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      AITO問界M5僅依靠鴻蒙座艙打天下?增程系統(tǒng)、駕控品質(zhì)同樣出眾

      2023-05-30 02:11:50設(shè)計(jì)邱洪濤
      世界汽車 2023年4期
      關(guān)鍵詞:問界車機(jī)鴻蒙

      設(shè)計(jì)/邱洪濤

      最近,上海車展正如火如荼地進(jìn)行著,車市似乎一夜之間變了天,新能源紛紛站上了主舞臺(tái),傳統(tǒng)燃油車開始被邊緣化放置。新造車品牌們逐漸站穩(wěn)腳跟,甚至在車展上的人氣都要比傳統(tǒng)合資品牌高得多,新的時(shí)代已經(jīng)悄無聲息的到來了。

      這其中,華為深度賦能的問界延續(xù)了一如既往的高人氣,車機(jī)天花板鴻蒙座艙和智能駕駛天花板HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)打造了雙智天花板,牢牢占據(jù)著流量池的頭部。

      問界M5從去年3月份開始交付到現(xiàn)在智駕版車型的推出,選擇這款高端智能SUV的消費(fèi)者也越來越多,我們不妨一起來探究一番,問界M5熱銷背后的秘密。

      即使到了電驅(qū)時(shí)代,車開起來怎么樣依然關(guān)鍵

      問界M5搭載了增程式混動(dòng)系統(tǒng)。筆者也給大家找來了比較熱銷的增程四驅(qū)至臻版,廠商指導(dǎo)價(jià)28.88萬元。它采用了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局,前面搭載了最大功率165kW的異步交流電機(jī),而后部搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),峰值功率200kW,官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6s。

      但從數(shù)據(jù)上來看,這就是妥妥的一臺(tái)性能“猛獸”。但令筆者比較出乎意料的是,它的駕控水準(zhǔn)頗高,有種“少年老成”的味道。

      首先是用料,問界M5采用了全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架,在這個(gè)價(jià)位區(qū)間,算是非常舍得“下本”。開起來也的確印證了它底盤的質(zhì)感,對(duì)車輛的支撐性很充足,讓駕駛員有信心大膽地操控。哪怕稍微“放肆”一些,高速過彎也能牢牢扒住地面,乘客不會(huì)感覺車輛有特別大的側(cè)傾角,自然也不會(huì)被晃得“七葷八素”。

      而在過一些減速帶和溝坎的時(shí)候,它也是很清脆利落的風(fēng)格,不會(huì)有過多的余振,穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)讓人打心底感到踏實(shí)。還有一點(diǎn)值得肯定,它雖然是一款全工況電驅(qū)的SUV,但開起來的質(zhì)感跟燃油車十分接近,動(dòng)力釋放似乎被刻意地調(diào)校得比較柔緩,不會(huì)像“離弦的箭一樣”很竄。哪怕是開慣燃油車的用戶,也能很輕易上手。

      有了華為的賦能,問界M5的駕駛質(zhì)感可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù),屬于把操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性平衡得很好的類型。

      鴻蒙座艙真實(shí)使用體感又如何呢?

      眾所周知,問界在車圈一大核心優(yōu)勢(shì)點(diǎn),即是鴻蒙座艙。這個(gè)被譽(yù)為“智能車機(jī)天花板”的智能化配置,也的確顛覆了智能車機(jī)的使用體驗(yàn)。首先從主頁面的設(shè)計(jì)來看,其他車型的車機(jī)都傾向于把地圖作為一個(gè)主要的菜單欄,其他為輔的一個(gè)布局,而鴻蒙車機(jī)采用了壁紙+Dock欄的設(shè)計(jì),看上去就與華為平板等電子設(shè)備的桌面一模一樣,只是多了一條車輛的空調(diào)等常規(guī)配置的控制欄。

      除了從頁面布局上全面向智能電子設(shè)備靠攏,鴻蒙座艙的語音交互也相當(dāng)領(lǐng)先。車載助手小藝具有60s連續(xù)對(duì)話、可見即可說、多指令識(shí)別等功能,無論反應(yīng)速度還是接收指令的準(zhǔn)確度都非常高,而且還能支持四川話和粵語的方言,具有很高的實(shí)用性。

      另外,鴻蒙系統(tǒng)的萬物互聯(lián)也是車機(jī)智能化很重要的一個(gè)功能點(diǎn)。與華為手機(jī)、華為電腦、華為手表等一樣,問界M5也是華為生態(tài)圈突破性的一環(huán),真正把移動(dòng)出行加入了智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)之中。很簡(jiǎn)單的應(yīng)用實(shí)例,在手機(jī)端打開地圖開始導(dǎo)航,上了車之后只需登錄在同一個(gè)賬號(hào)之下,導(dǎo)航可以自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車機(jī),下車還可以轉(zhuǎn)回手機(jī)并切換步行導(dǎo)航。

      此外,鴻蒙座艙還有很多創(chuàng)新功能點(diǎn)。例如超級(jí)桌面讓車機(jī)可以直接使用手機(jī)應(yīng)用,車機(jī)和手機(jī)的硬件也可以相互調(diào)用,能夠利用車內(nèi)攝像頭接聽手機(jī)微信的視頻通話,甚至可以切換到車外攝像頭,讓對(duì)方看到車外的美景。

      從實(shí)際體感來說,鴻蒙座艙最重要的是將車機(jī)拉入了華為的應(yīng)用生態(tài)之中,問界M5也真正變成了一個(gè)移動(dòng)智能終端。換言之,對(duì)于鴻蒙生態(tài)的用戶來說,它的實(shí)際使用價(jià)值就變得非常高,而對(duì)于非鴻蒙生態(tài)的用戶來說,它也是很好上手的類型。

      寫在最后

      一開始聽到問界品牌的時(shí)候,筆者與很多消費(fèi)者一樣,很自然而然地拿著智能化的標(biāo)尺左右考量。而從技術(shù)到體驗(yàn),鴻蒙座艙的確是業(yè)內(nèi)獨(dú)一檔的存在。但同時(shí),我們千萬不能忽視了華為的賦能,更為它帶來的是在整個(gè)造車鏈路上的領(lǐng)先,包括工藝、品控等,從問界M5的駕控表現(xiàn)可見一斑。

      結(jié)合問界M5普通版25.98萬元起的售價(jià)來看,它已能滿足絕大部分用戶的需求,續(xù)航長、用車成本低、性能出眾、智能配置高。而要是對(duì)于智能駕駛輔助有更高需求的用戶,智駕版可以給到極致的滿足,只是提車需要稍加等待。因此,如果大家在25萬-30萬元級(jí)選擇SUV車型,問界M5是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。

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