航空項目管理中系統(tǒng)工程的應(yīng)用

王一臻 晁智明

[摘 要]在不同類別的航空項目中，系統(tǒng)工程相關(guān)理論技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠逐步提升項目的管理效能，但是，需要客觀分析不同規(guī)模航空項目的具體實施目標和可行性，對項目參與方進行統(tǒng)籌管理，合理規(guī)劃各階段項目的實施方案。在航空項目管理體系中，全生命周期的產(chǎn)品研發(fā)理論與系統(tǒng)工程理論能夠?qū)崿F(xiàn)有機融合?；诖耍恼聦⒅匮芯亢娇枕椖抗芾碇邢到y(tǒng)工程的應(yīng)用要點，以供參考。

[關(guān)鍵詞]航空；項目管理；系統(tǒng)工程

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1722（2023）12-0001-03

在構(gòu)建和完善航空項目管理體系的過程中，基于系統(tǒng)工程理論的管理事項，能夠?qū)壿嬀S度、時間維度及知識維度上的關(guān)鍵要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃與精細化管理。但是，對于航空產(chǎn)品和服務(wù)類項目而言，其研發(fā)和生產(chǎn)周期比較長，需要借助系統(tǒng)工程理論方法，統(tǒng)籌規(guī)劃項目管理要素，保障各項目參與方的權(quán)益，使經(jīng)濟效益達到預(yù)期目標。

一、項目管理與系統(tǒng)工程

（一）項目管理

根據(jù)管理學(xué)的相關(guān)定義，項目管理可以對某項成果和產(chǎn)品進行臨時性管理，起始于立項環(huán)節(jié)，終止于交付環(huán)節(jié)。項目管理人員要根據(jù)不同類型項目中的關(guān)鍵屬性和邏輯要素[1]，客觀整合項目實施階段的各項管理事務(wù)和資源。

項目管理人員一般被稱為項目經(jīng)理，能夠客觀統(tǒng)籌和整合項目資源，對不同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的項目要素實施分類管理，對項目全生命周期內(nèi)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標進行動態(tài)化跟蹤和精細化管理，調(diào)整各項管理工作目標和實施指標。

在項目管理過程中，項目經(jīng)理要與不同部門的管理負責(zé)人溝通協(xié)調(diào)，確定項目實施環(huán)節(jié)中的各類活動是否存在偏差及其他問題，與關(guān)鍵技術(shù)人員進行成果交付和知識共享[2]。

（二）系統(tǒng)工程

系統(tǒng)工程涵蓋在項目范疇內(nèi)，管理人員要借助專業(yè)的項目管理理論和基礎(chǔ)知識，對系統(tǒng)工程實施精細化管理，對規(guī)劃執(zhí)行、監(jiān)控驗收等不同管理階段進行科學(xué)規(guī)劃[3]，在協(xié)調(diào)各類項目模塊的過程中，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)目標。

在系統(tǒng)工程中，工程管理人員要合理運用先進的項目管理理論和方法，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工程技術(shù)資源、經(jīng)濟資源和人力資源，精細化管理系統(tǒng)工程項目的不同實施模塊，確保目標產(chǎn)品與交付物的一致性。

系統(tǒng)工程項目中的不同實施模塊，其劃分標準基本呈現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的狀態(tài)[4]。在眾多系統(tǒng)工程項目中，例如軟件工程、建筑工程及教育工程，可以將社會發(fā)展的實際需求映射到規(guī)劃立項環(huán)節(jié)，專業(yè)管理人員要合理分配工程技術(shù)資源和其他項目資源，保障系統(tǒng)工程實施過程的有序性和可靠性。

二、航空項目管理的主要特點

（一）復(fù)雜性

在不同規(guī)模的航空項目中，項目經(jīng)理統(tǒng)籌管理的事項非常復(fù)雜，涵蓋不同專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的理論知識、實踐技能體系等，因此，航空項目的管理人員要立體化分析不同專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的知識維度、邏輯維度和時間維度，協(xié)助項目經(jīng)理完成各階段項目實施任務(wù)[5]。

