宋宇光

摘?要：近些年來隨著我國城市化水平的不斷提高，物流產業(yè)也日漸完善和發(fā)展，從改革開放以前的輔助性產業(yè)，到今天成為新時代支撐中國經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，無一不體現(xiàn)了物流供應鏈產業(yè)的進步和發(fā)展。雖然我國的物流供應鏈行業(yè)在一定程度上得到了政策和資金的大力支持，但現(xiàn)今各大公司的物流供應鏈部門及專業(yè)的第三方物流公司當中還存在一定的風險與管理問題。與其他發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)無論是規(guī)模，還是技術人員的管理以及信息系統(tǒng)的智能化都還存在著較大的差距。對于汽車零部件而言，要想縮小差距，提高物流的效率，就必須要對物流進行科學化、標準化的前期計劃和控制，實現(xiàn)統(tǒng)一物流職能標準創(chuàng)建，全方位推進汽車零部件售后物流供應鏈行業(yè)轉型升級，形成集供應商、制造商、分銷商、零售商以及最終客戶為一體的網鏈結構，降低物流成本，減少管理層級，提高決策速度，招攬及培養(yǎng)供應鏈專業(yè)人才，提高物流部門整體素質，進一步高效發(fā)展。文章將援引筆者所在D公司的實際案例為參考，以供相關人員借鑒。

關鍵詞：汽車零部件；物流；供應鏈

中圖分類號：F426.471?文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）16-0188-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.16.188

1?引言

汽車市場一直在全球最重要商品市場占有一席之地。作為全球最大的市場之一，中國汽車整車銷售及汽車后市場雖然近兩年出現(xiàn)疲軟，但仍然是產值巨大，市場廣闊。在汽車行業(yè)中，零部件供應鏈在網鏈中形成了環(huán)環(huán)相扣、相互依存的關系。受新冠肺炎疫情影響，全球汽車零部件的供應鏈同其他行業(yè)一樣，經受住了很大考驗。在目前以芯片為首的零部件短缺情況仍未解決，汽車產銷量雖有提升但仍不及疫情前，優(yōu)化汽車零部件供應鏈體系，捋清供應鏈上下游部門結構職責，留住專業(yè)人才，注重新人培養(yǎng)和梯隊建設對汽車企業(yè)及零部件廠商來說都是降低物流供應鏈成本、提高供應鏈效率、促使企業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2?汽車零部件物流概述

汽車零部件物流由汽車零部件供應商與整車生產企業(yè)形成的生產物流以及由整車生產企業(yè)帶隊，汽車零部件供應商以及銷售公司聯(lián)合創(chuàng)建的售后物流體系。隨著國家現(xiàn)代化的快速發(fā)展，雖然2020年新冠肺炎疫情對汽車產業(yè)造成巨大沖擊，但自2020年4月以來，汽車銷量持續(xù)保持增長，銷量蟬聯(lián)全球第一。汽車行業(yè)的發(fā)展，促進了零部件物流供應鏈的發(fā)展，同時汽車零部件市場也逐步成為汽車企業(yè)的另一大收入來源。對于一些汽車企業(yè)來說，售后零部件市場甚至成為彌補整車銷售虧損的可行舉措。汽車產品零部件行業(yè)物流信息供應鏈體系主要包含保管、汽車運輸、包裝、倉儲、流通加工、搬運與現(xiàn)代物流服務信息等多范疇的綜合管理體系。從以上各種信息能夠得知，在物流和供應鏈充分對接的情況下，可提升汽車企業(yè)內部資金周轉速度，促進汽車庫存積壓下降，在經營生產得到合理控制的基礎上，增加企業(yè)利潤獲得額，提高客戶滿意度，給汽車企業(yè)發(fā)展帶來可觀的社會效益和經濟效益［1］。

筆者工作所屬的D集團公司（簡稱D公司）是一家總部設在德國的汽車制造公司，是世界四大汽車生產商之一，品牌保有量占中國市場的20%。筆者所在的品牌進口汽車子公司近50萬輛保有量的中國市場每年可以貢獻12億～15億元的零部件銷售收入。2020年起，該子公司受公司董事會決議委托承接新合資公司未來車型的售后服務業(yè)務及零部件出口業(yè)務。

