沿街住宅臥室噪聲檢測與治理措施分析

章 驊 （安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230031）

0 引言

建筑與居住環(huán)境日益發(fā)達，噪聲污染的危害已經成為人們關注的熱點問題之一，目前建筑住宅行業(yè)已經不僅局限于對穩(wěn)定性、美觀性、實用性的范疇，室內聲環(huán)境是否良好也成為人們衡量住宅的重要標準之一。噪聲污染不僅會影響人們的生活、休息、睡眠，還可能造成聽力損傷、語言障礙等一系列疾病。目前我國各個城市對于住宅均有著一定的規(guī)劃，但受到土地稀缺性的影響，必然有部分住宅的臥室處于臨街位置，而臥室是人們休息的重要場所，良好的聲環(huán)境是提高生活幸福感的關鍵。本文以合肥市高新區(qū)某住宅小區(qū)的調查為基礎，分析了臥室噪聲的相關因素，并提出了相應的建議，旨在為控制臨街住宅噪聲污染提供一定的參考。

1 某小區(qū)噪聲檢測案例

1.1 項目概況

本項目為住宅項目，建設15 棟多層。戶內建筑面積為110.59～157.54 m2。項目地址位于合肥市高新區(qū)兩條市政道路交口西北角。

1.2 檢測方案

本項目位于市政道路交口，且與繞城高速相鄰，人車流量不同時間段差異偏大。根據《民用建筑隔聲設計規(guī)范》（GB 50118）中關于室內噪聲測量方法，對臨街室內噪聲級進行測試。2021年4月19 日和20 日抽取項目內距繞城高速最近一排的1#、6#、10#樓棟進行噪聲檢測，分晝間、夜間兩個不同時間段，并在屋內門窗關閉的條件下進行；7 月14 日對臨商鋪受空調機組影響的部分二層住戶進行晝間、夜間兩個不同時間段的噪聲檢測，戶內對外門窗關閉，北側平臺室外空調機組正常運行；9 月22 日，針對3層、5 層、10 層部分住戶緊鄰電梯井的房間進行噪聲檢測，分別模擬電梯上行、下行兩種情景。

1.3 檢測數據匯總

三次檢測均選擇晝間、夜間較不利時間段進行檢測，晝間選在7：30-8：30上班高峰期間，夜間選在22：00-23：00準備入睡或已經熟睡期間。監(jiān)測期間，室內除檢測人員外無非檢測人員進入檢測現場。鑒于小區(qū)為新交付小區(qū)，存在零星施工噪聲影響，本案例分析暫不考慮裝修噪聲的誤差影響。檢測結果分別見表1、表2、表3。

表1 臨繞城高速樓棟噪聲檢測結果

2 噪聲產生源的分析

2.1 裝修噪聲

本項目為新交付小區(qū)，裝修噪聲在本次臨街住宅臥室噪聲檢測過程中客觀存在，對于實測數據會有誤差。檢測和調查發(fā)現部分樓棟均存在零星的裝修噪音，住宅裝修的過程中會產生不同程度的噪音，例如電沖擊鉆、木工電鋸、金屬切割、石料切割等。

2.2 建筑隔聲影響

檢測與計算顯示，1#樓部分房間存在一定的室內噪聲，除了受房間或陽臺門的開關情況影響外，還可能是如下幾方面因素：第一，隨著高層住宅的增加，維護結構大多采用輕質建材，無法達到理想的隔音效果；第二，部分高層住宅采用的混凝土對撞擊聲的隔絕能力較差，樓上下的腳步聲、開關門聲可能會對人們的正常生活造成影響；第三，住宅臥室對聲環(huán)境的要求較高，是人們休息、個人活動的主要場所，但目前很多建筑的設計存在布局不合理的情況，臥室極易受到其他房間噪聲的干擾。

2.3 交通噪聲

臨街住宅臨街側和背街側噪聲主要為低頻和中低頻的交通噪聲。本項目對1#樓、3#樓、6#樓、10#樓的臥室與起居室進行計算與檢測，發(fā)現調查對象晝間的交通噪聲大多在40dB以上，夜間交通噪聲也在35dB左右，影響居民的睡眠和生活。交通噪聲的類型復雜，主要集中在交通工具運行過程中，噪聲頻率在100～5000Hz，距離道路20m 的位置，90m/h 的車速聲級能夠達到55～75dB，部分較繁華的交通主干道可達到100dB，騎車鳴笛時聲級范圍可達到110～120dB。因此道路兩側建筑物的聲污染較為嚴重，在影響人民生活環(huán)境質量的同時，甚至可能引發(fā)聽力損傷、心血管和內分泌系統(tǒng)的疾病。

2.4 電梯噪聲

電梯運行過程中產生的噪聲主要為低頻噪聲，具有穿透力強、衰減率低、傳播距離遠等特點。噪聲源主要來自電梯機房、轎廂及層門、電梯層站。

①目前市場上電梯控制柜采用的接觸器在電梯運行過程中吸合、釋放，變頻器會因使用時長的增加與控制柜內其他部件產生共振噪聲，此類噪聲是靠近機房的頂層用戶較常見的噪聲形式；一部分電梯采用的是蝸輪蝸桿式曳引機和永磁同步曳引機，除了有較大的振動，零件失效、老化或因失磁、內部零件磨損時都會產生異響；電梯在?？颗c啟動時，機房制動器閘瓦開合依靠壓縮彈簧、制動臂、頂桿和電磁鐵動作，在瞬間快速閉合與打開，產生一定的噪音；曳引輪與鋼絲繩磨損、銹蝕，以及兩者之間存在摩擦或鋼絲繩松弛導致碰撞等原因都會引起摩擦加劇，導致噪聲的產生。