不論是軍事航空項目還是民用航空項目，其經(jīng)濟效益和技術(shù)難度系數(shù)普遍成正比，因此，項目經(jīng)理要客觀評估實施活動的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和不同模塊的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，部分專業(yè)知識領(lǐng)域普遍呈現(xiàn)出實踐性較強等特征，使得項目經(jīng)理難以快速判斷和分析各項管理事務(wù)的正確解決方案和優(yōu)選路徑。

航空項目中涉及的產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量相對較多，項目經(jīng)理要對知識體量非常大的專業(yè)領(lǐng)域進行深層次研究，協(xié)助不同職能部門快速分析和判斷管理工作的有效實施方向。

（二）時間周期較長

航空項目的實際耗費時間和建設(shè)周期都比較長，從規(guī)劃立項一直持續(xù)到產(chǎn)品交付環(huán)節(jié)，至少需要5年，國內(nèi)很多航空公司項目建設(shè)經(jīng)驗不足，研發(fā)和生產(chǎn)周期會更長，難以保證部分航空飛機和航空器等高精密工業(yè)產(chǎn)品設(shè)備的實用性和可靠性。部分航空項目的建設(shè)周期會耗費10年以上的時間，其核心技術(shù)資源普遍呈現(xiàn)滯后狀態(tài)，不利于開展技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新變革等管理工作，對項目管理人員專業(yè)能力的要求也越來越高。

部分航空項目的產(chǎn)品和服務(wù)研發(fā)活動會耗費較多時間，國內(nèi)部分企業(yè)對某項專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗嚴重不足，會在技術(shù)培訓(xùn)和科學(xué)研究等系統(tǒng)工程建設(shè)活動中額外耗費時間。

大部分航空項目的零部件數(shù)量非常多，與不同專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的交叉應(yīng)用效果非常顯著，時間周期較長是嚴重限制我國航空企業(yè)開展項目管理活動和研發(fā)創(chuàng)新工作的主要原因。

（三）構(gòu)型管理及可追溯性

在不同地區(qū)的航空項目管理體系中，構(gòu)型管理及不同項目要素的可追溯性等特征，是增加項目管理難度和復(fù)雜度的關(guān)鍵原因。不同航空飛機的構(gòu)型，其內(nèi)部構(gòu)造和動力系統(tǒng)零部件配置參數(shù)非常復(fù)雜，多個版本的設(shè)計圖紙與實際的產(chǎn)品規(guī)格并不完全一致，一般以實際應(yīng)用需求和價值評估結(jié)果為準。

航空項目的可追溯性原則，會迫使項目管理人員收集大量的項目建設(shè)資料，需要對航空器和飛機產(chǎn)品的各類零部件的基本信息實施精細化管理，因此，需要對最原始的記錄文件進行存檔管理，實際管理難度系數(shù)相對較高。

除此之外，構(gòu)型管理與可追溯性管理原則，也會對各部門的溝通協(xié)調(diào)工作產(chǎn)生嚴重阻礙和限制。在對飛機構(gòu)型進行分類管理的過程中，項目經(jīng)理要對不同構(gòu)型的設(shè)計圖紙進行分類保管，深入分析飛機構(gòu)型中潛在的實施風(fēng)險因素、質(zhì)量和安全隱患因素等內(nèi)容，避免在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)嚴重事故。

三、航空項目管理中系統(tǒng)工程的應(yīng)用要點

（一）重視項目立項和啟動工作

對于不同規(guī)模的航空項目，項目經(jīng)理與其他管理人員要充分重視項目立項和啟動階段的各項準備工作，客觀評估研發(fā)和生產(chǎn)性質(zhì)的航空項目，從價值需求分析、質(zhì)量需求分析、可行性分析及經(jīng)濟指標分析等多個維度開展項目準備工作。

