據克拉克森統計，截至12月底，全球干散貨市場運力總計艘，9.72億載重噸，較上月末增加約400萬載重噸。運價方面，12月23日，波羅的海干散貨指數（BDI）為1 515點，較上月底上漲11.8%；12月平均值為1 453點，環(huán)比上漲11.9%，同比下跌48.7%。好望角型船市場上漲削弱了巴拿馬型船和超靈便型船市場，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數（FDI）租金指數平均值小幅下跌。12月30日，FDI租金指數為912.54點，較上期末下跌7.9%；12月平均值為1 025.05點，環(huán)比下跌1.9%，同比下跌54.0%。

1 好望角型船運輸市場

運輸需求增加，好望角型船市場有所回升，總體呈震蕩走勢。12月，國內防疫政策得到優(yōu)化和調整，市場預期鐵礦石需求將會有所增加，國際鐵礦石價格穩(wěn)中上漲。12月27日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格報收114.65美元/t，創(chuàng)9月以來新高，較上期末上漲13.1%。12月平均值為110.2美元/t，明顯高于11月的平均值93.1美元/t。雖然國際鐵礦石價格上漲，但目前實際市場的基本面仍偏弱，高爐開工率較上期仍有下跌。運價方面，近程礦航線和遠程礦航線運價走勢不一，太平洋市場運價上旬震蕩回升，中下旬震蕩下行。上旬，澳大利亞貨盤較多，市場交投活躍，加之巴西、西非等長航線自上月下旬以來發(fā)貨情況有所改善，即期需求拉動運價低位回升，澳大利亞至青島航線運價上漲。中旬，國際燃油價格下跌（新加坡低硫油價格跌至600美元/t以下，12月12日為563美元/t，較月初下跌15%），運價略有回落。中旬末至下旬初，受國內北方大風天氣影響，部分港口封航導致船舶延誤，澳大利亞詢盤積極，西非即期船運需求再次釋放，遠程礦運價快速上漲，太平洋市場運價相對堅挺。月末圣誕和元旦假期，市場活躍度下降，運價季節(jié)性回調。巴西航線在上旬橫向盤整，中旬上揚，下旬回落。上月底，巴西航線即期船運需求釋放，加之該區(qū)域即期可用運力緊張，巴西至青島航線運價在19美元/t左右波動。中旬，西非、巴西等貨盤再度釋放，圖巴朗至青島航線運價22日上揚至23美元/t以上。下旬，由于圣誕假期等因素，貨盤減少，運價季節(jié)性回落至19美元/t左右。12月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為11 253美元，較上期末下跌7.3%；本期平均值12 767美元，較上期平均上漲22.9%。12月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為7.694美元/t，較上期末下跌9.8%；本期平均值8.344美元/t，基本與上期平均持平；巴西圖巴朗至青島航線運價為19.073美元/t，較上期末上漲0.5%；本期平均值20.005美元/t，較上期平均上漲5.0%。

2 巴拿馬型船運輸市場

巴拿馬型船市場先揚后抑，平均租金水平低于上期。糧食市場，本期糧食需求一般，美灣糧食貨盤偏少，北太平洋市場貨盤尚可，南美糧食旺季未到，只有少量貨盤。隨著空放運力的不斷到岸，1月裝期的可用運力較多，市場總體船多貨少，且由于國際燃油價格下行，糧食運價總體回落。12月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為40.89美元/t，較上期末下跌5.2%，本期平均值42.840美元/t，較上期平均下跌3.9%。太平洋市場，上旬，印尼貨盤持續(xù)穩(wěn)定，大西洋市場貨盤增多，氣氛好轉，太平洋市場日租金上升。中旬，印尼航線即期船需求較好，巴拿馬型船太平洋市場租金平穩(wěn)。下旬貨盤有所減少，租金單邊下行。12月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為9 988美元，較上期末下跌5.3%，本期平均值美元，較上期平均下跌15.7%。中國南方經印尼至韓國航線日租金為8 911美元，較上期末下跌3.3%，本期平均值為9 809美元，較上期平均下跌15.1%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為7.165美元/t，較上期末下跌4.5%，本期平均值7.755美元/t，較上期平均下跌11.2%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船租金先升后降，上旬小幅上升，中旬開始單邊下行，日租金月均值低于上期。月初，受印尼回國煤炭支撐，中國南方/印尼往返航線租金小幅上漲。之后，煤炭、鋼材、鎳礦等貨種均疲軟，疊加圣誕假期等因素影響，市場安靜，交投冷清，中國南方/印尼往返航線租金單邊下行。12月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為6 949美元，較上期末下跌13.9%；本期平均值8 064美元，較上期平均下跌4.4%。新加坡經印尼至中國南方航線日租金為8 965美元，較上期末下跌12.6%；印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為9.584美元/t，較上期末下跌8.3%；菲律賓蘇里高至日照航線運價為11.311美元/t，較上期末下跌6.2%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）