城市地鐵軌道交通工程造價(jià)全過程控制探討

摘?要：近年來城市內(nèi)軌道交通工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，為人們提供了便利的交通條件，也緩解了城市內(nèi)存在的交通擁堵問題。在城市地鐵軌道交通工程建設(shè)過程中造價(jià)控制是極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，會(huì)影響后期工程運(yùn)營(yíng)效益。基于此，文章對(duì)造價(jià)全過程控制進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，提出了在城市地鐵軌道交通工程建設(shè)中造價(jià)全過程控制策略，以期可以為工程造價(jià)管控提供參考意見。

關(guān)鍵詞：城市地鐵軌道交通工程；造價(jià)；全過程控制

中圖分類號(hào)：F045.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2023）12-0000-00

城市地鐵軌道交通系統(tǒng)是城市運(yùn)行過程中的重要基礎(chǔ)保障，當(dāng)前各個(gè)城市均開始建設(shè)地鐵軌道交通工程，開始呈現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)線路增加、客流量上升等多種新的發(fā)展趨勢(shì)。城市地鐵軌道交通工程雖然后續(xù)盈利效果較好，但是在前期工程建設(shè)過程中所需要投入的資金過多，基本每公里造價(jià)投入在5億到8億之間，并且在后續(xù)地鐵運(yùn)營(yíng)過程中需要不斷進(jìn)行維護(hù)，因此多數(shù)工程在運(yùn)行過程中仍然處于虧損狀態(tài)。為了能夠盡可地的減少虧損、提高盈利，需要在工程建設(shè)過程中對(duì)其實(shí)施造價(jià)控制，防止成本支出過多。全過程造價(jià)控制可以關(guān)注到每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)最后整體造價(jià)投入的影響，加強(qiáng)不同環(huán)節(jié)的造價(jià)管控，以此來提高造價(jià)控制效果。

1?全過程造價(jià)管控

全過程造價(jià)管控涉及決策環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)等多個(gè)環(huán)節(jié)（如圖1所示）。

1.1?決策階段

決策階段是造價(jià)控制的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，會(huì)影響后續(xù)工程造價(jià)投入水平，需要對(duì)施工環(huán)境、施工技術(shù)、施工材料以及施工人員進(jìn)行深入分析，以此來做出投資估算，初步獲得造價(jià)整體投入。在決策環(huán)節(jié)個(gè)別業(yè)主為了可以盡快獲得審批，會(huì)控制投資額度，同時(shí)決策環(huán)節(jié)也會(huì)受到多種因素的影響，從而導(dǎo)致投資估算的準(zhǔn)確性不足。

1.2?設(shè)計(jì)階段

施工設(shè)計(jì)是后續(xù)工程施工的重要指導(dǎo)性文件，也是影響施工造價(jià)的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)活動(dòng)中通過針對(duì)施工材料、施工技術(shù)以及施工人員的成本進(jìn)行下意識(shí)控制，可以減少后期造價(jià)超標(biāo)問題的出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)時(shí)需要經(jīng)歷初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)，根據(jù)不同設(shè)計(jì)方案的造價(jià)投入進(jìn)行對(duì)比和選擇，最終挑選性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)方案。

1.3?施工階段

施工階段涉及的造價(jià)影響因素較多，特別是在使用過程中容易受到各種因素的影響而出現(xiàn)施工進(jìn)度延誤、施工設(shè)計(jì)變更的問題，這會(huì)進(jìn)一步增加施工造價(jià)支出。材料、設(shè)備以及人員是施工造價(jià)支出的主要方面，在施工階段需要對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行控制。在施工過程中需要加強(qiáng)對(duì)合同的關(guān)注度，在合同中明確不同事件的具體索賠情況，在后續(xù)資金存在矛盾問題后可以利用合同解決問題，如果其中一方不履行合同可以選擇上訴。

