滿足你的既要又要還要？

范佳旻

當顏值、智慧、身體素質(zhì)等等這些單一品質(zhì)優(yōu)勢，全都集中在一個人身上時，我們一般把這些優(yōu)點的集合體稱作“主角光環(huán)”，把渴望擁有主角光環(huán)的幻想，稱作“既要又要還要”。而這種看起來有些不切實際的幻想，在賓利新添越長軸距版上，卻是真實存在的。

要說全面，其實標準版本的添越已經(jīng)能滿足你的任何需求了。5125毫米的車長，2995毫米的軸距，保證了足夠舒適的乘坐空間，加上賓利獨到的調(diào)校與氛圍營造，以及那4.0T V8發(fā)動機提供的澎湃動力，添越本身就已經(jīng)是“別人家的孩子”了。

但賓利似乎還不滿足，在新添越長軸距版上，賓利直接在B柱與C柱之間加長了180毫米，每一毫米都是對乘坐空間實打?qū)嵉奶嵘?。而隨著后排座椅位置的變化，賓利也將添越長軸距版的天窗向后挪動了125毫米，得以保證在空間增加之余，后排的視覺體驗?zāi)軌蛲瑯油ㄍ?。與軸距一起被同步加長的車門，由于對靜謐性的精益求精，重量也隨之增加。盡管已經(jīng)有了電吸門，但是為了保證從內(nèi)部關(guān)門時能夠同樣從容，賓利給添越長軸距版新增了后車門電動關(guān)閉按鈕。后排乘客只需持續(xù)按住中央扶手后側(cè)區(qū)域的車門關(guān)閉按鈕，即可優(yōu)雅關(guān)閉車門，而為了安全，這一過程中只要松開按鈕，車門就會停止關(guān)閉。

從肉眼來看，似乎添越長軸距版的變化也就僅僅局限于這180毫米的加長、天窗位置的變化以及新增的車門電動關(guān)閉按鈕，但遠赴三亞的山海之間，顯然賓利有更多需要我們切身體會的細節(jié)。超豪華品牌對于體驗的高度用心，也從來不是參數(shù)的解讀那么簡單。

180毫米，差不多兩拳左右的腿部空間，是添越長軸距版乘坐舒適性的硬件基石，在此基礎(chǔ)上，后排座椅引入全球首創(chuàng)的自動溫度感應(yīng)和舒逸按摩兩大功能。新款賓利航空級座椅套件具備22向可調(diào)節(jié)功能，在放松模式下，座椅可向前移動、向后傾斜至40度，此時，副駕座椅背部皮質(zhì)的足憩踏板可以向外展開。當切換至商務(wù)模式時，后排座椅回正到直立狀態(tài)，配合折疊的小桌板，能夠提供更為舒適的車內(nèi)辦公空間。180毫米的加長，給了添越長軸距版更多可商可家的使用可能。同時，座椅套件的舒逸按摩系統(tǒng)可測量座椅表面的壓力點，以自動精準地調(diào)校乘客坐姿和壓力點。相比起通常最多半小時的座椅按摩持續(xù)時間，添越長軸距版上的座椅按摩，最長持續(xù)時間可達3小時。加長，不僅僅是在距離尺度上，也同樣可以是在時間尺度上。

以往，我們很少會介紹車輛的空調(diào)配置，但賓利添越長軸距版的自動溫度感應(yīng)功能真不能不說。試駕之時，三亞的氣溫已有30攝氏度，日照下的體感溫度更甚，賓利添越長軸距版的自動溫度感應(yīng)功能可感知車內(nèi)溫度和座椅表面濕度，隨后自動調(diào)節(jié)座椅的加熱通風(fēng)功能，做到想你所想。自始至終，我們都從未進行過空調(diào)溫度及風(fēng)量的調(diào)節(jié)，但就是這樣無感的，被添越精心呵護在一個舒適愉悅的乘坐狀態(tài)。這種體驗延續(xù)至更多微小的細節(jié)。新添越長軸距版的內(nèi)飾縫線采用數(shù)字化工藝進行優(yōu)化設(shè)計，重新構(gòu)思的菱形紋理更為修長，與修長的車身相呼應(yīng)?？傊?，“長”是它的主旋律。

什么是好的體驗？不止是看得到的大屏幕、摸得到的大冰箱，如此感知不到的、潤物細無聲的愉悅感，才是更好的體驗。

當然，作為一輛車，開起來好，更是基本。我一直認為，賓利，是體驗過足夠數(shù)量超豪華品牌之后的終點，它始終是一輛駕駛者的車，運動基因下，賓利又十分懂得GT感的營造，簡單好開、舒適、運動這些“既要又要還要”的無理需求全都被化作了賓利對于其招牌“賓利模式”的解讀。然而，最讓我驚喜的，還是添越長軸距版的駕駛體驗以及對靜謐性需求的優(yōu)化。

賓利添越長軸距版車長5305毫米，軸距3175毫米，但是它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，后輪轉(zhuǎn)向的加入，讓車長與軸距都更長的添越長軸距版轉(zhuǎn)彎半徑比之前的版本還要小了7%。更小的轉(zhuǎn)彎半徑加上重新調(diào)整的方向盤齒比，讓我駕駛這輛D級SUV在三亞至五指山的山路上，雙手可以始終保持在三九點處，至多半圈的轉(zhuǎn)向，即可應(yīng)對絕大多數(shù)的彎角，48伏電子防傾桿，則很好地抑制了車輛的側(cè)傾。駕駛這輛添越長軸距版的感受，就如姚明帶球過人再加暴扣一般，有些離奇，但賞心悅目。發(fā)動機的動力參數(shù)則是保持不變，550馬力、770牛·米，百公里加速盡管相比標準軸距版本要慢了0.1秒，但也達到了4.6秒。或許在如今電動化的時代，4.6秒這個數(shù)字看上去不是那么驚人，但是哪怕是同樣的加速時間，四缸發(fā)動機、六缸發(fā)動機、八缸發(fā)動機、電動機帶來的體驗都不盡相同，而最從容的、最舒適的、最符合賓利氣場的，是八缸發(fā)動機無疑。

然后，切換到運動模式，踩下地板油，這輛車也并沒有給我?guī)眍A(yù)想的咆哮。靜謐性，是一整天的駕駛、乘坐體驗后，我對這輛賓利添越長軸距版最深的印象。賓利對于加長，是一項全方位的改動，不僅有了2500個全新的零件，有了一條專屬于添越長軸距版的生產(chǎn)線，更是對靜謐性又做出了幾乎苛刻的優(yōu)化。在80-120公里/小時這個速度區(qū)間，通常我們能夠較為清晰地依靠風(fēng)噪、胎噪來感知車速的變化，但是在添越長軸距版上，我們所能依賴的只能是時速表。不看時速表不知道自己跑多快，這通常出現(xiàn)在玩笑話中的段子，竟然真實地發(fā)生了。這或許是我能想到的對于車輛靜謐性最大的褒獎，也或許是這輛添越唯一的缺點—太容易超速了。

那它究竟有多舒適？車頭的賓利標志，就已經(jīng)訴說了答案。

試駕結(jié)束，回過頭來再看這輛賓利添越長軸距版，180毫米的加長，反而不再是它身上最明顯的變化和優(yōu)勢。真正體驗上的優(yōu)化，是這輛長軸距版本的核心競爭力。如果你能看到的全部優(yōu)勢，都是屬于這輛賓利添越長軸距版的“主角光環(huán)”的話，那么在足夠熟悉之后，你會發(fā)現(xiàn)它更多的內(nèi)在美。“內(nèi)外兼修”這四個字，是我對它的肯定與評價。