3?汽車零部件物流供應鏈優(yōu)化的重要性

對于汽車零部件供應商而言，由于我國幅員遼闊，眾多供應商分散在全國各地，要求將眾多的汽車零部件在正確的時間將正確數(shù)量的零部件運送到汽車制造廠商與售后部門，因各環(huán)節(jié)的銜接復雜程度并不容易做到。在這種情況下，如果不做好物流供應鏈管理工作，則從上游的采購部門，到下游的零部件末端配送，再到零部件信息傳遞等物流和信息流都不能有效集成、高效運作，會對供應鏈響應周期產生巨大影響，進而產生無效等待或者緊急訂貨，導致所謂“緊急需要的零件不到貨，不需要的零件擺滿庫房”，在增加運輸及庫存成本的同時，對最終客戶的交付可靠性產生災難性的影響，長此以往會對企業(yè)的信譽和市場造成難以挽回的損失。作為企業(yè)核心競爭力之一的物流供應鏈能力，決定了汽車企業(yè)在市場中的地位和顧客心目中的形象。

4?汽車零部件國際物流供應鏈概述

汽車零部件國際物流供應鏈是跨國界的、流通范圍更大的企業(yè)活動。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，全球化采購、全球化生產、全球化市場的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰(zhàn)略。即使國產化率最高的車型，仍然有8%～10%的零部件需要進口。而企業(yè)按照國際分工的原則，依照國際慣例和中國法規(guī)，適時訂購并將這些進口零部件以多種運輸模式，以最經濟的方式送達客戶。隨著中國日益凸顯的產業(yè)地位，如今越來越多的汽車企業(yè)開始將中國工廠作為生產基地，出口整車到海外市場。根據規(guī)劃，筆者所在的D公司在未來的10年內將出口50萬輛整車及配套零部件到歐洲、中東及澳大利亞。這對汽車零部件物流供應鏈提出了更高的要求，在滿足國內需求的同時，也要滿足國產零部件的國外的文件報關、國產車型的海外技術服務、備件準備及維修、按時收付款等需求。

5?汽車零部件物流供應鏈優(yōu)化策略

5.1?明確汽車零部件物流供應鏈優(yōu)化目標

（1）進一步致力于物流企業(yè)信息運作管理控制系統(tǒng)建構，確保物流零部件各級別與供應商之間在事務的處理上更加便捷順利，以此來滿足汽車廠商的需求。

（2）結合實際進行物料風險預警機制制定，在保證內部協(xié)調經營的基礎上，增進和供應商相互間的合作力度，使得物流供應鏈管理更加規(guī)范。

（3）注重物流標準化程度的提升，促使汽車零部件物流供應鏈管理效率以及質量提升。

（4）大數(shù)據背景下在信息技術的助力下，提高汽車零部件供應鏈物流標準化管理現(xiàn)代化水平，使得管理效率得到明顯改善，實現(xiàn)企業(yè)經營成本的合理控制。

5.2?制定合理的汽車零部件物流供應鏈優(yōu)化方式

供應鏈系統(tǒng)是基于共同利益的合作伙伴關系，涉及企業(yè)內各部門及企業(yè)外各單位，所以要以管理企業(yè)的角度來管理整個物流供應鏈。企業(yè)管理的職能主要包括計劃、組織、領導和控制職能。

5.2.1?計劃優(yōu)化

隨著國家全面建成小康社會目標的基本實現(xiàn)，生活水平的提升帶動了汽車銷售數(shù)量，為企業(yè)零部件物流供應鏈發(fā)展奠定了扎實基礎，整個物流供應鏈體系運行過程，質量管理情況與效率息息相關。企業(yè)制造企業(yè)在制造生產期間會涉及產品試制過程的零星供貨階段，以及產品各項狀態(tài)趨于穩(wěn)定時的批量供貨階段，零部件供應商應重點針對這兩個階段做好供應鏈優(yōu)化調整，實現(xiàn)規(guī)范有序供應鏈體系維護，便于在整個流程中積極作出反應，使客戶需求得到滿足。由于汽車零部件包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送等一系列的環(huán)節(jié)，為此對于汽車零部件而言顯得過程相對煩瑣復雜，對于這種運輸模式需要進行計劃上的優(yōu)化和升級［2］。D公司在為銷售公司構建新供應鏈體系時，嘗試直接與研發(fā)和采購部門取得聯(lián)系，在初期和供應商談判時就加入了售后零備件的產量和包裝等要求，減少了重復工作，降低了后期的溝通及采購成本。

