柯貫閎 呂宏芬

摘? 要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)已成為推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展前進(jìn)的最重要、最關(guān)鍵力量，對(duì)全球資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化會(huì)產(chǎn)生重要影響。世界各國(guó)都在努力推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并大力推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征和數(shù)字化信息生產(chǎn)力新時(shí)代的主要標(biāo)志，數(shù)字技術(shù)在為人們帶來(lái)極大便利的同時(shí)也對(duì)產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生了深刻的影響。本文在數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和全球環(huán)境惡化、能源危機(jī)加劇的現(xiàn)實(shí)背景下，重點(diǎn)分析新能源汽車(chē)的時(shí)代挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并就打造中國(guó)“智”造，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，提出相應(yīng)的對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)? ? ?數(shù)字經(jīng)濟(jì)? ? ?電動(dòng)化? ? ?智能網(wǎng)聯(lián)化

當(dāng)今世界正全面迎接工業(yè)革命“百年未有之大變局”，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI技術(shù)等新技術(shù)、新方法的廣泛應(yīng)用，將現(xiàn)實(shí)世界緊緊聯(lián)結(jié)為另一種社會(huì)整體，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在推動(dòng)全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中發(fā)揮著日益重要的作用。

當(dāng)前，習(xí)總書(shū)記提出的“碳達(dá)峰、碳中和”已為全球共識(shí)。傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源方向轉(zhuǎn)型，是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，也是全球共同面對(duì)能源危機(jī)與氣候變化、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重大舉措。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車(chē)行業(yè)總體碳排放量?jī)H次于煤炭電力運(yùn)輸和機(jī)械制造行業(yè)，占比為7.5%，是碳減排中舉足輕重的一環(huán)。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，使用電能或氫能的新能源汽車(chē)，直接排放為零，因而推廣新能源汽車(chē)可顯著推動(dòng)碳減排。

盡管我國(guó)早在2000年就已涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前也已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但同時(shí)也面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)遇，加強(qiáng)各國(guó)間的合作與探索，盡快提升技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

一、全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析

根據(jù)國(guó)際能源署的報(bào)告，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量從2014年的34.1萬(wàn)輛激增到2022年的1075萬(wàn)輛。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量約占全球的61%，位居第一。值得注意的是，目前全球新能源汽車(chē)的主導(dǎo)方是歐洲和中國(guó)，占據(jù)全球80%以上的市場(chǎng)份額，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局基本形成。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展略為滯后的美國(guó)和日本，近幾年對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展非常重視。

在需求側(cè)，全球消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情也持續(xù)高漲。全球銷(xiāo)量從2015年54.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的1065萬(wàn)輛，年均增速在30%以上。另?yè)?jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到全球總銷(xiāo)量的25%，新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)銷(xiāo)售的主流。

二、數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代我國(guó)新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)

當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已超越農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)而發(fā)展成為主流經(jīng)濟(jì)模式。中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展僅次于美國(guó)，2022年我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)50.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.32%，其中大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1.57萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18%，數(shù)字經(jīng)濟(jì)為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)與技術(shù)保證。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)，不僅要在電動(dòng)化上實(shí)現(xiàn)新的突破，更要積極運(yùn)用好數(shù)字技術(shù)，打造新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與新能源汽車(chē)的有效融合。

（一）芯片供給減少，制約產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)

隨著數(shù)字技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透率越來(lái)越高，新能源汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越智能網(wǎng)聯(lián)化，這就意味著每臺(tái)汽車(chē)所搭載的芯片數(shù)量和種類(lèi)會(huì)越來(lái)越多，多場(chǎng)景應(yīng)用對(duì)芯片的要求也會(huì)越來(lái)越高。新冠肺炎疫情的肆虐，使芯片供給者預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)大幅縮減而降低產(chǎn)能甚至關(guān)閉工廠。如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)旺，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)來(lái)不及在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以增加產(chǎn)能，同時(shí)，我國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)芯片的需求也快速擴(kuò)張，進(jìn)一步壓制了汽車(chē)芯片的市場(chǎng)產(chǎn)能，加劇了全球車(chē)企的芯片供應(yīng)危機(jī)。

（二）電池原材料生產(chǎn)地?cái)?shù)字化應(yīng)用困難

電池是新能源汽車(chē)的重要核心部件。目前市面上最為主流的新型氫能源車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池主要包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大類(lèi)，而電池的關(guān)鍵元素鈷在我國(guó)儲(chǔ)量很小，世界鈷產(chǎn)量的50%以上都在剛果（金）。剛果（金）是世界上最貧窮的國(guó)家之一，在數(shù)字革命、技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域十分落后。由于缺乏網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持，像國(guó)內(nèi)利用5G先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)建的智慧礦山運(yùn)作模式，也無(wú)法應(yīng)用到剛果（金）的礦區(qū)，原材料生產(chǎn)地的數(shù)字化應(yīng)用極其困難。

