摘? 要：為了發(fā)揮綜合運(yùn)輸交通網(wǎng)整體優(yōu)勢(shì)，提升水運(yùn)預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性，以大量鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和相關(guān)地區(qū)生產(chǎn)總值調(diào)研為基礎(chǔ)，分析水運(yùn)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)關(guān)系，采用四階段預(yù)測(cè)方法，考慮區(qū)域綜合運(yùn)輸需求和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)再分配，提出綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下規(guī)劃運(yùn)河貨運(yùn)預(yù)測(cè)思路流程，結(jié)合考慮運(yùn)輸價(jià)格和時(shí)間的LOGIT模型，利用TRANSCAD軟件，對(duì)湘桂運(yùn)河2035年和2050年的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。結(jié)果表明本預(yù)測(cè)流程為規(guī)劃航道貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)和論證運(yùn)河規(guī)劃方案的可行性提供了一種新的思路。

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸;水運(yùn)貨運(yùn)量;規(guī)劃航道;四階段法

中圖分類號(hào)：U695.2? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.15.021

Abstract： In order to give full play to the advantages of the comprehensive transportation network and improve the accuracy of water transport forecast， based on a lot of investigation， including the freight volume of railways， highways and waterways and the GDP of relevant regions， the driving relationship between waterway and comprehensive transport network is analyzed. The four-stage forecasting method is adopted to consider the regional comprehensive transport demand and drive the redistribution of economic industries， and the planned canal freight forecasting thought process under the comprehensive transport network is proposed. Combined with LOGIT model considering price and time， the traffic volume of Xiang-Gui Canal in 2035 and 2050 is predicted by using TRANSCAD software. The results show that the forecast process can provide data support for forecasting the freight demand of waterway planning and verifying the feasibility of canal planning scheme.

Key words： comprehensive transportation; water freight volume; planned canal; four-step method

0? 引? 言

國(guó)家立體綜合交通網(wǎng)提出構(gòu)建以鐵路為主干，以公路為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。水運(yùn)要發(fā)揮成本低、運(yùn)能大優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作，提升對(duì)綜合交通網(wǎng)的支撐力。水運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)直接關(guān)系到項(xiàng)目可行性、建設(shè)規(guī)模[1]，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)不同交通方式對(duì)已運(yùn)營(yíng)通道進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究，并取得了一定的研究成果，其中大部分學(xué)者采用回歸預(yù)測(cè)[2]、彈性系數(shù)[3]、多方法組合[4]模型等方法，如馬奕[5]采用運(yùn)輸彈性系數(shù)等4種數(shù)學(xué)方法預(yù)測(cè)三峽樞紐貨運(yùn)需求。但少有文獻(xiàn)針對(duì)規(guī)劃航道進(jìn)行貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)且多為單一運(yùn)輸方式，對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下預(yù)測(cè)考慮不足。為此，本文以綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為視角，充分考慮水運(yùn)對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響，提出一種針對(duì)規(guī)劃航道貨運(yùn)需求的預(yù)測(cè)思路，并以湖南省湘桂運(yùn)河規(guī)劃方案為例，實(shí)踐應(yīng)用該預(yù)測(cè)流程。

1? 規(guī)劃航道貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)思路

1.1? 預(yù)測(cè)流程。通常尚未建成完善的運(yùn)河周邊地區(qū)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，難以單從水運(yùn)運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)量考慮，擬考慮從運(yùn)河建立對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響角度考慮各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移量，并從水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力角度考慮水運(yùn)的誘發(fā)增長(zhǎng)需求。進(jìn)而結(jié)合四階段預(yù)測(cè)方法得到預(yù)測(cè)思路如圖1所示。

1.2? 數(shù)據(jù)來源?？紤]到2020年和2021年受疫情影響較大，以2019年為基準(zhǔn)年開展研究，通過對(duì)沿線城市及國(guó)家相關(guān)部委走訪調(diào)研，結(jié)合《國(guó)家干線公路交通量手冊(cè)2019》[6]，獲得鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量年度數(shù)據(jù)和相關(guān)地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)。

1.3? 湘桂運(yùn)河影響小區(qū)劃分。湘桂運(yùn)河地處湘（永州）桂（桂林）界，是我國(guó)現(xiàn)代南北大運(yùn)河構(gòu)想的重要組成部分，其建成將溝通長(zhǎng)江與珠江兩大水系[7]。為準(zhǔn)確分析湘桂運(yùn)河的運(yùn)輸需求情況，將規(guī)劃方案中緊鄰運(yùn)河的6市定位直接影響小區(qū)，所聯(lián)通長(zhǎng)江、珠江兩大水系區(qū)域定位間接影響小區(qū)。結(jié)合行政區(qū)劃和大宗貨物的來源地，得到研究區(qū)域劃分及命名，影響小區(qū)劃分如表1及圖2所示。