5.2.2?組織優(yōu)化

保障項目物流供應信息暢通，讓汽車零部件各級信息供應商均能夠逐漸實現(xiàn)規(guī)范的項目物流信息運作，汽車企業(yè)內部專門負責物流相關工作的項目物流管理部門，應該隨時和生產管理車間、開展物流設計的產品技術部、產品采購部、質量部等展開有效的、密切的交流溝通，并且需不斷和各級汽車零部件企業(yè)供應商一并落實各項目物流供應信息收集以及調查，將實物物料準備配送工作落實到位，包括對項目報價物流環(huán)節(jié)的物料排序、包裝、運輸?shù)荣M用進行核準；嚴格按照項目物流服務要求辦事；做好項目不同中間節(jié)點物流跟蹤以及信息通報等，以此促項目物流完整信息供應鏈打造目標得以實現(xiàn)，使得項目物流運作效率能夠真正得到提升。D公司在為新合資公司車型構建售后供應鏈體系時，先期建立了涵蓋質量、研發(fā)、商務、物流、IT等全部門的項目組織架構，明確了各級部門的所屬職能及任務，為后期整體項目推進理清了流程，提高了工作效率。

5.2.3?領導優(yōu)化

領導優(yōu)化下的物流模式同樣為近兩年我國汽車零部件物流比較受重視的，以及后續(xù)發(fā)展中將廣泛用到的經營管理運行模式。該物流模式蘊含的實踐性經營理念與思想相當多，包括競爭性合作管理理念、柔性管理理念、分權管理理念等，整車企業(yè)以及汽車零部件物流企業(yè)將該模式以及理念應用到運營發(fā)展中，必然能夠成長為行業(yè)佼佼者。D公司由德國總部支持，在第一時間建立了中德聯(lián)合領導小組，確立了供應鏈及售后體系的指導委員會，并授權項目管理辦公室跟蹤項目進度及供應鏈完善情況，確保整個售后供應鏈體系運行順暢，各司其職。

5.2.4?控制優(yōu)化

現(xiàn)代物流供應鏈是一個動態(tài)的、可重構的系統(tǒng)。在目前市場環(huán)境和用戶需求都會在短時間內發(fā)生巨大變化的情況下，對動態(tài)系統(tǒng)的敏捷反應和柔性控制就顯得格外重要。對零部件物流供應鏈控制能力的強弱，直接決定了汽車企業(yè)的響應速度、市場地位和盈利能力。

（1）前饋控制。防患于未然是每個企業(yè)應對外部環(huán)境迅速變化、預防決策失誤的必要步驟。對于物流供應鏈體系來講，需要事先詳細地計算和調研來考察企業(yè)運營是否能覆蓋供應鏈成本。D公司構建銷售公司項目的第一個任務就是根據產量信息計算商業(yè)案例（business?case），將零配件及整車銷售利潤與銷售、采購和物流成本做比對，從而得出可盈利的最優(yōu)方案。

（2）過程控制。在目前的我國汽車專用零部件制造物流企業(yè)管理中，物流的一個重點任務是幫助供應商產品選擇和客戶意見。在整條企業(yè)供應鏈上，供應商不僅是企業(yè)物流的一個始發(fā)點、企業(yè)資金流的一個開始，同時又是企業(yè)信息流的一個終點。如果汽車零部件企業(yè)能夠有效率地優(yōu)化汽車車用零部件行業(yè)中的產品物流生產管理各個環(huán)節(jié)，縮短產品交貨期的時間，那么整個汽車零件供應鏈的物流生產管理效率就會更有可能得到有效提高，交貨期就有可能有效縮短，客戶的實際使用需求也就會更有可能得到有效滿足［3］。D公司在項目管理時召開月度指導委員會，遇到問題時第一時間召集各部門高級管理人員介入，保證項目按時交付。針對日常運營售后物流業(yè)務，德國總部下設專門指導部門，統(tǒng)一分管全球各市場的運營情況，每周分析運營指標，查找問題分析原因并采取必要的糾偏措施。

（3）反饋控制。通過對最佳設計實踐進行研究，認為通過設計反饋質量控制管理系統(tǒng)及其技術、方法、過程、活動或反應機制等都可以幫助使用于生產或質量管理最佳實踐的研究結果最終達到最優(yōu)，并可以減少產品出錯的最大可能性。對于汽車零部件物流而言，通過反饋控制能夠對訂單進行分析和改進。對于零部件供應鏈而言，中間的步驟煩瑣，通過采用反饋控制系統(tǒng)的方式來對中間環(huán)節(jié)進行改善，在汽車零部件抵達處理車間后，對于零部件的質量損耗進行取樣和反饋，能夠使得供應商在運輸?shù)耐局羞M行改良。例如，改善包裝方式、采用其他方式運輸、改變路線等，進而在降低成本的過程中還能夠提高物流運輸?shù)男б妫故找孢_到最大化。D公司在構建新銷售公司物流供應鏈過程中，借助挪威、印度、墨西哥等全球各地分公司的最佳實踐（best?practice）項目系統(tǒng)為新公司提供人員和工作參照，大幅縮短了企業(yè)的學習時間，降低了試錯成本。

