于夢(mèng)婕　孫響

摘 要：既有軌道交通在城市文脈的傳承過(guò)程中一直扮演著重要角色。隨著城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的逐步建構(gòu)與完善，以地鐵為代表的軌道交通在空間上的特殊性日益凸顯。地鐵與公共藝術(shù)的結(jié)合，激發(fā)出了一種城市新文化。而這種城市新文化與傳統(tǒng)城市文脈的對(duì)沖與融合，又使得公共藝術(shù)在地鐵公共空間實(shí)現(xiàn)藝術(shù)表現(xiàn)與創(chuàng)新發(fā)展成為可能。現(xiàn)對(duì)中外地鐵公共藝術(shù)的既有發(fā)展成果進(jìn)行研究，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行設(shè)想，以期激活城市文化活力，彰顯城市個(gè)性。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù)；藝術(shù)表現(xiàn)；新時(shí)代；精神文明

注：本文系2020年天津市藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃一般項(xiàng)目“面向文化活力提升的天津既有軌道交通社會(huì)感知生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)”（C20012）研究成果。

一、地鐵、公共藝術(shù)與地鐵公共藝術(shù)

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，不斷增長(zhǎng)的城市交通需求與有限的交通供給能力之間的矛盾日益突出，這導(dǎo)致中國(guó)城市面臨著嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題，由居民的通勤行為引發(fā)的高峰時(shí)期的擁堵現(xiàn)象更是十分普遍。地鐵是一種在地下鋪設(shè)軌道的城市鐵路交通工具。隨著新時(shí)代中國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市最重要的交通工具之一。與其他有軌交通工具類似，地鐵車廂內(nèi)部的環(huán)境相對(duì)封閉，載客量相對(duì)較大，但其與其他有軌交通工具和無(wú)軌交通工具不同的是，地鐵的站點(diǎn)大多建設(shè)在地下，因而也大多處于相對(duì)密閉的獨(dú)立空間。

公共藝術(shù)，即在公共空間中通過(guò)繪畫、雕塑、裝置等藝術(shù)表現(xiàn)形式，對(duì)人文思想、社會(huì)風(fēng)貌、城市意象進(jìn)行藝術(shù)性的表達(dá)，泛指一切置于自由開放的公共空間中的建筑、雕塑、壁畫等藝術(shù)作品。公共藝術(shù)在當(dāng)代擁有更廣泛的發(fā)展空間與前景。在當(dāng)代藝術(shù)范疇內(nèi)，藝術(shù)家有意識(shí)地在公眾開放的空間中，利用空間的特殊性進(jìn)行改造和規(guī)劃設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的壁畫、浮雕、雕塑等藝術(shù)形式融入新媒體藝術(shù)的影、像、形、聲中，跟隨時(shí)代的步伐進(jìn)行大膽的構(gòu)想和實(shí)施，從多角度體現(xiàn)城市新時(shí)代的精神文化特質(zhì)。

公共性是公共藝術(shù)存在的前提。公共藝術(shù)為公共場(chǎng)所的審美提升和藝術(shù)的公眾化而生。公共藝術(shù)的社會(huì)屬性是連接藝術(shù)與普通人群的便捷渠道，涉及人、自然環(huán)境與人文環(huán)境。公共藝術(shù)所觸及的城市文脈和地域特性，使其成為體現(xiàn)人文價(jià)值、歷史價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的重要載體。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，在早晚高峰出行時(shí)間里，地鐵內(nèi)的乘坐人員以上下班的群體為主，而這部分群體主要是青年人。青年人是人群中相對(duì)活躍的群體，因此他們對(duì)于公共藝術(shù)具有相對(duì)較高的感知力與接受度，尤其對(duì)于具有互動(dòng)性、特異性、動(dòng)態(tài)性的藝術(shù)裝飾及裝置具有較強(qiáng)烈的參與意愿。從這個(gè)層面來(lái)講，利用地鐵的相對(duì)封閉空間創(chuàng)設(shè)公共藝術(shù)空間，具有得天獨(dú)厚的人群可及性優(yōu)勢(shì)。