2?城市地鐵軌道交通工程造價(jià)控制問題

當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)有47個(gè)城市開通城市軌道交通，截至2019年底，城市地鐵軌道交通線路長(zhǎng)度達(dá)6730.27千米，地鐵5187.02千米，輕軌255.4千米，單軌98.5千米，市域快軌715.61千米，有軌電車405.64千米，磁懸浮交通57.90千米，APM10.2千米，累計(jì)投運(yùn)車站3982座，交通運(yùn)營(yíng)線路208條。城市地鐵軌道交通工程建設(shè)需要投入大規(guī)模，資金專業(yè)性較強(qiáng)，對(duì)于技術(shù)水平要求較高，因此造價(jià)控制難度也較大。相關(guān)人員需要正確認(rèn)識(shí)城市地鐵軌道交通工程在造價(jià)管控過程中存在的問題，可以主動(dòng)改善和優(yōu)化控制策略。

2.1?造價(jià)控制重點(diǎn)偏頗

在造價(jià)控制過程中控制重點(diǎn)出現(xiàn)了偏頗的現(xiàn)象，多數(shù)管理人員沒有重視做好前期造價(jià)管控，認(rèn)為施工階段是管控造價(jià)的最佳時(shí)期，在施工過程中會(huì)及時(shí)記錄和成本相關(guān)的支出數(shù)據(jù)，但是也并未針對(duì)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和應(yīng)用，難以優(yōu)化造價(jià)控制方式。由于前期未對(duì)造價(jià)控制要點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)，在施工期間容易出現(xiàn)涉及變更的問題，反而增加造價(jià)支出。因此作為管理人員必須要改變傳統(tǒng)的造價(jià)管控理念，正確認(rèn)識(shí)造價(jià)管控要點(diǎn)，強(qiáng)化造價(jià)控制效果。

2.2?造價(jià)過高

我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比建筑材料價(jià)格以及人工勞務(wù)價(jià)格均低于發(fā)達(dá)國(guó)家，通常情況下地鐵建設(shè)造價(jià)也會(huì)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是我國(guó)地鐵單位造價(jià)大幅度高于其他國(guó)家，給造價(jià)管控帶來了一定的難題。在造價(jià)管控中因所涉及的技術(shù)、材料、人員要素較多，需要對(duì)各種不同類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，且極其容易在工程建設(shè)過程中受到其他因素的影響，管理難度大，提高了對(duì)造價(jià)管控質(zhì)量要求。

2.3?缺少主動(dòng)控制意識(shí)

造價(jià)管控人員目前缺少主動(dòng)管控意識(shí)，不能主動(dòng)分析造價(jià)管控工作中存在的問題，沒有認(rèn)識(shí)到造價(jià)管控對(duì)于城市地鐵軌道交通工程建設(shè)的意義。該類工程屬于政府投資的工程項(xiàng)目，在對(duì)這一類工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)更加重視對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，確保可以按時(shí)交付工程，忽略了造價(jià)管控。城市地鐵軌道交通工程是滿足人們當(dāng)前出行需求的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，工程運(yùn)行后可以產(chǎn)生較高的社會(huì)效益，并且多數(shù)工程線路投入運(yùn)行后均會(huì)出現(xiàn)虧損的問題，因此管理人員也更加重視工程的社會(huì)效益，忽略了其經(jīng)濟(jì)效益。

3?城市地鐵軌道交通工程造價(jià)全過程控制策略

城市地鐵軌道交通工程造價(jià)管控難度較大，主要原因在于涉及的施工環(huán)節(jié)較多，造價(jià)管控工作內(nèi)容復(fù)雜。工程建設(shè)所需的時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致造價(jià)出現(xiàn)持續(xù)波動(dòng)的現(xiàn)象，難以及時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。全過程造價(jià)控制可以進(jìn)一步細(xì)化造價(jià)控制內(nèi)容，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管控效果，對(duì)各類工程施工資源進(jìn)行合理配置，以此來提高工程建設(shè)效益。

