楊松

度過1000余天，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司毫末智行有底氣對外宣布，已穿越生死線，從0到1突破重重難關(guān)。

毫末智行入行不算早。前身是長城汽車智能駕駛前瞻分部，于2019年底從集團(tuán)獨立。此時，距離所謂的“自動駕駛元年”2015年，已過去5年時間。

等到2021年2月，原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟出任CEO，毫末智行才算搭建起完整的核心團(tuán)隊。

新晉入局，勝在技術(shù)、商業(yè)進(jìn)展迅速。

毫末智行董事長張凱告訴《21CBR》記者，團(tuán)隊3年時間內(nèi)開發(fā)三代智能駕駛產(chǎn)品，落地近20款不同平臺車型，用戶輔助駕駛行駛里程近2500萬公里。

背靠長城汽車，拿到首鋼基金、美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投等數(shù)十億元融資的毫末智行，加速搶跑自動駕駛賽道。

立足輔助駕駛

與瞄準(zhǔn)L4級別的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司不同，毫末智行在研發(fā)初期，就走出一條近乎迥異的道路——從輔助駕駛做起。

毫末智行CEO顧維灝表示，自動駕駛技術(shù)走過硬件驅(qū)動、軟件驅(qū)動階段，正向數(shù)據(jù)驅(qū)動的3.0時代邁進(jìn)。在他看來，數(shù)據(jù)驅(qū)動時代是“數(shù)據(jù)自己訓(xùn)練自己”。

顧維灝解釋，硬件驅(qū)動時代，車輛掛滿大小硬件，整體成本較高，導(dǎo)致車輛數(shù)量有限、自動駕駛里程規(guī)模較小，僅在100萬公里左右；

軟件驅(qū)動時代，AI在車端廣泛應(yīng)用，整體成本下降、效果提升，自動駕駛里程已達(dá)上千萬公里。

到了數(shù)據(jù)時代，通過輔助駕駛落地，將有1億公里以上的輔助駕駛里程，這才是真正的大數(shù)據(jù)。

“毫末智駕正以更低成本，獲得更大規(guī)模、更多場景覆蓋的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)品的用戶體驗與數(shù)據(jù)獲取雙向循環(huán)。”顧維灝說。

基于當(dāng)下技術(shù)水平、法律監(jiān)管等限制因素，L4級別無人駕駛技術(shù)難以落地。即便是在固定場景下測試的自動駕駛出租車，車內(nèi)后排也要配備一名安全員，保障行車安全。

自動駕駛技術(shù)落地難，導(dǎo)致諸多創(chuàng)業(yè)公司商業(yè)化進(jìn)展緩慢，只能依靠投資人融資支撐。毫末智行則有更健康的商業(yè)模式。

“長城汽車既是毫末智行的大股東，也是大客戶?！睆垊P表示，毫末智行的輔助駕駛產(chǎn)品首先在長城落地，團(tuán)隊也會和長城一起打磨產(chǎn)品。

毫末智行已推出三代乘用車輔助駕駛產(chǎn)品 HPilot，兩年內(nèi)完成6次OTA升級，在魏牌摩卡、坦克300城市版、哈弗神獸等超20款長城汽車旗下車型上，實現(xiàn)了量產(chǎn)落地，預(yù)計未來三年搭載車輛達(dá)到百萬量級。

輔助駕駛規(guī)?；涞兀床缸詣玉{駛技術(shù)的研發(fā)。

張凱認(rèn)為，智能駕駛產(chǎn)品能力的快速迭代，是場景化用戶體驗設(shè)計、AI人工智能技術(shù)、技術(shù)工程化能力三者的有效協(xié)同。

以技術(shù)工程化為例，基于多款不同平臺車型落地經(jīng)驗，毫末智行已經(jīng)形成一整套高效的智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)流程，團(tuán)隊可以做到超過30個智能駕駛項目的異步并行開發(fā)。

“基于團(tuán)隊獨有的產(chǎn)品能力迭代鐵三角，毫末智行成為國內(nèi)最早且唯一一個進(jìn)入產(chǎn)品快速迭代階段的自動駕駛公司?！睆垊P稱。

發(fā)力三大方向

“出生”長城汽車，毫末智行有了長期可靠的大客戶，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)下車企將自動駕駛技術(shù)視為汽車“靈魂”，不會輕易購買外部技術(shù)方案；毫末智行有深厚的長城汽車背景，也加深其他車企的顧慮。

公開資料顯示，乘用車領(lǐng)域，目前尚無其他車企采用毫末智行的輔助駕駛方案。

“毫末堅定與車企共創(chuàng)模式，而非供應(yīng)模式?！睆垊P表示，毫末將致力于更多車企達(dá)成合作。

毫末智行沒有局限在乘用車領(lǐng)域。

團(tuán)隊長期推進(jìn)“風(fēng)車戰(zhàn)略”——從乘用車、末端物流自動配送車和智能硬件三個方向，同時進(jìn)行自動駕駛布局。后兩者均涉及到硬件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這正是毫末智行優(yōu)勢所在。

早在2020年，依托長城汽車資源，毫末智行在河北保定建起了自動駕駛物流車制造基地星環(huán)工廠，占地1萬平米，可按車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)混線生產(chǎn)多個不同類型的無人物流車，年產(chǎn)量1萬臺。

這是毫末智行布的一招棋：復(fù)用長城汽車的制造經(jīng)驗、供應(yīng)鏈資源，快速掌握硬件產(chǎn)品的量產(chǎn)制造能力。

軟件層面，自研自動駕駛技術(shù)；硬件方面，制造基地快速量產(chǎn)——軟硬結(jié)合，讓毫末智行在成立初期，獲得潛在客戶青睞。

2021年3月，毫末智行的Pre-A輪投資方包括美團(tuán)戰(zhàn)略投資部門；同年A輪融資，美團(tuán)繼續(xù)跟投。

張凱提到，股東美團(tuán)之外，阿里達(dá)摩院、物美多點、達(dá)達(dá)快送等，都是公司的重要合作伙伴，毫末智行已為美團(tuán)魔袋20、阿里菜鳥小蠻驢提供量產(chǎn)服務(wù)。

2022年4月，毫末智行發(fā)布小魔駝2.0，作為業(yè)內(nèi)首款10萬元級別的末端物流自動配送車，履約場景包括商超、物流等，預(yù)計年產(chǎn)量將達(dá)1萬臺。

截至12月，毫末小魔駝已在北京順義為物美多點配送訂單超過12萬單，服務(wù)周邊60多個社區(qū)。

麥肯錫預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將實現(xiàn)自動配送。美團(tuán)的報告顯示，若以存量市場計算，無人配送市場規(guī)模高達(dá)7500億元。

張凱認(rèn)為，疫情期間，自動配送車發(fā)揮優(yōu)勢和價值，越來越多企業(yè)看到了其應(yīng)用的可能，行業(yè)需求凸顯。加上10萬元級別的定價，讓末端物流自動配送賽道前景無限。

智能硬件方面，毫末智行通用無人車線控底盤“小魔盤”持續(xù)迭代，與美團(tuán)、阿里達(dá)摩院等達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

“基于數(shù)據(jù)智能，在乘用車、末端無人物流車和智能硬件三個方向，加速技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化量產(chǎn)落地。”張凱說，到2025年，毫末智行將成長為產(chǎn)品矩陣覆蓋全無人駕駛、機器人等領(lǐng)域的人工智能技術(shù)公司。