的施工帶來嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，沿線經(jīng)過大量的縣鄉(xiāng)公路，施工期間需要與交警、路政、城管等多單位部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，尤其是局部山區(qū)路段，需要修建一定規(guī)模的施工便道。

3.2?巖溶發(fā)育，橋梁樁基施工難度大

本項(xiàng)目沿線溶洞發(fā)育，存在大量的洞穴和天然氣，規(guī)模最大將近40?m。雨季降雨量大，日最大降水高達(dá)93.6?mm，驟降的暴雨會順著落水洞或巖溶洼地，流入地下，導(dǎo)致橋梁樁基施工難度增大。另外，該項(xiàng)目橋梁的樁位地勘資料缺失嚴(yán)重，需要先進(jìn)行超前地質(zhì)勘測，才能進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)的施工，如此一來，又給其工程施工額外增加了繁重的工作量。

3.3?隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工質(zhì)量控制難度大

隧道地表存在嚴(yán)重的出露基巖現(xiàn)象，下方廣泛分布巖溶、洞穴，鉆孔見容率高達(dá)50%以上。同時(shí)，隧道區(qū)圍巖經(jīng)過長時(shí)間的風(fēng)化，穩(wěn)定性不足，易坍塌，施工前必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，逐段核實(shí)圍巖級別，然后再進(jìn)行施工，質(zhì)量控制難度很大。

3.4?爆破施工工期緊、危險(xiǎn)性大

作為隧道工程施工的一道重要工序，爆破作業(yè)通常發(fā)生在隧道工程的鉆孔過程中。因此，其工程施工通常工期緊、任務(wù)重，并且危險(xiǎn)性非常大。同時(shí)，具體爆破作業(yè)過程中，還會經(jīng)常發(fā)生落石、坍塌等意外狀況，威脅施工人員的人身安全，控制難度非常大。

3.5?作業(yè)環(huán)境惡劣，施工質(zhì)量難以有效控制

隧道工程現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境大都比較惡劣，一般施工環(huán)境都比較狹小，需要在有限的空間內(nèi)完成各道工序的操作，工作難度非常大，各工種交替作業(yè)難以進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。另外，在具體施工過程中，還可能存在各種不可預(yù)知因素，如施工現(xiàn)場潮濕陰暗、隧道圍巖易坍塌造成的意外人員傷亡，以及有毒有害氣體等，都給現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制工作增加了難度。

4?解決橋梁隧道工程施工中質(zhì)量控制難點(diǎn)的策略

4.1?交通疏導(dǎo)處置

首先，編制科學(xué)的交通疏導(dǎo)方案，并上交有關(guān)部門，在其進(jìn)行審批后，由專門的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行實(shí)施。其次，由施工現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，設(shè)立一支專門的交通疏導(dǎo)管理隊(duì)伍。并實(shí)行24小時(shí)值班制度，安排專門負(fù)責(zé)本項(xiàng)目橋梁隧道工程施工期間的交通秩序維持工作。再次，管理小組的負(fù)責(zé)人員要做好與交警的協(xié)調(diào)工作，協(xié)助臨近公路的交警，負(fù)責(zé)好沿線公路的交通疏導(dǎo)。并在作業(yè)現(xiàn)場的路口交匯處，設(shè)置專人指揮車輛通行，保證道路交通順暢。最后，對于本工程中橋梁工程的施工，應(yīng)在現(xiàn)場周邊一定區(qū)域內(nèi)，統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志、路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號、高空防墜措施等，以降低下勇立交橋等現(xiàn)場作業(yè)的安全隱患。

4.2?橋梁樁基施工的處置

本項(xiàng)目橋梁隧道工程建設(shè)過程中，由于橋梁工程的樁基地勘資料缺失嚴(yán)重，為保障工程施工質(zhì)量，必須要對橋梁樁基礎(chǔ)的施工進(jìn)行如下技術(shù)措施的處理。首先，對橋梁樁基礎(chǔ)的施工，制訂科學(xué)的樁基施工方案，并嚴(yán)格按照其施工工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場操作。其次，加強(qiáng)推進(jìn)缺少地勘資料的樁位鉆孔勘探工作，確保其樁基的施工，務(wù)必做到一樁一孔，以便及時(shí)確定橋梁樁基的成孔方案。最后，對于施工現(xiàn)場的地下巖溶等結(jié)構(gòu)，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理。其中，對于擬建區(qū)孤立的小溶洞，可采取“水泥+片石+粘土”的封閉方法進(jìn)行處置。對于溶洞較大的串珠狀巖溶，采用全護(hù)筒護(hù)壁的方法進(jìn)行施工處理；對于特大溶洞，應(yīng)及時(shí)通報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)，并召開專題會議，討論其施工處理方案。另外，對于橋梁樁位的鉆孔勘探，鉆孔前還必須復(fù)查其場地的承載力及平整度，并在鉆孔過程中，嚴(yán)控鉆桿的垂直度，做好鉆孔、回填、灌注水下混凝土等工作的記錄。

