張帆

5月20日，比亞迪全國首家品牌體驗中心在武漢正式開業(yè)。這是湖北省最全面、最高規(guī)格的比亞迪展示中心，展示并銷售比亞迪旗下全品牌汽車，涵蓋旗下所有車型及領先技術。

武漢是全球最有活力的城市之一，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。比亞迪首家品牌體驗中心落戶武漢，不僅有利于武漢打造高端汽車消費集群，也是比亞迪以打造世界級品牌體驗中心為目標邁出的重要一步。

穩(wěn)坐2022年全球新能源汽車銷冠寶座后，比亞迪繼續(xù)乘風破浪。一季度，比亞迪新能源車累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%。據(jù)Cleantechnica統(tǒng)計，今年一季度比亞迪是全球電動車銷量最高的品牌。與此同時，比亞迪一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%，已超2021年全年凈利潤。

全國首店，匯聚全品牌及全矩陣車型

作為一站式了解比亞迪品牌、感受比亞迪技術、體驗比亞迪產(chǎn)品的前沿陣地和專屬空間，比亞迪品牌體驗中心將落戶全國超一線及省會城市的核心商業(yè)地段，形成“一城一地標”。

比亞迪武漢品牌體驗中心坐落于核心商業(yè)區(qū)，毗鄰武商MALL、恒隆廣場等頂級購物中心，以長江在武漢劃出的優(yōu)美弧度為設計靈感，打造出大面積弧形玻璃外墻，并將刀片電池的排布形式與江面的波光元素結合，創(chuàng)造出波浪炫彩藝術造型。

武漢比亞迪品牌體驗中心共有五層，總面積達6550平方米，包含品牌展示、車型展示、技術展示、用戶共創(chuàng)等功能區(qū)域。

在品牌展示區(qū)，消費者可以了解比亞迪電子、汽車、新能源、軌道交通等四大產(chǎn)業(yè)，車型展示區(qū)則涵蓋比亞迪旗下全品牌汽車的最新車型，不乏比亞迪護衛(wèi)艦07、海鷗、騰勢D9和仰望U8等爆款車型。

比亞迪正在實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣全覆蓋，從幾萬元至百萬元均有布局，涵蓋從家用到豪華、從大眾到個性用車各層級細分市場。新推出的海鷗車型下探10萬元以下市場，王朝和海洋網(wǎng)絡定位舒適，覆蓋10萬-30萬元市場，騰勢品牌定位豪華，覆蓋40萬-60萬元市場，去年11月推出的品牌仰望覆蓋80萬-150萬元市場。

今年六月，比亞迪還將推出“F品牌”。據(jù)介紹，F(xiàn)品牌主打個性和潮流，定位介于仰望與騰勢之間，首款車型SF將于6月面世，覆蓋60萬-80萬元市場。

在迎來技術爆發(fā)期的同時，比亞迪也啟動了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費者需求。目前四大品牌在研發(fā)、運營、銷售、渠道方面各自獨立，同時也受集團統(tǒng)一協(xié)同管理。

厚積薄發(fā)，核心技術驅(qū)動業(yè)績增長

今年來燃油車大降價主要受排放標準切換國六B的影響，一些品牌清理滯銷庫存車。此次大降價導致市場持幣待購，新能源汽車也受到一定影響。業(yè)內(nèi)人士分析，市場轉(zhuǎn)型過程中，車企的成本壓力和市場壓力與日俱增，部分車企不得不犧牲毛利，依靠降價來維持市場份額。

值得一提的是，降價大潮背景下，比亞迪并未跟風打“價格戰(zhàn)”，并維持了較高的毛利水平。比亞迪今年第一季度毛利率為17.9%，毛利率已接近特斯拉（19.3%）。從根本上看，比亞迪優(yōu)異的成本控制能力有賴于比亞迪垂直一體化布局，以及核心技術的積累優(yōu)勢。

垂直一體化的產(chǎn)業(yè)鏈布局是比亞迪具備成本優(yōu)勢的“殺手锏”。比亞迪掌握了電池、電機、電控及車規(guī)級芯片等新能源車核心技術。從鎳、錳、鋰金屬原料，到電解液、隔膜等電池組件，再到動力電池的電芯、電機、電控，以及半導體芯片和整車制造，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

由此，即使處在原料價格飛漲、芯片短缺的環(huán)境中，面對國補退出、市場降價，比亞迪仍然游刃有余，產(chǎn)能穩(wěn)定，銷量持續(xù)高速增長。最新產(chǎn)銷快報顯示，4月，比亞迪生產(chǎn)新能源汽車20.94萬輛，同比增長96.61%；銷售21.03萬輛，同比增長94.3%。

熱銷的背后也離不開強有力的技術支撐。據(jù)介紹，比亞迪累計投入上千億元研發(fā)資金，目前擁有11大技術研究院、研發(fā)團隊6.9萬人、授權專利2.8萬項。繼刀片電池、DM-i、e平臺3.0、CTB、易四方等重磅技術之后，4月10日，比亞迪發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可充分感知人、車、路的實時狀態(tài)，通過算法輸出最佳的車身控制方案，讓車輛以最平穩(wěn)、最舒適的姿態(tài)通過各種路況。

出口亮眼，出海成為新動能

汽車產(chǎn)業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè)，任何一家卓越的車企都離不開全球化發(fā)展戰(zhàn)略。拓展海外市場已成為比亞迪新發(fā)力點。1-4月，比亞迪海外銷量達5.36萬輛，接近去年全年海外銷量。在乘用車出海方面，2021年5月比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，挪威是海外乘用車業(yè)務的首個試點市場，目前比亞迪新能源乘用車足跡已進入日本、德國、巴西、澳大利亞等51個國家和地區(qū)。

2022年7月，比亞迪正式進入日本市場，開啟了乘用車國際化新篇章，同年10月比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當?shù)胤QBYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展，同年11月在美洲地區(qū)也正式進入巴西和墨西哥乘用車市場。

今年3月，比亞迪進入約旦新能源乘用車市場。明星車型如BYD ATTO 3在銷量和市場口碑方面也有亮眼表現(xiàn)。BYD ATTO 3還成為泰國今年第一季度的新能源車銷量冠軍。同時，該車型連續(xù)多月獲得以色列、新西蘭、新加坡等國的銷量冠軍。

汽車出海并不是簡單的在國外建立公司，將產(chǎn)品運送至海外，而是在保持產(chǎn)品性能、動力、質(zhì)量、安全的同時，針對不同國家進行本土化布局。據(jù)介紹，比亞迪出口產(chǎn)品會根據(jù)目標市場的法律法規(guī)和需求進行相應調(diào)整，比如采取不同的命名策略、車機和語音識別系統(tǒng)適配當?shù)卣Z言等。

海外工廠為比亞迪海外布局帶來有力支撐，快速積累相關經(jīng)驗并有望逐步推廣至其他國家和地區(qū)，推動乘用車業(yè)務國際化。國海證券研報指出，當前比亞迪出海戰(zhàn)略已進入優(yōu)質(zhì)成長階段，隨著終端銷售業(yè)務及產(chǎn)業(yè)鏈在海外進一步鋪開，海外業(yè)務將對公司業(yè)績作出重要貢獻。

汽車行業(yè)的未來發(fā)展，電動化不會逆轉(zhuǎn)。我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快。今年，國內(nèi)新能源汽車銷量預計達到850萬-900萬臺，隨著新能源發(fā)展格局加速形成，整個產(chǎn)業(yè)和消費結構將煥然一新，形成強勁的發(fā)展動能。