5.3?培養(yǎng)、引進相關專業(yè)人才

對于汽車零部件而言，物流的風險與可持續(xù)發(fā)展無非表現(xiàn)在兩個方面。一個是外部因素的影響。比如，社會聲譽和國際公信力、品牌問題等。另一個是內部因素的影響。在當前這個網絡發(fā)達的信息時代，汽車零部件物流企業(yè)員工的工作學習生活方式也發(fā)生著巨大的變化。公司員工除了在參加公司物流培訓中可以學習相關知識，甚至可以通過網上的各種學習交流平臺，根據自己的實際工作情況，學習自己相應的知識內容。平臺上的學習過程不受培訓時間段的限制，可以隨時隨地自由進行，汽車物流零部件企業(yè)員工不僅可以在網上直接進行學習、答疑等，甚至可以直接進行公司智慧汽車物流智能仿真系統(tǒng)模擬訓練，彌補在物流實訓學習過程中可能同時存在的模擬訓練經驗不足。這不僅大大提高了公司員工的物流工作學習積極性，還提高了綜合能力［4］。

5.4?節(jié)能減排和環(huán)境保護

對于物流企業(yè)來說，環(huán)保綠色物流運輸替代非環(huán)保綠色物流運輸是大勢所趨，物流運輸是降低企業(yè)經營活動成本的必由之路。環(huán)保物流業(yè)對經濟環(huán)境影響最大的莫過于由于綠色運輸而顯而易見，環(huán)保綠色物流不僅僅是一般環(huán)保物流的成本節(jié)約和有效降低經營成本，更值得重視的應該是本質區(qū)別，也就是高速公路運輸過程造成的汽車廢氣大量排放、噪聲和各種交通工具堵塞等，而開展聯(lián)合綠色運輸帶來的就是節(jié)能高效，減少環(huán)境污染，它對企業(yè)生產力和經營活動成本的有效節(jié)省和高可行性。

D公司在全球范圍內推廣環(huán)境合規(guī)和產品合規(guī)體系，深入全球物流供應鏈每一個環(huán)節(jié)，并要求服務商和供應商嚴格執(zhí)行，有效提高了市場聲譽，有望贏得潛在的經濟效益。

6?供應鏈項目中目前遇到的問題及思考

6.1?效率問題

作為國際化集團公司，D公司在新項目中的組織協(xié)調問題尤為突出。項目中所有關鍵決議和主要節(jié)點均要與德國總部取得一致，且運營團隊由集團公司各子公司及業(yè)務部門抽調組成，項目組織會將相當一部分時間用于會議協(xié)調、升級報告，對涉及主機廠、銷售公司及總公司多個維度的大項目推進效率有較大影響。對于物流供應鏈的高效計劃與執(zhí)行力來講，應簡化供應鏈部門涉及的體制結構復雜程度，盡可能實現(xiàn)單線指揮、單一管理體系。一些國內公司及組織結構扁平化的中小公司應體現(xiàn)出靈活高效、迅速決策的優(yōu)勢，才能保持自己的競爭優(yōu)勢。

6.2?縱向一體化問題

文章提到，項目初期確立了供應鏈及售后體系的指導委員會，涵蓋了售后供應鏈各個職能，橫向一體化管理初步建立。但是涉及前端主機廠汽車零件研發(fā)、采購及生產物流時，該項目組在初期未找到有效對接方式，缺乏縱向一體化的前期布局，導致項目進行當中上下游信息不對稱，售后功能需要的一些條件沒有與主機廠有效銜接［5］。以采購和研發(fā)部門為例，售后部門需要將主機廠采購部門的生產零件價格加上售后物流相關費用與供應商確定售后備件價格，此流程需求傳遞到主機廠時，采購部門已獨立運作很長時間，條款中并沒有有關售后的細則，生產物流方面也已經獨立與服務商開始商定運輸?shù)日袠巳蝿?，導致售后的需求在額外后期介入，無形中增加了工作復雜程度。售前部門對售后的復雜程度了解有限，公司供應鏈管理人員應在初期就提出與前端部門的對接需求及具體任務，在項目開始即明確整體的優(yōu)化方向及供應鏈戰(zhàn)略，避免中期修改或妥協(xié)，最大限度達到供應鏈最優(yōu)配置。