3.1?決策階段造價(jià)控制

決策階段對(duì)于造價(jià)控制而言具有奠基性作用，也是確保地鐵軌道交通工程有序推進(jìn)的主要因素，需要相關(guān)人員能夠做出科學(xué)化的決策，防止出現(xiàn)盲目決策的問題。當(dāng)前很多企業(yè)在投資決策過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)盲目性的問題，需要其改變傳統(tǒng)的造價(jià)管控理念，結(jié)合技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、風(fēng)險(xiǎn)因素、策劃因素以及目標(biāo)因素進(jìn)行科學(xué)論證，在確定項(xiàng)目工程可行后明確投資預(yù)算。在決策前需要對(duì)針對(duì)地鐵軌道交通工程的可行性進(jìn)行研究，對(duì)施工技術(shù)的操作性展開深入分析，明確本次工程造價(jià)的具體控制范圍，計(jì)算出初步所需要投入的造價(jià)水平。在決策階段對(duì)地鐵線路分布情況進(jìn)行合理規(guī)劃，明確線路走向、車站設(shè)置位置、車站規(guī)模、運(yùn)營(yíng)車輛類型等多項(xiàng)要素，結(jié)合城市交通體系特點(diǎn)以及運(yùn)行需求展開綜合分析，初步計(jì)算在工程建設(shè)中所需要投入的資金總量。根據(jù)初步計(jì)算結(jié)果編制建議書，提出在各個(gè)環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)綜合考慮后最終確定決策方案。在決策階段需要重視對(duì)工程的位置布局進(jìn)行調(diào)查，特別是地鐵軌道交通工程所在位置較為特殊，屬于地下工程，必須要了解地下土質(zhì)情況特點(diǎn)以及土質(zhì)結(jié)構(gòu)，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)安全問題。在挑選施工技術(shù)和施工工藝時(shí)需要優(yōu)先選擇先進(jìn)性施工技術(shù)，重視提高施工方式的自動(dòng)化水平，可以減輕施工作業(yè)壓力，提高施工效率。同時(shí)也需要在決策環(huán)節(jié)關(guān)注工程建設(shè)是否符合可持續(xù)發(fā)展政策，盡量挑選綠色節(jié)能環(huán)保型施工技術(shù)，在工程建設(shè)過程中不會(huì)給周圍環(huán)境造成污染或者不利影響，落實(shí)綠色交通出行建設(shè)要求。

3.2?設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制

3.2.1?設(shè)計(jì)造價(jià)控制問題

施工設(shè)計(jì)是施工建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，是之后各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)所需要依賴的基礎(chǔ)，施工設(shè)計(jì)不合理會(huì)增加后續(xù)設(shè)計(jì)變更的發(fā)生概率，因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更會(huì)引起額外支出，需要對(duì)施工材料、施工設(shè)備等進(jìn)行更換，施工進(jìn)度也會(huì)有所延誤，給后續(xù)工程運(yùn)營(yíng)效益的提高帶來不利影響。當(dāng)前設(shè)計(jì)人員普遍缺少造價(jià)管控意識(shí)，在設(shè)計(jì)過程中會(huì)更加關(guān)注設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量水平，在材料、設(shè)備選擇過程中會(huì)盡量挑選造價(jià)支出較高的新型材料或者先進(jìn)設(shè)備，影響了后續(xù)整體造價(jià)控制效果。為了可以提高造價(jià)控制效果，設(shè)計(jì)人員必須要形成良好的造價(jià)控制意識(shí)，可以主動(dòng)和造價(jià)管控人員進(jìn)行溝通和交流，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上減少造價(jià)支出。