航空公司要借助專業(yè)的市場調(diào)研分析報告和可研分析報告等文件資料，對相關(guān)部門提交的項目實施方案進行風(fēng)險評估和經(jīng)濟效益分析，客觀推算出該項目的盈虧平衡點和整體建設(shè)周期等數(shù)據(jù)指標。

充分重視航空項目的立項和各項啟動準備工作，是保障項目管理體系健全性、規(guī)范性及科學(xué)性的基礎(chǔ)。項目經(jīng)理與各部門管理人員要定期進行溝通協(xié)調(diào)，客觀評估航空項目中的關(guān)鍵經(jīng)濟資源、技術(shù)資源和人力資源等的配置要求。

重視航空項目的規(guī)劃立項和啟動準備工作，需要保證系統(tǒng)工程理論、價值工程理論與航空項目的實施要素能夠精準適配，保障項目利潤、各階段經(jīng)濟效益及整體盈虧平衡點處于可控范圍內(nèi)。

（二）明確項目實施內(nèi)容，客觀預(yù)測風(fēng)險

在航空項目的推動和實施階段內(nèi)，項目經(jīng)理要逐步明確航空項目的具體實施內(nèi)容，例如不同飛機和航空器的構(gòu)型設(shè)計、動力系統(tǒng)設(shè)計改造、零部件更新升級等內(nèi)容，客觀預(yù)測不同專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的實施風(fēng)險因素和系數(shù)。

在航空項目的有序推進階段，項目經(jīng)理要協(xié)同建立系統(tǒng)化的管理機制，在組建專業(yè)管理團隊的過程中，要對不同專業(yè)工程涉及的知識體系結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)管理，保障團隊成員與不同專業(yè)工程精準適配，對匯報結(jié)構(gòu)的框架和模板進行系統(tǒng)化管理。

在明確航空項目具體的實施內(nèi)容后，項目經(jīng)理要提升團隊內(nèi)部成員的協(xié)作能力，構(gòu)建包含采購、工裝、工藝、生產(chǎn)計劃目標的制定、質(zhì)量保證在內(nèi)的管理體系。在客觀預(yù)測航空項目實施風(fēng)險的過程中，項目經(jīng)理要客觀整合管理要素和資源，對航空飛機和航空器等產(chǎn)品設(shè)備的專業(yè)建設(shè)過程進行風(fēng)險預(yù)測和量化評估。

（三）合理運用決策支持系統(tǒng)

在不同規(guī)模的航空項目中，系統(tǒng)工程理論能夠輔助項目經(jīng)理合理分配項目資源。項目經(jīng)理要合理運用智能化的決策支持系統(tǒng)，對突發(fā)的及不可預(yù)測的管理問題和沖突矛盾進行科學(xué)研判和量化分析。

在航空項目的不同實施環(huán)節(jié)，智能化的決策支持系統(tǒng)能夠根據(jù)不同專業(yè)工程項目的實際實施進程、關(guān)鍵管控要素的變更風(fēng)險系數(shù)等管理要素，分類整合數(shù)據(jù)模型及其他非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)信息，使多項航空產(chǎn)品和配套服務(wù)實現(xiàn)精準適配。

智能化的項目決策支持系統(tǒng)可以在創(chuàng)新引入人機交互系統(tǒng)界面、數(shù)據(jù)庫、模型庫和知識庫的過程中，依據(jù)航空項目管理體系中的關(guān)鍵管控要素，通過虛擬化的監(jiān)控模式，對項目實施流程中的各項風(fēng)險因素進行快速篩選和量化評估分析，協(xié)助項目經(jīng)理實現(xiàn)服務(wù)支持、人員科學(xué)配置等系統(tǒng)操作功能。

（四）合理引入系統(tǒng)動力學(xué)模型

在構(gòu)建和完善航空項目管理體系的過程中，系統(tǒng)工程理論體系的廣泛應(yīng)用，可以顯著提高各部門的溝通協(xié)調(diào)效率。項目經(jīng)理要根據(jù)項目實施現(xiàn)狀，合理引入系統(tǒng)動力學(xué)模型，分析系統(tǒng)工程中各關(guān)鍵要素之間的因果關(guān)系，協(xié)助各部門管理人員客觀評估管控要素的解決方案是否合理。