（三）充電樁數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

隨著各地行業(yè)規(guī)劃和補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，近年來(lái)充電行業(yè)快速增長(zhǎng)，引來(lái)以國(guó)家電網(wǎng)為首的資本投資，使我國(guó)的車(chē)樁比從2015年的6.4：1下降至2022年的2.5：1。但充電樁前期投入成本高、投資回收周期長(zhǎng)且使用率低，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商面臨盈利難題。

到2040年，預(yù)計(jì)我國(guó)將有3億輛新能源汽車(chē)，年用電量將增加2.68萬(wàn)億千瓦時(shí)。而隨著充電樁納入新基建，通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正在與充電樁深度融合，在充電樁上下游進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，比如利用大數(shù)據(jù)收集充電樁的使用頻率、合理安排充電時(shí)間，以此優(yōu)化充電樁位置布局，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是急需且必須的。

（四）“軟件定義汽車(chē)”帶來(lái)新的安全問(wèn)題

特斯拉提出的“軟件定義汽車(chē)”，將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系推上更高的層次。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，是一個(gè)從機(jī)械產(chǎn)品逐漸向汽車(chē)機(jī)械電子產(chǎn)品過(guò)渡的時(shí)代。新能源汽車(chē)的發(fā)展要跟上時(shí)代步伐，就必須進(jìn)行電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這“新三化”的升級(jí)。但是技術(shù)不成熟帶來(lái)的問(wèn)題以及數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也會(huì)隨著“新三化”的普及進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)汽車(chē)全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)被打造成一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)空間，對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的收集也會(huì)越來(lái)越普遍，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全以及車(chē)主隱私問(wèn)題將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，也必將帶來(lái)新的安全問(wèn)題。

（五）補(bǔ)貼政策逐漸褪去，企業(yè)成本提高

2009年我國(guó)開(kāi)始實(shí)行“十城千輛”計(jì)劃，正式啟動(dòng)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車(chē)道。但近年來(lái)針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年降低，每臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的平均補(bǔ)貼已經(jīng)從4.8萬(wàn)元下降到1.9萬(wàn)元，每臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼的平均補(bǔ)貼從3.5萬(wàn)元下降到0.9萬(wàn)元，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策逐漸褪去是大勢(shì)所趨。因此，企業(yè)需要考慮如何在后補(bǔ)貼時(shí)代能夠繼續(xù)生存并發(fā)展。

三、數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代我國(guó)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)建議

（一）技術(shù)數(shù)字化幫助車(chē)企打造更強(qiáng)產(chǎn)品

隨著“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起和5G時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)新能源汽車(chē)將接入5G科技、云計(jì)算、微服務(wù)架構(gòu)等新一代數(shù)字技術(shù)，借助這些核心前沿技術(shù)的智能特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，開(kāi)發(fā)出更全面的架構(gòu)平臺(tái)，打造新一代高價(jià)值、高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品，這將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)的飛躍。例如，吉利在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得的不菲成績(jī)離不開(kāi)CMA架構(gòu)的應(yīng)用，這個(gè)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，使吉利汽車(chē)正式邁入科技4.0時(shí)代。而在華為問(wèn)界系列產(chǎn)品中，借助鴻蒙車(chē)機(jī)推動(dòng)新能源汽車(chē)智能化發(fā)展，如問(wèn)界智能座艙憑借華為鴻蒙的OS能力，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)和手機(jī)生態(tài)互通功能。

（二）設(shè)立數(shù)字化部門(mén)，助力車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型

成功的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不應(yīng)僅只是技術(shù)的變革，而應(yīng)該是企業(yè)的組織架構(gòu)、管理體系以及企業(yè)文化的升級(jí)變革。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的決策是一家企業(yè)成功進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與否的關(guān)鍵要素，面對(duì)數(shù)字化業(yè)務(wù)，企業(yè)高層要能夠制定合理的轉(zhuǎn)型路線圖，要能夠調(diào)動(dòng)轉(zhuǎn)型所需要的人力和財(cái)力，要有一定的組織影響力。這就要求企業(yè)建立數(shù)字化部門(mén)，高效率協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要處理的所有問(wèn)題。早在新能源汽車(chē)剛剛起步的時(shí)候，上汽為了順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展開(kāi)始布局?jǐn)?shù)字化部門(mén)。寶馬中國(guó)成立數(shù)字化汽車(chē)部門(mén)，目的就是將數(shù)字化產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)等所有相關(guān)研發(fā)業(yè)務(wù)整合在一個(gè)部門(mén)，期望在短期內(nèi)提高寶馬的數(shù)字化轉(zhuǎn)型效率。

