錦方

2023年1月7日，人們熟悉的“春運(yùn)”再次拉開(kāi)帷幕。交通運(yùn)輸部分析研判，今年春運(yùn)期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長(zhǎng)99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。

提及“春運(yùn)”，鐵路是當(dāng)仁不讓的主角。負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”），其一舉一動(dòng)也牽動(dòng)著每位歸家游子的心弦。面對(duì)今年的春運(yùn)，國(guó)鐵集團(tuán)多策并舉，全力保障旅客春運(yùn)順利出行。

身處春運(yùn)人潮中的游子，也會(huì)親身感受到近年來(lái)我國(guó)在鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)方面的巨大變化。數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切：截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里，其中時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.57萬(wàn)公里，我國(guó)也成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。

在國(guó)鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下，我國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)了其他國(guó)家難以企及的“中國(guó)速度”。與此同時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)在社會(huì)與公益方面也扮演著越來(lái)越重要的角色，在追求速度的同時(shí)，也讓溫情相伴。

公益性“慢火車(chē)”助力精準(zhǔn)扶貧

雖然國(guó)鐵集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)了鐵路建設(shè)的中國(guó)速度，但由于中國(guó)幅員遼闊，地形多樣，在一些高鐵尚未進(jìn)駐的大山深處、邊疆小城，國(guó)鐵集團(tuán)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)運(yùn)行八十余對(duì)“慢火車(chē)”，不僅票價(jià)一直未變，而且大小村落全部?？浚奥疖?chē)”將全國(guó)21個(gè)省市和35個(gè)地區(qū)的中心城市與偏遠(yuǎn)山村連成一片，不僅保障了沿線居民最基本的出行需求，還為貧困山區(qū)的人們帶來(lái)了看得見(jiàn)的商機(jī)和摸得著的收入。

2022年4月，國(guó)鐵集團(tuán)在全國(guó)開(kāi)行的“慢火車(chē)”車(chē)廂內(nèi)，統(tǒng)一掛上了“公益性慢火車(chē)”的牌匾，讓國(guó)鐵集團(tuán)的公益性深入人心。

國(guó)鐵集團(tuán)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)在5633/5634次列車(chē)上體現(xiàn)得尤為明顯。

1970年7月1日，被稱(chēng)為“20世紀(jì)人類(lèi)征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路通車(chē)，5633/5634次列車(chē)從那時(shí)起，就開(kāi)始運(yùn)行。這趟列車(chē)全程運(yùn)行353公里，共設(shè)27個(gè)車(chē)站，最低票價(jià)僅有2元，全程只需26.5元。雖然列車(chē)運(yùn)行的速度慢，但是開(kāi)行的數(shù)十年來(lái)，這條鐵路線滿足了沿線百姓走出大山的需求。

2022年1月，成昆鐵路復(fù)線冕米段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“復(fù)興號(hào)”高鐵開(kāi)進(jìn)大涼山，這里的人們出行進(jìn)得到一步改善，但還是有不少村民對(duì)5633/5634次這趟慢行列車(chē)戀戀不忘，沿線居民不僅有出行的需求，更是因?yàn)檫@趟列車(chē)帶給他們的美好回憶。于是國(guó)鐵集團(tuán)堅(jiān)持運(yùn)行至今。

值得一提的是，2017年，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)5633/5634次的列車(chē)進(jìn)行了改裝，在列車(chē)的尾部加裝了一個(gè)行李車(chē)，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)們需要運(yùn)送的牲畜、農(nóng)機(jī)具和大件行李等，都裝在這個(gè)車(chē)廂里，并且全都免費(fèi)運(yùn)送，很多村民因此而受益。這趟“慢火車(chē)”，由過(guò)去的交通車(chē)、求學(xué)車(chē)，逐漸發(fā)展成扶貧車(chē)、致富車(chē)。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段黨委副書(shū)記田小川說(shuō)出了“慢火車(chē)”的公益本質(zhì)：“開(kāi)行慢火車(chē)并不符合市場(chǎng)規(guī)律，但是，我們不能簡(jiǎn)單地算經(jīng)濟(jì)賬，我們更要算背后的民生大賬。”