4.3?采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

對于橋梁隧道工程的施工來說，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，是科學(xué)解決因工程地勘資料不全、現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)與工程設(shè)計(jì)不符等造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。在該工程項(xiàng)目中，因橋梁隧道工程地勘資料的缺失，以及隧道區(qū)地表鉆孔見溶率過高問題的存在，在其施工前，必須做好施工現(xiàn)場的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。具體實(shí)施過程中，本工程超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法共分為4種，分別是地質(zhì)調(diào)查分析法、TSP法、GPR法及超前鉆探，具體工作程序如下。

第一，在隧道開挖爆破后，立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查分析和地質(zhì)素描，及時(shí)繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖，然后利用TSP法，每隔100?m左右探測1次施工現(xiàn)場的工程地質(zhì)狀況，以粗略掌握掌子面前方的不良地質(zhì)分布情況。第二，利用GPR或瞬變電磁儀，在接近不良地質(zhì)體30?m左右時(shí)，再進(jìn)行工程地質(zhì)探測，以進(jìn)一步核實(shí)與了解不良地質(zhì)的分布狀況。第三，若經(jīng)上述物探初步判定前方有不良地質(zhì)體，在掌子面接近不良地質(zhì)體10m左右時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探。第四，通過鉆孔，對現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)狀況進(jìn)行充分驗(yàn)證。

4.4?爆破作業(yè)的施工處理

對于隧道工程的爆破工序來說，必須根據(jù)其工程實(shí)際情況，制訂科學(xué)的爆破方案，并嚴(yán)格按照爆破作業(yè)的工藝流程進(jìn)行施工。首先，在爆破設(shè)計(jì)上，應(yīng)根據(jù)環(huán)境，合理確定其工程施工的主爆破方向；同時(shí)，嚴(yán)格控制炸藥的單耗，在爆破前檢測好每個(gè)炮孔的最小抵抗線的大小和方向。其次，優(yōu)化爆破參數(shù)，改善爆破效果，減少二次破碎，以滿足機(jī)械裝運(yùn)的要求，加快施工進(jìn)度。最后，爆破應(yīng)采用防水乳化炸藥，以保證雨季期間的正常爆破施工，確保其工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。另外，需加強(qiáng)設(shè)備的投入，優(yōu)化現(xiàn)場施工的機(jī)械設(shè)備組合，從而利用設(shè)備的優(yōu)勢，提高其爆破施工的機(jī)械化作業(yè)程度，以提高其工程施工的效率，并加強(qiáng)其質(zhì)量控制工作。

4.5?做好施工安全管理

在橋梁隧道工程中，安全管理工作是其工程施工的重點(diǎn)，在其施工過程中，必須做好橋梁隧道工程的施工安全管理工作。首先，應(yīng)加強(qiáng)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，提高其理論水平和安全防范意識，并嚴(yán)格規(guī)范施工人員操作。其次，對施工現(xiàn)場管理人員，應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，并制定嚴(yán)格的橋梁隧道工程施工安全管理責(zé)任制度，以提高現(xiàn)場管理人員對施工安全管理的重視程度。最后，通過實(shí)地勘察，掌握施工現(xiàn)場周邊的工程地質(zhì)狀況，對可能影響橋梁隧道工程施工的因素進(jìn)行預(yù)測，并制訂科學(xué)的預(yù)警方案，以減少安全事故的發(fā)生。

5?結(jié)語

總而言之，橋梁隧道工程的施工，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，造成其施工質(zhì)量問題的影響因素非常多。在其具體施工過程中，必須就這些影響因素進(jìn)行科學(xué)的系統(tǒng)分析，并根據(jù)工程實(shí)際情況，熟練掌握其工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，然后采取合理的措施，對其工程施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行應(yīng)對和處理，從而確保做好橋梁隧道工程的施工質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)[1] 王玉超.提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施探討[J].科學(xué)大眾：科技創(chuàng)新，2020（2）：15.

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