我國農村物流體系建設現(xiàn)狀及對策分析

黃飛璇 劉浩宇 武紫怡 陳欣譽 周程

摘?要：鄉(xiāng)村物流體系的建設與完善對于社會經(jīng)濟均衡發(fā)展以及城鄉(xiāng)物流一體化進程的提速具有重要意義。本文運用調查問卷的方法，對鄉(xiāng)村物流配送，運輸網(wǎng)絡，物流基礎設施，城鄉(xiāng)運輸體系方面存在的問題進行了分析，發(fā)現(xiàn)了鄉(xiāng)村配送困難，物流設施落后，運輸體系不健全等方面的不足，提出了政府統(tǒng)籌規(guī)劃，建設多元化配送，健全鄉(xiāng)村物流基礎網(wǎng)絡和進行人才培養(yǎng)的解決對策。

關鍵詞：鄉(xiāng)村經(jīng)濟；鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)；系統(tǒng)優(yōu)化

中圖分類號：F25?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.10.017

0?引言

近些年來，我國國民經(jīng)濟的基礎設施建設取得了很大的發(fā)展，但農村物流受農村道路及運輸、通訊網(wǎng)絡、商品儲存等限制，面臨著物流成本高、效率低等問題。我國是一個農業(yè)大國，農產(chǎn)品經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中也占據(jù)重要地位。發(fā)展優(yōu)化農村現(xiàn)代物流有利于引進對農村基礎設施建設的投資，提高農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的技術水平，促進農村消費。建設建議標準化、規(guī)模化、信息化、組織合理的農村物流體系，是提高我國農民收入，加快社會發(fā)展新農村建設的一個關鍵決策。總的來說，發(fā)展優(yōu)化農村物流體系對建設社會主義新農村、提高我國物流發(fā)展水平和實現(xiàn)共同富裕都有著重大意義。

1?文獻綜述

1.1?鄉(xiāng)村物流模式研究現(xiàn)狀

1.1.1?國外研究現(xiàn)狀

鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)及優(yōu)化的概念在歐美提出的較早，更早地關注鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)發(fā)展與結構特點。對于鄉(xiāng)村物流的研究最早可以追溯到1901年，美國的Growell關于農產(chǎn)品配送成本的研究。1965年sinner分析了城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中的主要影響因素，指出了在打破城市與鄉(xiāng)村流通市場中起著關鍵性作用。Jayaram等人分析了城鄉(xiāng)供應鏈得出第三方物流對城鄉(xiāng)物流發(fā)展具有重要影響。Ketikidis強調了信息系統(tǒng)在未來的鄉(xiāng)村物流的發(fā)展中的重要性不容忽視。國外發(fā)達國家對于鄉(xiāng)村物流，城鄉(xiāng)物流進行了多年的研究，目前為止，在許多發(fā)達國家都已經(jīng)在農產(chǎn)品物流方面的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，已經(jīng)形成了比較完整的鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡和比較完整的物流服務模式。

1.1.2?國內研究現(xiàn)狀

物流作為聯(lián)通城鄉(xiāng)發(fā)展的紐帶，我國鄉(xiāng)村物流的發(fā)展逐漸得到學者的關注。張德華教授對于城鄉(xiāng)二元制的形成，原因及危害進行了分析歸納總結，認為建立城鄉(xiāng)雙向流通體系在改善鄉(xiāng)村物流促進鄉(xiāng)村發(fā)展中至關重要。朱靜總結了目前的鄉(xiāng)村物流發(fā)展模式，認為第三方物流模式將會占據(jù)鄉(xiāng)村物流市場中的主導地位。黃賓認為目前城鄉(xiāng)間物流主要有工業(yè)產(chǎn)品下行和農副產(chǎn)品下行組成，但是兩者相互分離使消費品價格偏高，并提出了農超對接的配送新模式以此來促進城鄉(xiāng)共同發(fā)展。陳皓琪分析了鄉(xiāng)村物流體系存在的問題，提出了C2C電子商務模式來彌補配送渠道和基礎設施方面的缺點。宋宇提出推進城鄉(xiāng)雙向流通體系的關鍵是政府職能的轉變。

1.2?研究現(xiàn)狀總結

現(xiàn)階段我國正在積極尋求鄉(xiāng)村物流發(fā)展及城鄉(xiāng)物流聯(lián)通的道路，雖然國內還處于對新模式的探尋階段，但不少學者也就鄉(xiāng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了積極的分析研究。本文關注城鄉(xiāng)物流問題，改善鄉(xiāng)村快遞問題，關注城鄉(xiāng)物流聯(lián)通，為農村產(chǎn)品“走出去”和所需物品“送進來”提供有效可行的新方式。提供鄉(xiāng)村物流配送的創(chuàng)新方案，讓研究內容貼近于實際生活，解決實際問題。