3.2.2?造價(jià)控制

①限額設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)之前重視推行限額設(shè)計(jì)，明確工程整體支出額度，要求設(shè)計(jì)人員以這一額度為基礎(chǔ)完成施工設(shè)計(jì)，可以降低后續(xù)設(shè)計(jì)變更的發(fā)生幾率。從而有效控制造價(jià)水平。在初步設(shè)計(jì)的過程中可以將決策階段所提出的投資估算指標(biāo)作為限額指標(biāo)，針對(duì)設(shè)計(jì)方案技術(shù)性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行綜合分析后，確定初步設(shè)計(jì)方案以及設(shè)計(jì)概算。在進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)時(shí)以設(shè)計(jì)概算作為限額指標(biāo)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行不斷完善和調(diào)整，挑選合適的施工技術(shù)以及施工材料，為后續(xù)施工活動(dòng)的開展提供有效保障。通過限額設(shè)計(jì)可以優(yōu)化施工設(shè)計(jì)流程，保證施工活動(dòng)所投入的資金可以得到有效控制。②標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。第二種設(shè)計(jì)方案也是一種常用的設(shè)計(jì)手段，在技術(shù)成熟且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上，提出具有共性特征的設(shè)計(jì)條件，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，形成通用設(shè)計(jì)機(jī)制，可以對(duì)施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行有效控制，規(guī)范設(shè)計(jì)流程，以此來提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，控制設(shè)計(jì)變更問題的產(chǎn)生。同時(shí)也可以防止出現(xiàn)重復(fù)設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，控制了資源投入，加快設(shè)計(jì)速度。在設(shè)計(jì)階段也應(yīng)當(dāng)合理利用BIM技術(shù)，通過BIM技術(shù)建立施工模型，可以將各個(gè)施工結(jié)構(gòu)的參數(shù)上傳到模型中，自動(dòng)計(jì)算施工所需要投入的成本。施工人員可以根據(jù)成本投入情況對(duì)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行更改，在更改一處后自動(dòng)計(jì)算出更改后的造價(jià)結(jié)果，有利于提高設(shè)計(jì)效率，為設(shè)計(jì)人員提供有效參考意見[1]。

3.3?施工階段造價(jià)控制

施工階段涉及的造價(jià)影響因素較多，相關(guān)人員需要對(duì)材料、設(shè)備以及人員三項(xiàng)要素進(jìn)行重點(diǎn)管理，加強(qiáng)造價(jià)控制效果。

3.3.1?材料造價(jià)控制

地鐵軌道交通工程在建設(shè)中所使用的材料類型較多，材料用量大，是成本支出的主要方向，因此需要重視強(qiáng)化材料造價(jià)管控。在進(jìn)行材料采購(gòu)之前，需要和設(shè)計(jì)人員共同商討哪種材料類型性價(jià)比更高，明確材料類型后對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，了解不同供應(yīng)商的誠(chéng)信品質(zhì)，確定合作供應(yīng)商，在保證材料質(zhì)量的同時(shí)盡可能可以在材料采購(gòu)時(shí)獲取更大優(yōu)惠。在采購(gòu)時(shí)應(yīng)選擇集中采購(gòu)，通過大量采購(gòu)材料獲取降價(jià)空間，和供應(yīng)商商討材料的最低價(jià)格，減少材料采購(gòu)成本投入。在施工活動(dòng)中材料價(jià)格很有可能會(huì)出現(xiàn)上升的現(xiàn)象，為此需要挑選其他的材料作為替代，如果材料價(jià)格上升幅度過大可以選擇其他材料進(jìn)行替代，避免出現(xiàn)施工進(jìn)度延誤的問題。在挑選施工材料時(shí)應(yīng)重視其是否具備節(jié)能優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但是由于這一類材料普遍造價(jià)較高，需要造價(jià)管控人員和投資者進(jìn)行商討。

3.3.2?設(shè)備造價(jià)控制

城市地鐵軌道交通工程建設(shè)和其他交通工程存在較大差異，需要拓展地下空間，施工難度較大，某些任務(wù)人工無法完成，需要應(yīng)用到各種不同類型的機(jī)械設(shè)備。部分機(jī)械設(shè)備造價(jià)投入較高，相關(guān)企業(yè)會(huì)通過租賃設(shè)備的方式完成施工建設(shè)，然而在設(shè)備采購(gòu)和租賃過程中，并沒有對(duì)設(shè)備的具體應(yīng)用方案進(jìn)行合理規(guī)劃，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量設(shè)備閑置的現(xiàn)象，不僅增加了成本支出，同時(shí)也限制了施工空間，不利于施工活動(dòng)的有序開展。因此在造價(jià)管控活動(dòng)中管理人員需要明確在不同施工環(huán)節(jié)所需要應(yīng)用的施工設(shè)備類型，對(duì)設(shè)備應(yīng)用需求進(jìn)行全面分析，選擇在合適的時(shí)間租賃設(shè)備，減少租賃費(fèi)用支出。在機(jī)械設(shè)備使用完畢后需要對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，檢查設(shè)備是否存在零件老化的問題，及時(shí)更換老化零件，避免機(jī)械設(shè)備在應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障，影響施工進(jìn)度。通過該種方式也可以延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間，避免設(shè)備報(bào)廢或者維修引發(fā)成本超支問題的出現(xiàn)[2]。