覆蓋城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)，以地上城市文化景觀為原型，在特定的空間維度內(nèi)，將城市的文化內(nèi)核映射在地下空間，并呈現(xiàn)在公眾的視野里。新時(shí)代的人們?cè)谖镔|(zhì)生活水平提高的同時(shí)，對(duì)于精神方面的追求也日益強(qiáng)烈，而在互聯(lián)網(wǎng)世界根據(jù)個(gè)人喜好廣泛地汲取信息是人們滿足精神需求的必然選擇。如何讓人們走出大數(shù)據(jù)營(yíng)造的舒適圈，在精彩的世界中鎖定有益于社會(huì)發(fā)展的正確價(jià)值觀，銘記歷史的榮辱與社會(huì)的變遷，獲得健康的藝術(shù)審美精神體驗(yàn)，是地鐵公共藝術(shù)社會(huì)價(jià)值的體現(xiàn)。

二、國(guó)外地鐵公共藝術(shù)的表現(xiàn)

地鐵公共藝術(shù)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都擁有流量龐大的觀賞群體，這源于地鐵的特殊性。由于地鐵站點(diǎn)的空間相對(duì)封閉，人們?cè)谟傻厣峡臻g瞬時(shí)轉(zhuǎn)入地下空間后，其視覺(jué)、聽覺(jué)以及對(duì)溫度與環(huán)境的感知會(huì)受到刺激，這就容易引起人群對(duì)周遭環(huán)境的重新審視，繼而使人們更易關(guān)注到地鐵公共藝術(shù)。人們會(huì)不自覺(jué)地對(duì)地鐵公共藝術(shù)中體現(xiàn)的精神文明與人文關(guān)懷進(jìn)行解讀，從而無(wú)形中激發(fā)了他們對(duì)城市文脈傳承與地域文化特質(zhì)的興趣。讓地鐵的乘客在等車的時(shí)間沉浸式地體驗(yàn)城市文化風(fēng)貌，不僅能夠極大地滿足公眾的審美需要和社會(huì)文化宣傳需要，而且一定程度上能夠有效提升城市形象，甚至使該站點(diǎn)成為人們的打卡勝地。

地鐵的發(fā)展史算不上悠久，但在交通領(lǐng)域的藝術(shù)性嘗試方面，地鐵無(wú)疑是時(shí)間跨度相對(duì)較長(zhǎng)而且較為成功的范例。地鐵公共藝術(shù)與藝術(shù)家個(gè)人的公共藝術(shù)作品有所不同，地鐵公共藝術(shù)具有更廣闊的包容性與地域性特征。莫斯科在地鐵公共藝術(shù)上大有作為，其在一百多年的時(shí)間里不斷地增設(shè)新的地鐵區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，至今建成了很多個(gè)各具特色的地鐵公共藝術(shù)站點(diǎn)。著名的普羅夏基列沃留茨站點(diǎn)如同博物館般擁有很多精美的銅制雕塑作品，而這些雕塑作品均出自馬特維·馬尼澤爾等著名雕塑家之手。這些承載文化屬性的“藝術(shù)沙龍”在每一個(gè)站點(diǎn)都有著不同的個(gè)性表現(xiàn)。在地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，莫斯科的文脈發(fā)展和當(dāng)?shù)貍ト说墓适孪嗬^展開，地鐵公共藝術(shù)成了莫斯科向世人展現(xiàn)城市精神的重要名片。地鐵公共藝術(shù)想要展示其獨(dú)特的風(fēng)采，就需要人流量的帶動(dòng)。倫敦圣潘克拉斯站承襲了一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有濃郁的英倫色彩，其與鐵路相連接，交通十分便利，這一人流量的優(yōu)勢(shì)給了該站點(diǎn)展示個(gè)性的機(jī)會(huì)。1997年，隨著“哈利·波特”系列小說(shuō)的爆火，該地鐵的第九站臺(tái)和第十站臺(tái)之間假想的九又四分之三站臺(tái)成為游客趨之若鶩的打卡點(diǎn)，以此帶動(dòng)了圣潘克拉斯地鐵站點(diǎn)的繁榮。此外，瑞典的斯德哥爾摩地鐵站運(yùn)用天然的巖洞進(jìn)行設(shè)計(jì)，在原本不規(guī)則的巖洞內(nèi)按照洞穴的形態(tài)進(jìn)行創(chuàng)意造型，形成了別具一格的“洞穴藝術(shù)”。與此同時(shí)，將城市建設(shè)中挖掘出的古代文物在此展出，利用燈光、墻繪、雕塑、玻璃棱鏡磚等公共藝術(shù)的手段和方法對(duì)站點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，體現(xiàn)了瑞典的環(huán)保主義理念。