2?鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)問題分析

2.1?鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)及優(yōu)化問卷調查分析

本小組進行了隨機抽樣問卷調查，對受訪者家鄉(xiāng)相關物流情況進行采訪填寫問卷。得到有效統(tǒng)計數(shù)據(jù)約1110份，共111組（注：問卷十人份/組，經(jīng)過篩選，受訪者家鄉(xiāng)皆為鄉(xiāng)鎮(zhèn)，受訪者不包括城鎮(zhèn)居民）。此社會問卷調查涉及廣泛，地區(qū)涵蓋較廣，包括北京市、湖北省、遼寧省、內蒙古自治區(qū)、廣西壯族自治區(qū)等地。涵蓋了不同經(jīng)濟發(fā)展程度的地區(qū)，問卷具體內容結果和分析如下：

2.1.1?您家鄉(xiāng)所在地區(qū)是否存在快遞無法送達的情況

說明近些年交通基礎設施建設對于鄉(xiāng)村物流有推進作用。但仍有21%的人群地處快遞無法送達的地方，說明道路交通并不是通達各地，仍有繼續(xù)改進的空間和需要。占比約77.48%的受訪者家鄉(xiāng)快遞可送達，剩余23.52%受訪者家鄉(xiāng)地處快遞無法送達的地區(qū)（詳見表1）。快遞偏遠地區(qū)與快遞無法送達情況的人數(shù)占比非常相近，在一定程度上說明了交通因素對于物流配送服務影響的重要性。

2.1.2?您家鄉(xiāng)所在鄉(xiāng)村地區(qū)快遞到達天數(shù)一般為

大部分地區(qū)快遞時效在3天左右，說明我國快遞效率較為統(tǒng)一（詳見表2）。

2.1.3?您家鄉(xiāng)所在村鎮(zhèn)的主要行車道為

數(shù)據(jù)可見，占55.86%的村鎮(zhèn)地區(qū)主要行車道為雙向單車道，這十分符合目前我國鄉(xiāng)村道路的情況，僅有6.31%的受訪人家鄉(xiāng)地區(qū)擁有雙向六車道的主要行車道（詳見表3）。行車道的寬度大小，對于物流運輸速度有很大影響，在這一方面也有改進的空間。

2.1.4?您家鄉(xiāng)是否設有農產(chǎn)品倉庫

在您家鄉(xiāng)是否擁有農產(chǎn)品倉庫問題中（詳見表4），30.63%的受訪者填寫“有”；19.82%的受訪者填寫“沒有”；剩余均為受訪者不了解是否擁有農產(chǎn)品倉庫。鄉(xiāng)村作為農業(yè)發(fā)展的前沿陣地，農產(chǎn)品倉庫是極其重要的一個基礎設施。農作物作為一種時效性以及貯藏要求較高的物流產(chǎn)品，如果沒有一個設施完善的農產(chǎn)品倉庫，會造成巨大的經(jīng)濟損失，也將會對鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展造成不必要的負面影響。

2.1.5?在您家鄉(xiāng)所在的村鎮(zhèn)，最近的物流站點距離您家有多遠

在您家鄉(xiāng)所在的村鎮(zhèn)，最近的物流站點距離您家有多遠的問題中（詳見表5），53.15%的受訪者填寫1公里以內，占比在一半以上；另外有11.71%的受訪者填寫5公里及以上。由此數(shù)據(jù)可見，鄉(xiāng)村物流點仍有較大發(fā)展前景和市場上升空間，鄉(xiāng)村物流最后一公里建設仍需完善。本小組給出的優(yōu)化辦法即是整合物流服務資源，建設一體化物流服務站點。

2.2?鄉(xiāng)村物流體系系統(tǒng)問題分析

2.2.1?城鄉(xiāng)物流服務水平差距過大

隨著人均生活水平的逐步提高，我國對生活質量的要求也在提升，然而無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都會存在物流服務水平不足與供需不平衡的現(xiàn)狀。農村由于地處偏僻，物流服務水平不足，許多快遞公司都無法將快遞精準送到，村民寄取快遞都需要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上進行。再者，村落分布分散，面積、人口數(shù)量都不大，多數(shù)都是留守兒童或老人，他們的消費力遠遠達不到驛站的經(jīng)濟效益，因此很難在農村設立驛站。農村地形多樣，交通問題十分不理想，物流服務水平不高。

2.2.2?鄉(xiāng)村物流配送困難

數(shù)據(jù)調查顯示（詳見上表1、2、3、5），如今的農村物流建設中仍存在較多的問題。農村交通運輸落后；快遞配送點少、散、亂，信息化程度低，造成農村居民生活不便；物流產(chǎn)業(yè)管理制度落后，限制了農村物流市場的上升空間；物流人才稀缺，缺少新進的物流理念和技術。上述短板對農村物流配送多元化建設起到了不利影響。

