宋文 胡榮 曾雯 張軍峰

摘要：科學(xué)測(cè)算機(jī)場(chǎng)航空器CO2的減排潛力對(duì)民航實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。基于中國(guó)31個(gè)省域（除港澳臺(tái)）機(jī)場(chǎng)航空器CO2排放量，采用面板回歸方法分析了4類影響因素的減排效應(yīng)；從理論最優(yōu)與最佳實(shí)踐視角測(cè)算了CO2減排潛力；最后利用情景分析與蒙特卡洛模擬方法研究了CO2達(dá)峰水平與路徑。結(jié)果表明：影響因素均有積極減排效應(yīng)；理論最優(yōu)視角下，機(jī)場(chǎng)航空器CO2減排潛力為1 325.79萬(wàn)噸，其中開(kāi)放程度減排潛力最高；而最佳實(shí)踐視角下，CO2排放將增加；基準(zhǔn)發(fā)晨與政策減排情景下，可分別在2045年、2034年達(dá)峰；減緩機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張等可加速實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

關(guān)鍵詞：航空器CO2排放；影響因素；情景分析；蒙特卡洛模擬；減排潛力

中圖分類號(hào)：X22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

前言

為應(yīng)對(duì)氣候變化，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求：推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)，到2025年機(jī)場(chǎng)單位旅客能耗降至0.853千克標(biāo)準(zhǔn)煤。測(cè)算機(jī)場(chǎng)航空器CO2的減排潛力、明確碳達(dá)峰水平與路徑，將有助于推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)、加速實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

現(xiàn)有航空器CO2排放研究多聚焦于影響因素分解、減排潛力評(píng)估等方面。涉及機(jī)場(chǎng)CO2減排及達(dá)峰的研究不多，尚有如下幾點(diǎn)有待拓展：減排因素的行業(yè)化?，F(xiàn)有研究缺乏體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特征的因素；減排潛力測(cè)度指標(biāo)的多元化?，F(xiàn)有分析多基于某區(qū)域或行業(yè)的碳排放量，缺乏從因素層面人手的多指標(biāo)分析；航空器碳達(dá)峰研究的深化。定量探討機(jī)場(chǎng)航空器CO2達(dá)峰水平及路徑的研究亟待補(bǔ)充。