②電梯運行過程中轎廂壁板間發(fā)生撞擊噪聲。

③電梯門減速系統(tǒng)出現故障時，會導致電梯金屬層門關門速度過快而產生噪音，細小的物品落在層門軌道上，門腳與異物產生摩擦和碰撞后引發(fā)噪聲。

2.5 空調外機噪聲

臨街商鋪的空調外機大部分設置在二層平臺，對同層住戶的生活造成影響。本次對二層臨近商鋪空調外機的住戶家進行噪聲調查。結果顯示空調外機的噪聲值雖然沒有超過參考值，但被調查用戶反映空調外機發(fā)出的噪聲對其生活、休息依然造成困擾。通過分析發(fā)現制冷機組的壓縮機運轉、風機內部零件互相摩擦、水泵電機與冷卻塔等設備運轉產生的噪聲占比較大。其次空調通風管道與水管道，也會因為渦流和障礙物的影響產生氣流，導致空調壓強變化，引發(fā)噪聲；空調設計的過程中沒有布設相應的吸音板，不合理的設計就會導致在運行過程中出現較大的噪聲。

3 擬采取的防治措施

3.1 加強建筑自身隔聲效果

首先，在設計階段先了解建筑內部的具體布局，施工前先了解施工現場的具體情況，分析可能產生噪聲的位置，從源頭降低產噪的可能；其次，明確我國隔聲的相關標準和指標，合理選擇住宅的材料，從適用性、耐久性、隔聲效果等方面進行全面考慮；最后，重視技術交底工作，施工前加強施工人員專業(yè)能力與施工水平，嚴格遵照行業(yè)的標準與規(guī)范，確保隔聲效果的施工質量。

3.2 減少交通噪聲影響

臨街住宅噪聲控制的重點是交通噪聲，是一個涉及技術控制、區(qū)域規(guī)劃、住宅設計和行政管理等方面的綜合性問題。雖然目前交通噪聲的治理以路面、車輛為主，但最理想的方法是在噪聲傳播的過程中進行控制，例如安裝隔聲屏障、隔聲窗等。然而在街道兩側設置隔聲屏障不僅會影響道路的美觀度，還會涉及到城市規(guī)劃、合理布局等問題，因此在臨街住宅中安裝隔聲窗是相對最佳的途徑之一，能夠讓噪聲降低15～45dB。此外嚴格執(zhí)行國家標準，降低車輛自身噪聲，加強相應管理手段、制定相關制度，減少噪聲污染，從而創(chuàng)建良好的生活環(huán)境。

3.3 控制電梯噪聲

新住宅安裝電梯需要考慮到電梯噪聲對住戶的影響，設計與安裝階段最大程度的提高控制柜、曳引機、制動器等產品的精確度與穩(wěn)定性，從本質上消除噪音源；電梯轎廂的設計需滿足井道的大小，并充分考慮井道活塞作用下產生的氣流效應；電梯轎廂和各個層門間可設置緩沖墊，從而降低撞擊時產生的噪聲；安裝好的電梯精度應嚴格遵照我國相關標準進行自檢，安裝完畢后需對噪聲檢測合格后方可交付；建筑結構上盡量避免房間與電梯井道共用同一結構墻，可以將頂層的電梯機房設計于住宅上方或相鄰隔壁，從而減少住宅臥室受到的噪聲影響。

對于已安裝電梯的住宅區(qū)域，應深入分析電梯噪聲出現的原因，重視電梯維保。定期對電梯的門機系統(tǒng)、門導向系統(tǒng)、曳引機、制動器抱閘、曳引鋼絲繩等相關部件進行維護，特別是運動機械部件的牢固程度，若有問題及時進行修整；采用吸聲減振材料、關閉控制柜柜門、密封條等方式加強對電梯機房的控制；適當安裝減震橡膠墊，降低電梯與承重梁之間的沖擊，減輕噪聲與振動，避免通過墻體、承重梁傳播噪聲；主機和制動器安裝在電梯井道內的電梯，可以在靠近住宅的區(qū)域安裝隔音板。

3.4 空調外機噪聲防治

住宅空調外機基本安裝在窗臺頂部、外墻、陽臺等地方。外墻三腳架安裝由于其安全性、適用性、可靠性等因素的限制，目前已逐漸淡出市場。以陽臺安裝空調室外機為主流，不僅能夠維持建筑的外觀，還能充分利用陽臺的空間，并且陽臺良好的通風可以避免空氣回流減輕空調外機的噪聲。臥室是人們休息的地方，對聲音的要求較高，因此在安裝空調室外機時應盡量保持與臥室的距離。另外為避免熱島效應的發(fā)生，安裝時需留下充足的空隙。

表2 臨商鋪受空調機組影響噪聲檢測結果

表3 緊鄰電梯井房間噪聲檢測結果

4 結論

通過某住宅項目的臥室噪音檢測結果分析，列出了沿街住宅臥室噪聲的主要影響因素，并提出合理的有針對性的治理措施，以便能更好地控制住宅建筑噪音，為人們提供一個舒適的休息空間，提高生活質量，促進身心健康發(fā)展。