6.3?專業(yè)人才問題

找到具有專業(yè)技術及足夠供應鏈管理經驗的人才，是推動供應鏈管理項目從正確規(guī)劃到順利落地的關鍵之一。筆者所在的D公司品牌進口汽車子公司在中國運作了超過15年售后市場供應鏈，擁有完備的備件物流及供應鏈體系，售后技術部門與售后物流部門多年在全球子公司服務排名中名列前三，這也是總公司抽調人員參與新銷售公司系統(tǒng)搭建的重要原因。但作為獨立進口商的進口汽車子公司并未參與過直接和主機廠溝通的售后備件價格談判，國產零部件接貨及入廠運輸、庫內翻包等工作，急需具有包裝設計背景和零件價格談判背景，且英語或德語溝通水平高的專業(yè)人員。人力資源部門在招聘期間，在市場上較難找到合適的專業(yè)人才，D公司作為擁有合資公司的外國企業(yè)，因為合規(guī)要求也不能從現(xiàn)有合資公司大量吸收人員，甚至出現(xiàn)“要求英語或德語流利和專業(yè)對口，可作為工作語言，就能刷掉80%的候選人”的情況，說明具有供應鏈工作背景，又具有語言優(yōu)勢的人才，今后仍然具有非常高的人才市場競爭力，公司應盡力保留住已經識別出的專業(yè)運營管理人員。企業(yè)也應考慮從內部培養(yǎng)一些重點人才與年輕人才，利用上文提到的集團公司資源優(yōu)勢，留住并培養(yǎng)出一批“全科人才”，以應對人力資源緊缺的情況。

6.4?后端供應鏈關注度問題

D公司在構建新銷售公司的前期工作中，更多關注到了用戶體驗、整車銷售及網絡搭建等“看得見”的功能模塊，在銷售公司搭建的最后時刻才將售后部門考慮進整體

規(guī)劃，臨時抽調人員開始組織協(xié)調工作，造成了規(guī)劃時間緊、任務重，且與其他部門項目進度脫節(jié)的情況。事實證明，在商業(yè)案例和成本計算時，領導層及項目管理者也對售后物流供應鏈的復雜程度及實際成本缺乏心理準備。由此可見，針對大規(guī)模的國際化集團公司，領導層及項目管理者對物流供應鏈，尤其是后端供應鏈的重視程度和復雜性認知程度，仍處在一個較初級的水平?？上攵?，對于中小企業(yè)和缺乏專業(yè)供應鏈管理人員的公司來說，物流供應鏈項目要想得到公司領導層的支持和關注，是一件相當困難的工作，面對后期產生的供應鏈成本、利潤點，以及優(yōu)化措施，也必然缺少應對措施，故而影響項目的存續(xù)和企業(yè)的發(fā)展。中國市場環(huán)境下對物流供應鏈知識的普及和成本優(yōu)化、利潤驅動的教育任重道遠。

7?結語

隨著全球汽車裝備制造業(yè)越來越面向全球化的發(fā)展趨勢，和零部件制造業(yè)匹配與對應的售后物流供應鏈也應做好自身的優(yōu)化調整，在現(xiàn)代化先進技術的作用下實現(xiàn)物流供應鏈大系統(tǒng)管理效率與質量的提升，為汽車制造業(yè)的有序發(fā)展做好后續(xù)服務。管理者們也應全面考慮到供應鏈管理的復雜性與可能創(chuàng)造的成本優(yōu)勢，形成集供應商、制造商、分銷商、零售商以及最終客戶為一體的網鏈結構，使得物流信息暢通性更有保障，并著重降低物流成本，減少管理層級，提高決策速度，招攬及培養(yǎng)供應鏈專業(yè)人才，提高物流部門整體素質，進一步高效發(fā)展，更好地滿足汽車銷售與供應市場需求，并在效率得到保障的基礎上取得更長遠而穩(wěn)定的發(fā)展，并能夠在競爭激烈的市場中獲得一席之地。

參考文獻：

［1］宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理［M］.北京：經濟管理出版社，2000.

［2］薄亮.共享經濟背景下區(qū)域物流供應鏈體系構建與資源配置［J］.商業(yè)經濟研究，2021（23）：101-104.

［3］虞上尚，劉丹.基于承包商視角的物流外包風險分析與對策研究［J］.物流技術，2011（4）：19-21.

［4］劉晗兵.重大疫情下的物流供應鏈體系構建探索［J］.中國市場，2021（34）：191-192.

［5］張文杰.汽車零配件售后物流管理新模式的構建與評價研究［D］.長沙：湖南工業(yè)大學，2016.