三、中國(guó)地鐵公共藝術(shù)的表現(xiàn)

中國(guó)擁有悠久的歷史文化，五十六個(gè)民族的文化屬性與地域特色風(fēng)格迥異。基于中國(guó)文化藝術(shù)多元化的特點(diǎn)，地鐵公共藝術(shù)也呈現(xiàn)出不同的面貌。弘揚(yáng)中國(guó)特色社會(huì)主義精神文明的歷史故事、神話傳說(shuō)、節(jié)日慶典、非遺文化、民俗繪畫等內(nèi)容，共同打造了精彩紛呈的中國(guó)地鐵公共藝術(shù)。

在六朝古都南京，地鐵4號(hào)線整條線路沿線的站點(diǎn)均以極具中國(guó)特色的書法作品、水墨作品、詩(shī)詞歌賦等為設(shè)計(jì)基調(diào)，以《蘭亭集序》中的文字為元素，呈現(xiàn)古樸大氣的氣質(zhì)。在墻繪中融入王羲之在此地生活的故事，以公眾的感受為先，講述先賢的故事，引領(lǐng)人群從地鐵站點(diǎn)開始感受古都的文化魅力。地鐵2號(hào)線的明故宮站，集古文明遺址、非遺文化、傳統(tǒng)節(jié)日三方面內(nèi)容于一身。在古代遺址明代故宮周邊的地下空間，以中國(guó)江南地區(qū)的特色蘇繡技法為站點(diǎn)壁畫的主要呈現(xiàn)方式，對(duì)傳統(tǒng)節(jié)日“九九重陽(yáng)節(jié)”進(jìn)行描摹。明艷豐富的色彩與蘇繡委婉的水鄉(xiāng)特質(zhì)相得益彰。人們駐足細(xì)品畫面內(nèi)容，從“遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人”“待到重陽(yáng)日，還來(lái)就菊花”“昨日登高罷，今朝再舉觴。菊花何太苦，遭此兩重陽(yáng)”等與重陽(yáng)節(jié)有關(guān)的詩(shī)句中，充分感受南京地鐵的人文關(guān)懷。

武漢的地鐵公共藝術(shù)也具有強(qiáng)烈的本土特色。武漢通過(guò)運(yùn)用出土的文物原型、層次豐富的浮雕藝術(shù)手法，以及“荊楚文化”特有的工藝制作方式，呈現(xiàn)出了如洪山廣場(chǎng)站這樣具有古韻又不失清雅的大型公共藝術(shù)作品展示空間。這一站點(diǎn)是由湖北美術(shù)學(xué)院師生以藝術(shù)創(chuàng)作的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施的。他們運(yùn)用專業(yè)的公共藝術(shù)理論知識(shí)，結(jié)合武漢地區(qū)的“荊楚文化”特點(diǎn)及工藝技術(shù)，在設(shè)計(jì)繪制后進(jìn)行泥板打樣，呈現(xiàn)面貌確定后，以手工方式進(jìn)行黃銅的雕琢塑型，最后為整幅作品涂刷當(dāng)?shù)靥赜械某?。學(xué)生將學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)運(yùn)用到城市的實(shí)際建設(shè)中，用自己的專業(yè)能力和專業(yè)態(tài)度服務(wù)大眾，實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”。洪山廣場(chǎng)地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)施工的成功范例，對(duì)激勵(lì)廣大在校大學(xué)生體現(xiàn)自我價(jià)值和提升就業(yè)愿望起到了一定的積極作用。