除了大涼山，太行山里面的6437次列車(chē)，既是“校車(chē)”也是“求學(xué)車(chē)”；戈壁上的7509次列車(chē)是滿載鄉(xiāng)親們致富的“貿(mào)易列車(chē)”；大草原上的4330次“趕集專(zhuān)列”為當(dāng)?shù)匕傩罩赂弧缃竦墓嫘浴奥疖?chē)”不再是落后的表現(xiàn)，相反，它在脫貧致富的道路上承擔(dān)著“最后一公里”的角色，為那些有需求的人們和地區(qū)帶來(lái)致富的保障。

目前，公益性“慢火車(chē)”共運(yùn)送旅客近2億人次，運(yùn)送貨物近8億噸，它像潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的春雨，便利著當(dāng)?shù)匕傩盏纳?，為?guó)家“精準(zhǔn)扶貧”戰(zhàn)略貢獻(xiàn)了鐵路力量。

讓更多小鎮(zhèn)融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”

常言道：“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，鐵路為無(wú)數(shù)人帶去了憧憬。如今的高鐵時(shí)代，更是為很多地區(qū)解決了很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

但是，因?yàn)楦鞣N原因，很多地區(qū)不僅沒(méi)有“慢火車(chē)”，也沒(méi)有高鐵站。為解決沒(méi)有鐵路車(chē)站地區(qū)百姓的出行問(wèn)題，國(guó)鐵集團(tuán)近年來(lái)建設(shè)了具備購(gòu)票、候車(chē)、公鐵接駁、高鐵快運(yùn)、旅游咨詢(xún)等功能于一體的鐵路無(wú)軌站近兩百個(gè)，這些地區(qū)的居民，大巴與高鐵站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁，解決了高鐵出行的“最先和最后一公里”問(wèn)題，讓更多偏遠(yuǎn)地區(qū)融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。目前，這種鐵路無(wú)軌站已覆蓋全國(guó)約600個(gè)縣。

除此之外，國(guó)鐵集團(tuán)充分發(fā)揮自己多元化優(yōu)勢(shì)，為老少邊窮地區(qū)創(chuàng)新“帶貨”的模式。2019年，國(guó)鐵集團(tuán)先后開(kāi)發(fā)面向廣大網(wǎng)絡(luò)訂票用戶(hù)的“12306”、面向動(dòng)車(chē)WiFi網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的“掌上高鐵”以及面向企業(yè)集采用戶(hù)的“中鐵快運(yùn)商城”3個(gè)電商扶貧平臺(tái)，同時(shí)在近60個(gè)省會(huì)級(jí)和客流較大車(chē)站分批投放“鐵路消費(fèi)扶貧柜”，構(gòu)建起了“三網(wǎng)一柜”消費(fèi)扶貧平臺(tái)，搭建扶貧產(chǎn)品從田間地頭到鐵路旅客的“愛(ài)心通道”，既擴(kuò)大了扶貧產(chǎn)品消費(fèi)，也豐富提升了旅客出行和消費(fèi)體驗(yàn)。

目前，“三網(wǎng)一柜”平臺(tái)已入駐扶貧產(chǎn)品4000余種，幫銷(xiāo)5000余萬(wàn)元。

在此基礎(chǔ)上，國(guó)鐵集團(tuán)充分挖掘老少邊地區(qū)的旅游資源，組織開(kāi)行大量由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)到西南、西北、東北等革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)的旅游專(zhuān)列、紅色專(zhuān)列，形成了一批旅游專(zhuān)列品牌。

這一系列公益措施，正是國(guó)鐵集團(tuán)為老百姓干實(shí)事，急民所想、解民所難的生動(dòng)詮釋。