2.2.3?鄉(xiāng)村物流基礎網(wǎng)絡建設不完善、物流站點少

鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡主要包含鄉(xiāng)村地區(qū)的物流線路和在貨物快遞運輸過程中的節(jié)點。鄉(xiāng)村道路設施落后，道路的承載量和通行量難以同時允許大量物流車輛的進入。盡管近年來，我國在城鄉(xiāng)一體化道路運輸基礎建設方面投入了大量的人力物力，但是由于鄉(xiāng)村道路眾多，工程復雜，還遠遠不足以實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流聯(lián)通的目標。目前物流站點大多都在鎮(zhèn)上設立，而且只是用來收取存放基礎的快遞，鄉(xiāng)村的倉庫布局較為缺乏。鄉(xiāng)村道路多為雙向車道，交通不暢，不利于大型物流工作車輛進入，物流站點無法建設，很多農村居民在物流收取和寄存方面其實面臨著遠大于1公里的距離，鄉(xiāng)村物流的痛點也在于此。

3?農村物流體系建設對策

3.1?政府加強統(tǒng)籌規(guī)劃，加大政策扶持力度

政府應加大政策和資金扶持力度，投入對農村道路的規(guī)劃和建設。資金扶持方面，在建設農村物流交通時，因地制宜，以物流中心點為主體，向各個物流產(chǎn)業(yè)點和居民點輻射，合理規(guī)劃運輸路線，降低運輸成本，提高運輸效率，打通并完善“最后一公里”建設。政策扶持方面，政府可以出臺物流運輸優(yōu)惠政策，吸引更多的運輸投資商進駐農村物流產(chǎn)業(yè)，激發(fā)農村物流市場的潛力，打造上升空間。

3.2?增強農村物流配送多元化建設，健全鄉(xiāng)村物流配送體系

整合物流資源，健全鄉(xiāng)村物流配送體系及組織管理網(wǎng)絡。物流企業(yè)可以和政府建立合作關系，完善農村物流配送多元化體系建設。物流企業(yè)建立滿足當?shù)匦枨蟮目爝f自取點，并完善自取服務點的規(guī)章制度。掌握鄉(xiāng)村物流的特點，合理選擇配送方式。在物流需求量較大的鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)企和交通部門可以建立協(xié)同合作，避免出現(xiàn)重復配送、配送空載率高等配送問題；在地勢不平穩(wěn)、鄉(xiāng)村道路質量差的地區(qū)，可以選擇穩(wěn)定性好、安全性高的配送車輛。在遇到具有季節(jié)性和分散性的快遞時，交通部門可以合理開通綠色通道，降低配送成本。

3.3?加強農村物流基礎網(wǎng)絡的建設，豐富鄉(xiāng)村物流站點建設

加強農村物流基礎網(wǎng)絡的建設，豐富鄉(xiāng)村物流站點建設。國家大力支持大型物流企業(yè)供應鏈下沉至鄉(xiāng)村和“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品離村進城工程，建立長期穩(wěn)定的由物流鏈接的產(chǎn)銷合作關系。具體措施如下：因地制宜，科學合理選址。建立城市到鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村到鄉(xiāng)村的物流服務網(wǎng)絡。通過在鄉(xiāng)村駐扎物流配送站點，擴大“物流進村”的配送覆蓋范圍，確保滿足鄉(xiāng)村物流末端的服務的需求。打造統(tǒng)一的縣級物流服務平臺，可以有效整合區(qū)域內的物流資源，統(tǒng)籌區(qū)域內的物流服務，共享物流服務設施，在農產(chǎn)品成熟收獲期可以最大限度地發(fā)揮區(qū)域內物流能力，及時高效的對農產(chǎn)品進行統(tǒng)一的倉儲與運輸服務。

3.4?拓展鄉(xiāng)村產(chǎn)品的電商市場，創(chuàng)建鄉(xiāng)村物流新平臺

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，網(wǎng)絡消費已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民日常生活的一部分。拓展鄉(xiāng)村的電商市場，為農村產(chǎn)品“走出去”和工業(yè)品“送進來”提供有效可行的新方式。電商平臺近年來已經(jīng)發(fā)展得極為成熟，助農產(chǎn)品可以上架到各個電商平臺與直播平臺。同樣，企業(yè)可以聯(lián)合高校，開展不同的助農帶貨賽事，充分發(fā)揮年輕人的能力，根據(jù)賽事設置不同的獎項。除此之外，可以允許社會參與各界進行報名參與，直播可以為他們帶來一個全新的平臺。兩面發(fā)展，給農產(chǎn)品走出去提供更多的機會。

3.5?人才培養(yǎng)

重視農村物流人才的培養(yǎng)，加強農村物流市場的培育。農村地區(qū)與各大物流企業(yè)和高校建立合作關系。在高校層面，利用好寒暑假大學生實習階段，吸引物流專業(yè)的學生到農村地區(qū)進行調研和實習實踐，為農村物流帶來新生代的力量。培訓鄉(xiāng)村物流配送專員，提高鄉(xiāng)村物流配送服務質量。農村快遞物流是帶動農民就業(yè)的重要環(huán)節(jié)，要充分利用和發(fā)揮好鄉(xiāng)民了解掌握地形和熟悉當?shù)仫L土人情的優(yōu)勢，培養(yǎng)專門的鄉(xiāng)村的配送人員，保證鄉(xiāng)村物流前端和末端都有足夠專業(yè)的物流配送人員，為打通鄉(xiāng)村物流“最后一公里”創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻

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