（三）搭建數(shù)據(jù)中臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化

數(shù)據(jù)中臺(tái)是一套能夠?qū)崿F(xiàn)“讓企業(yè)的數(shù)據(jù)用起來(lái)”的長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，它是依據(jù)企業(yè)特殊的經(jīng)營(yíng)模式和組織框架，通過(guò)有形的產(chǎn)品和方法論的支撐，構(gòu)建的能持續(xù)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)或服務(wù)的戰(zhàn)略機(jī)制。新能源車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心要素的數(shù)據(jù)中臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，賦能業(yè)務(wù)場(chǎng)景的創(chuàng)新升級(jí)。如江鈴汽車(chē)“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”戰(zhàn)略、新世代全順Pro的數(shù)字化服務(wù)生態(tài)以及首個(gè)完全實(shí)現(xiàn)C2M定制商業(yè)模式的新能源企業(yè)威馬汽車(chē)，在搭建數(shù)字中臺(tái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化方面都進(jìn)行了有益的嘗試。以數(shù)據(jù)中臺(tái)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心引擎，可以把供給側(cè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)研發(fā)和后市場(chǎng)服務(wù)等，和消費(fèi)側(cè)的用戶(hù)畫(huà)像、車(chē)輛畫(huà)像和用戶(hù)體驗(yàn)等全鏈條數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一匯聚，從而為企業(yè)降低成本、增加效益。

（四）數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)幫助企業(yè)獲得更多用戶(hù)

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以效果為導(dǎo)向的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)已成為主流，可量化的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)是大勢(shì)所趨，線上線下無(wú)縫融合之勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，數(shù)字化已成為新能源車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵變量，線上營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景正逐漸成為新的營(yíng)銷(xiāo)方向。網(wǎng)絡(luò)投放、線下汽車(chē)展、明星代言等傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)手段和策略已無(wú)法滿足目標(biāo)用戶(hù)的需求，企業(yè)須采取更新的營(yíng)銷(xiāo)手段，比如一站式的大型數(shù)字展廳、直播、互聯(lián)網(wǎng)+營(yíng)銷(xiāo)等數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)新方式。新能源車(chē)企還可選擇和專(zhuān)業(yè)的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)合作，根據(jù)企業(yè)自身需要為企業(yè)定制完整解決方案以獲得銷(xiāo)售線索，將流量轉(zhuǎn)化成用戶(hù)。例如蔚來(lái)選擇和百度合作，通過(guò)“推+搜”模式，將百度的超大流量導(dǎo)入蔚來(lái)的官網(wǎng)和App，不僅迅速擴(kuò)散了蔚來(lái)的品牌影響力，也為蔚來(lái)帶來(lái)了更多的潛在消費(fèi)者。在AI、大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，充分利用數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，將會(huì)助益企業(yè)更好地發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代是一個(gè)互聯(lián)互通的時(shí)代。新能源汽車(chē)被視為人們未來(lái)出行的主要交通工具，必須完成智能網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)才能滿足時(shí)代的要求，同時(shí)，新能源汽車(chē)作為世界各國(guó)擺脫能源危機(jī)的重要戰(zhàn)略，電動(dòng)化的普及及清潔燃料電池的研發(fā)應(yīng)用是必然趨勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)處于世界前列，在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)正在一步步擴(kuò)大，但是我們依舊任重而道遠(yuǎn)，要利用好這個(gè)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，早日突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)“智”造，為推動(dòng)世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]新能源汽車(chē)開(kāi)啟大眾化之路[R].華泰證券，2022-10-18

[2]胡志剛. 新能源汽車(chē)零部件公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].華南理工大學(xué)：廣東，2020.

[3]程永偉. 低碳政策下汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)決策優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)：北京，2018.

[4]張軍紅，李稻葵.打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)[J].經(jīng)濟(jì)，2021，（4）.

[5]任海.中國(guó)新能源汽車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].當(dāng)代化工研究，2021，（6）

[6]李旭，熊勇清.“雙積分”政策對(duì)新能源車(chē)企研發(fā)投入的影響分析[J.科學(xué)學(xué)研究，2021，（3）.

[7]趙雪純等.我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].集成電路應(yīng)用，2021，38（3）.

[8]袁妮等.新形勢(shì)下我國(guó)新能源汽車(chē)政策現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究[J].時(shí)代汽車(chē)，2021，（5）.

[9]馬忠法，胡玲.論我國(guó)數(shù)據(jù)安全保護(hù)法律制度的完善[J].科技與法律（中英文），2021，（2）.

[10]網(wǎng)絡(luò)安全課題組.加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全，護(hù)航數(shù)字經(jīng)濟(jì)[J].信息安全研究，2021，7（4）.

[11]周德全等.新能源汽車(chē)發(fā)展安全問(wèn)題的挑戰(zhàn)與建議[J].汽車(chē)工程師，2021，（3）.

[12]王學(xué)義. 打通充電“最后一公里”[N]. 青島日?qǐng)?bào)，2021-03-26（002）.

[13]Lu Ye，Liu Qin，Li Jia Hui. The impact of government subsidies on the green innovation capability of new energy automobile companies[J]. IOP Conference Series： Earth and Environmental Science，2021.

（作者單位：浙江外國(guó)語(yǔ)學(xué)院）

責(zé)任編輯：康偉