3.3.3?人員造價(jià)控制

施工人員是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，如果施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)需要返工，這會(huì)導(dǎo)致施工造價(jià)有所上升。當(dāng)前勞動(dòng)力市場(chǎng)施工人員價(jià)格普遍偏高，在工程建設(shè)中必須要重視強(qiáng)化施工人員雇用方面的造價(jià)支出。在工程建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)和具有專業(yè)資質(zhì)的勞務(wù)公司簽訂合同，保證施工人員的專業(yè)性，可以有效提高施工效率和施工質(zhì)量，避免施工過程中出現(xiàn)額外支出。在施工時(shí)按時(shí)對(duì)人員工資進(jìn)行結(jié)算，可以有效提高施工人員的工作積極性，為施工活動(dòng)的開展提供有效保障。

3.4?招投標(biāo)階段造價(jià)控制

招投標(biāo)階段是施工管控的重要環(huán)節(jié)，部分企業(yè)為了能夠獲取建設(shè)資格，會(huì)選擇降低投標(biāo)價(jià)格，這會(huì)影響后期工程建設(shè)質(zhì)量，難以為工程建設(shè)活動(dòng)的開展，提供充足的資金支持。除此之外也會(huì)存在投標(biāo)價(jià)格虛高的問題，主要原因是地鐵軌道交通工程、建設(shè)規(guī)模大、工期長(zhǎng)、工程范圍廣泛，部分企業(yè)在投標(biāo)時(shí)會(huì)選擇將預(yù)期投資的風(fēng)險(xiǎn)因素也進(jìn)行考慮，便會(huì)使得投標(biāo)價(jià)格設(shè)置過高。為了能夠確保招投標(biāo)階段做好造價(jià)控制，在招投標(biāo)階段需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)投標(biāo)價(jià)格進(jìn)行初步審定，在確定之后考慮施工過程中可能出現(xiàn)的造價(jià)支出問題，適當(dāng)提高投標(biāo)價(jià)格，不能出現(xiàn)虛高的現(xiàn)象。在招投標(biāo)環(huán)節(jié)需要重視對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行深入研究，確保投標(biāo)文件方向的正確性，明確承包單位責(zé)任、承包責(zé)任范圍、投標(biāo)人須知等，保證投標(biāo)活動(dòng)的合理性。在工程報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)中需要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的定額情況進(jìn)行規(guī)范化計(jì)算，結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

3.5?結(jié)算階段造價(jià)控制

在項(xiàng)目施工完畢后需要根據(jù)合同范圍對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，之后進(jìn)行施工結(jié)算。在施工結(jié)算階段也會(huì)出現(xiàn)造價(jià)問題，需要在結(jié)算環(huán)節(jié)針對(duì)設(shè)計(jì)變更問題進(jìn)行仔細(xì)分析，對(duì)設(shè)計(jì)變更涉及的各項(xiàng)材料進(jìn)行檢查和核對(duì)，如果存在設(shè)計(jì)變更不合理的問題需要及時(shí)和各方人員進(jìn)行溝通，防止因設(shè)計(jì)變更不合理而導(dǎo)致工程整體造價(jià)支出過高。在對(duì)資料進(jìn)行審查時(shí)務(wù)必需要保證擁有完善的資料保障，BIM技術(shù)在結(jié)算環(huán)節(jié)也有著有效的應(yīng)用，可以通過BIM技術(shù)對(duì)比施工前和施工完成建筑模型所出現(xiàn)的變化，明確最初圖紙和最終圖紙差異，及時(shí)尋找出存在的造價(jià)控制問題，避免出現(xiàn)效益受損的問題。在結(jié)算環(huán)節(jié)中涉及數(shù)據(jù)量較大，結(jié)算人員務(wù)必需要對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)和分析，了解結(jié)算工作中所存在的異常數(shù)據(jù)。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行分析，對(duì)開工日期完工日期進(jìn)行審查，確保其和合同處于一致狀態(tài)，如果二者不一致判斷開工延遲以及完工推遲的主要原因，明確因窩工而產(chǎn)生的人工費(fèi)用額外支出[3]。