除此之外，武漢的光谷廣場(chǎng)站、漢口火車站、省農(nóng)科院站等站點(diǎn)也各具特色，將高科技光影手段、創(chuàng)新性裝飾美學(xué)與國(guó)家大力發(fā)展的科技興農(nóng)主題一一表現(xiàn)出來(lái)。地鐵乘坐者在等待列車的時(shí)間里，可以將本土文化經(jīng)典盡收眼底，將地域精神特質(zhì)植根在日常生活中。同時(shí)，設(shè)計(jì)者也將新時(shí)代的科學(xué)理念投入其中，使科技之光在地下空間綻放。

十三朝古都西安作為歷史名城享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，其在古跡保存與挖掘方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。西安的歷史可以追溯到史前文明，在其后的幾千年里文脈不斷，形成了極其深厚的文化底蘊(yùn)。作為絲綢之路的發(fā)源地，西安形成了文化遺產(chǎn)與城市發(fā)展相結(jié)合的生態(tài)模式，這一點(diǎn)在西安地鐵1號(hào)線上有著非常明確的體現(xiàn)。該地鐵線路充分利用平面、半立體以及立體相結(jié)合的藝術(shù)表現(xiàn)方式來(lái)打造地鐵公共藝術(shù)空間。按照不同藝術(shù)表現(xiàn)手法的特質(zhì)進(jìn)行規(guī)劃，平面的墻繪與半立體的浮雕，以類似連環(huán)畫的方式為觀者講述西安文明的發(fā)展歷程；立體的雕塑和裝置藝術(shù)展示古代生活實(shí)用的器物，場(chǎng)景與設(shè)施融為一體，還原了西安地區(qū)人類文明一路走來(lái)的艱辛歷史。

四、地鐵公共藝術(shù)表現(xiàn)的未來(lái)發(fā)展設(shè)想

以城市重要的交通工具地鐵為載體的地鐵公共藝術(shù)，具有承載城市文化特質(zhì)與展示城市文脈發(fā)展的作用。在壁畫、浮雕、雕塑、裝飾藝術(shù)和數(shù)字媒體藝術(shù)并存的今天，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，利用好地鐵站點(diǎn)和車廂內(nèi)部的封閉公共空間進(jìn)行整體構(gòu)想與設(shè)計(jì)，是將城市精神直觀、具體地展現(xiàn)在大眾面前的有效途徑。地鐵站點(diǎn)內(nèi)封閉的公共空間較大，更易于實(shí)現(xiàn)具有參與性、互動(dòng)性的裝置類藝術(shù)表現(xiàn)。在現(xiàn)代技術(shù)的支持下，將聲、光、電等引入設(shè)計(jì)當(dāng)中，給地鐵乘坐者免費(fèi)獲得“沉浸式”感受城市文化氛圍的機(jī)會(huì)。通過(guò)互動(dòng)的方式，使大眾成為創(chuàng)造藝術(shù)作品的一分子，這在一定程度能夠增加個(gè)人對(duì)所在城市的好感與歸屬感。在有效把握時(shí)間抓住觀者眼球的問(wèn)題上，中外的地鐵公共藝術(shù)已經(jīng)嘗試了不同并且巧妙的處理方法。