在引入系統(tǒng)動力學(xué)模型的過程中，項目經(jīng)理要根據(jù)航空項目中涉及的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，重點管控項目進度、成本投入比例和項目交付成果，協(xié)助建設(shè)單位提高項目收益和經(jīng)濟效益，客觀評估分析經(jīng)濟資源的投入價值。在引入系統(tǒng)動力學(xué)模型后，項目經(jīng)理還要高度重視研發(fā)和生產(chǎn)制造活動的關(guān)聯(lián)性，客觀評估和定性分析核心技術(shù)資源的實際應(yīng)用價值，協(xié)助構(gòu)建大規(guī)模非結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)模型，提高航空項目的建設(shè)效率。

（五）做好項目收尾和交接工作

在大中型航空項目中，項目經(jīng)理要做好項目收尾和成品交接工作，按照不同專業(yè)工程對各項文檔資料進行分類編號，保障交接方能夠快速查找原始記錄和數(shù)據(jù)表格。在眾多航空航天系統(tǒng)工程項目中，項目經(jīng)理要統(tǒng)籌兼顧各項專業(yè)技術(shù)資源和經(jīng)濟資源，合理規(guī)劃各部門負責(zé)的項目建設(shè)內(nèi)容，避免在產(chǎn)品或服務(wù)的全生命周期中產(chǎn)生較多的風(fēng)險因素。

部分航空零部件的實驗和研發(fā)環(huán)節(jié)直接銜接，項目經(jīng)理要統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)品投產(chǎn)之前的各項收尾交接工作內(nèi)容，保障文檔報告和其他數(shù)據(jù)資料的整合質(zhì)量符合交接驗收標準，做好項目收尾和交接工作，要保障航空項目不同系統(tǒng)工程技術(shù)資源的可靠性、可追溯性和完整性。

（六）全過程溯源、跟蹤項目效益

全過程溯源和跟蹤航空項目的實際效益產(chǎn)出比例，能夠協(xié)助項目經(jīng)理合理分配經(jīng)濟資源和專業(yè)技術(shù)資源，保障項目建設(shè)結(jié)果符合航空企業(yè)的預(yù)期目標和實際需求。在航空項目管理體系中，系統(tǒng)工程相關(guān)理論的廣泛應(yīng)用，能夠協(xié)助項目經(jīng)理提高實際管理工作效率，但是要合理運用系統(tǒng)管理工具，全過程溯源和跟蹤項目效益是否在可控區(qū)間內(nèi)。

根據(jù)系統(tǒng)工程和價值工程等新型管理理論，項目經(jīng)理要客觀評估投資收益與項目效益是否均衡，客觀預(yù)測分析產(chǎn)能、研發(fā)效率及特種工藝流程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標，合理運用系統(tǒng)分析工具，精準測算和分析項目效益的盈虧平衡點。項目經(jīng)理要根據(jù)前期項目可研報告中的市場調(diào)研分析結(jié)論，綜合判斷分析生產(chǎn)計劃和項目質(zhì)量跟蹤結(jié)果，從定性分析、定量分析等多個系統(tǒng)工程管理維度，分階段評估分析項目效益。

四、結(jié)語

在航空項目管理階段內(nèi)，項目經(jīng)理運用系統(tǒng)工程等新型管理理論方法，能夠客觀分析航空航天工程技術(shù)資源的復(fù)雜性和內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，系統(tǒng)化建立管理機制和組建管理團隊。在構(gòu)建航空項目管理體系的過程中，項目經(jīng)理要重點監(jiān)督和溯源管理系統(tǒng)工程中的決策支持系統(tǒng)、動力學(xué)模型等理論技術(shù)的應(yīng)用過程。

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