3.6?提高造價(jià)控制人員專業(yè)素質(zhì)

除去加強(qiáng)不同環(huán)節(jié)的造價(jià)管控外，同時(shí)也需要強(qiáng)化造價(jià)管控人員的綜合素質(zhì)，使其能夠形成現(xiàn)代化的管理理念，為其進(jìn)行定期培訓(xùn)，使其能夠認(rèn)識(shí)到全過程造價(jià)管控的必要性，可以主動(dòng)落實(shí)全過程造價(jià)管理要求。在培訓(xùn)過程中也需要講解BIM平臺(tái)系統(tǒng)的應(yīng)用方式，強(qiáng)化造價(jià)管控人員的信息技能應(yīng)用能力，可以熟練應(yīng)用BIM平臺(tái)解決造價(jià)管控問題，優(yōu)化造價(jià)管控體系，加快現(xiàn)代化造價(jià)管控體系的建設(shè)速度，提高造價(jià)管控效果，發(fā)揮信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也應(yīng)邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人才進(jìn)行造價(jià)管控指導(dǎo)，為其分析在造價(jià)管控工作中存在的問題，幫助管理人員完善現(xiàn)有的成本管控體系。

3.7?進(jìn)一步深化信息管理體系建設(shè)

信息化管理對(duì)于造價(jià)控制有著重要的意義和影響，通過信息化技術(shù)可以改變傳統(tǒng)的造價(jià)控制手段，順應(yīng)未來信息化時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。建立信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)針對(duì)造價(jià)管理數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)收集，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)造價(jià)數(shù)據(jù)展開分析，形成造價(jià)管控模型，了解在造價(jià)管控工作中資金浪費(fèi)最為嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，從而針對(duì)這一環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)研究，并選擇合適的策略進(jìn)行優(yōu)化，以此來提高成本管控效率和管控質(zhì)量。BIM技術(shù)在成本管控工作中有著廣泛的應(yīng)用，可以利用BIM平臺(tái)貫穿成本管控工作，只需要將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)出便可獲取成本核算結(jié)果，讓造價(jià)管控?cái)?shù)據(jù)以更加直觀形象的方式展示給管理人員。造價(jià)管控人員可以利用BIM平臺(tái)加強(qiáng)和設(shè)計(jì)單位、施工單位、竣工結(jié)算單位等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員進(jìn)行深入溝通，形成全員參與的造價(jià)管控機(jī)制，提升造價(jià)管控體系的系統(tǒng)性。

4?結(jié)論

城市地鐵軌道交通工程和人們的日常生活有著緊密的聯(lián)系，屬于一種綠色交通出行模式，改善城市交通問題，是未來一種最為常用的交通方式。在工程建設(shè)過程中造價(jià)管控屬于重點(diǎn)管理內(nèi)容，通過加強(qiáng)造價(jià)控制可以盡可能地減少成本投入，避免資源浪費(fèi)，提高資源利用效率。在全過程造價(jià)控制中應(yīng)當(dāng)從決策環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、招投標(biāo)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及結(jié)算環(huán)節(jié)入手，分別制定合適的管控策略，盡可能避免造價(jià)超出成本預(yù)算。在今后造價(jià)管控活動(dòng)中應(yīng)重視引入信息化管理系統(tǒng)，自動(dòng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，明確造價(jià)波動(dòng)的產(chǎn)生原因，提高造價(jià)管控效率，構(gòu)建現(xiàn)代化造價(jià)管控機(jī)制，加強(qiáng)造價(jià)監(jiān)控力度。

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[作者簡(jiǎn)介]侯峰超（1988—），男，河南新密人，本科，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)，工程師，研究方向：工程技術(shù)與造價(jià)。