如今，已經(jīng)被廣泛接受并具有較高互動(dòng)性和參與性的公共藝術(shù)是未來(lái)地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是，這種社會(huì)屬性突出、更具感染力的藝術(shù)表現(xiàn)形式，在整個(gè)呈現(xiàn)過(guò)程中具有一定的局限性。因此，其可以呈現(xiàn)的“表現(xiàn)作用程度”亟須被納入軌道交通社會(huì)感知生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)者需要從最重要的三個(gè)方面進(jìn)行考慮。一是站點(diǎn)具有空間密閉性與固定性的特點(diǎn)，其受環(huán)境景觀與地上建筑設(shè)施變化的影響不大，這屬于優(yōu)勢(shì)變量。二是每班地鐵駛?cè)氲臅r(shí)間間隔較短，個(gè)體在登上地鐵前，由于時(shí)間段限制，對(duì)于地鐵公共藝術(shù)的參與性、互動(dòng)性相對(duì)較低，這屬于非優(yōu)質(zhì)變量。但乘客下車后的時(shí)間比較充裕，如果能增強(qiáng)公共藝術(shù)與乘客之間的互動(dòng)，其可能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)變量。三是站點(diǎn)內(nèi)的人流量屬于機(jī)遇性變量，在上下班的高峰時(shí)間，站點(diǎn)內(nèi)的人員數(shù)量激增，導(dǎo)致單獨(dú)個(gè)體占有的空間和視野相對(duì)受限，那么人群對(duì)于公共藝術(shù)表現(xiàn)的參與和體驗(yàn)將很難實(shí)現(xiàn)，此時(shí)為劣勢(shì)變量；而普通時(shí)段的人流量適中，人群擁有足夠的空間沉浸在設(shè)置好的藝術(shù)表現(xiàn)中，此時(shí)其為優(yōu)勢(shì)變量。在對(duì)主要影響因素做出分析后，可以得出相對(duì)可靠的結(jié)論，即由于優(yōu)質(zhì)變量與劣質(zhì)變量在地鐵站點(diǎn)內(nèi)對(duì)藝術(shù)表現(xiàn)的作用程度產(chǎn)生影響，所以地鐵站點(diǎn)沿線在入口方向通道與出口方向通道可以進(jìn)行不同的互動(dòng)設(shè)計(jì)。即使入口方向與出口方向在同一空間內(nèi)，也可以在入口方向一側(cè)進(jìn)行以聲、光、電以及傳統(tǒng)公共藝術(shù)為主的藝術(shù)呈現(xiàn)，在出口方向的一側(cè)設(shè)計(jì)以互動(dòng)參與為主的藝術(shù)裝置，從而最大限度地打造低成本與高藝術(shù)表現(xiàn)的地鐵公共藝術(shù)空間。

五、結(jié)語(yǔ)

作為新時(shí)代的地鐵公共藝術(shù)，無(wú)論是傳統(tǒng)的雕塑、景觀設(shè)計(jì)，還是具有參與性和互動(dòng)性的聲、光、電、新媒體影像等表現(xiàn)手法，都需要服務(wù)于社會(huì)主義精神文明建設(shè)的主題。因此，要在正確的思想意識(shí)的指引之下，結(jié)合地上的綜合文化景觀和地域性特質(zhì)，對(duì)現(xiàn)有的地鐵站點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和延續(xù)，因地制宜地運(yùn)用新理念、新科技、新材料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，創(chuàng)設(shè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)公共藝術(shù)的沉浸式體驗(yàn)環(huán)境；在提升城市精神文明風(fēng)貌的過(guò)程中，承擔(dān)起城市經(jīng)典文化傳承與當(dāng)代城市活力升級(jí)的任務(wù)，成為激活城市時(shí)代精神的催化劑，展現(xiàn)不同背景下城市對(duì)于大眾的人文關(guān)懷；將公共藝術(shù)的社會(huì)文化宣傳功能進(jìn)行最大化體現(xiàn)，在以地鐵站點(diǎn)為載體的聚集空間內(nèi)，使身處其中的人群與創(chuàng)設(shè)的地鐵公共藝術(shù)場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)接，在時(shí)間和空間上使精神文化與藝術(shù)氛圍成為城市活力的體驗(yàn)窗口，綜合展現(xiàn)地域文化與時(shí)代精神。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鈺.基于多智能體仿真的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)擁堵預(yù)測(cè)[D].武漢：武漢大學(xué)，2018.

[2]王晨穎，張劉燕杰.地域文化在地鐵公共藝術(shù)中的創(chuàng)新表達(dá)：以上海地鐵14號(hào)線為例[J].藝術(shù)教育，2022（10）：220-223.

[3]夏征農(nóng)，陳至立.大辭海：美術(shù)卷[M].上海：上海辭書出版社，2012.

[4]滕一圣.唐詩(shī)三百首[M].北京：商務(wù)印書館，2015.

[5]徐徐.北京老城整體保護(hù)背景下的地鐵公共藝術(shù)研究[D].北京：北京建筑大學(xué)，2019.

[6]王超.公共藝術(shù)與城市形象設(shè)計(jì)的共生性研究：以地鐵空間為例[J].大眾文藝，2020（17）：87-88.

作者單位：

天津天獅學(xué)院