2? 預(yù)測(cè)結(jié)果及分析

2.1? 全貨運(yùn)總量需求預(yù)測(cè)及方式劃分

2.1.1? 基礎(chǔ)貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)。以湖南省的貨運(yùn)發(fā)展情況為例，2000年至2019年的湖南省貨運(yùn)強(qiáng)度總體成下降趨勢(shì)，從14萬(wàn)t/億元下降到6萬(wàn)t/億元且趨勢(shì)減緩，彈性系數(shù)同樣呈現(xiàn)漸趨近于0的態(tài)勢(shì)且保持在1.0的較高水平上下浮動(dòng)。預(yù)計(jì)未來年貨運(yùn)強(qiáng)度和彈性系數(shù)均保持下降趨勢(shì)且降幅趨緩，進(jìn)而對(duì)各影響小區(qū)分析確定綜合彈性系數(shù)及貨運(yùn)強(qiáng)度，得到基礎(chǔ)貨運(yùn)需求。

2.1.2? 誘增需求預(yù)測(cè)。誘增量是指基礎(chǔ)設(shè)施的新建或改建改善原有路網(wǎng)條件，從而在短期或長(zhǎng)期內(nèi)“產(chǎn)生”或是“誘發(fā)”出額外交通需求。借鑒京杭運(yùn)河濟(jì)寧到徐州三級(jí)航道貫通2年以來帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為1%

～3.5%（如表2所示）。假設(shè)湘桂運(yùn)河沿線形成較為密集的運(yùn)輸水網(wǎng)，鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)不斷完善，沿運(yùn)河周邊形成新的產(chǎn)業(yè)格局，樂觀角度預(yù)計(jì)湘桂運(yùn)河開通后短期和長(zhǎng)期分別帶動(dòng)2%～3.5%和1%～2%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.1.3? 全貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)。綜合確定2035年和2050年基礎(chǔ)貨運(yùn)需求和綜合運(yùn)輸需求，見表1。根據(jù)未來特征年的貨運(yùn)需求得到各影響小區(qū)的OD矩陣，2050年綜合運(yùn)輸貨運(yùn)OD矩陣，如圖3所示（單位：萬(wàn)噸）。

2.2? 水運(yùn)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果。貨運(yùn)方式分擔(dān)采用多項(xiàng)選擇的LOGIT模型[8]，出行用戶按照廣義費(fèi)用最?。ㄐв米畲螅┰瓌t進(jìn)行交通方式劃分?？紤]到水運(yùn)以大宗貨物運(yùn)輸為主，受運(yùn)輸價(jià)格影響較大，確定廣義費(fèi)用模型以價(jià)格為主，時(shí)間為輔。根據(jù)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)得到貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用計(jì)算方法如表3所示。

p=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

其中：i為運(yùn)輸方式，1～3分別為鐵路、公路、水運(yùn)。

由此得到不同未來特征年的水路網(wǎng)貨運(yùn)OD矩陣，以2050年為例不同影響小區(qū)之間的貨運(yùn)量流向分布如圖4所示。從各影響小區(qū)OD矩陣3D直方圖可以看出，衡陽(yáng)到廣東的水運(yùn)貨運(yùn)量最大，達(dá)到了1 410萬(wàn)噸，其次為梧州和桂林到廣東，分別為970萬(wàn)噸和950萬(wàn)噸，三者之和占到了研究區(qū)域水運(yùn)貨運(yùn)總量的29%，說明湘桂運(yùn)河的開通將主要承擔(dān)運(yùn)河沿岸直接影響區(qū)域的部分城市到廣東省的水運(yùn)貨運(yùn)量。

2.3? 湘桂運(yùn)河貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果及分析。根據(jù)《珠江水系發(fā)展規(guī)劃》等運(yùn)輸規(guī)劃，利用TRANS CAD采用隨機(jī)用戶均衡分配模型對(duì)水路運(yùn)輸路網(wǎng)分配，貨運(yùn)需求量水運(yùn)網(wǎng)分配情況如圖5所示。

由圖5可知，湖南省部分城市由現(xiàn)有經(jīng)洞庭湖進(jìn)入長(zhǎng)江后再?gòu)拈L(zhǎng)三角出海的運(yùn)輸格局，轉(zhuǎn)變?yōu)橛上婀疬\(yùn)河經(jīng)過珠江水系后從珠三角或北部灣出海，預(yù)計(jì)在2030年和2050年湘桂運(yùn)河貨運(yùn)需求總量將分別達(dá)到5 700萬(wàn)噸和6 400萬(wàn)噸，期間年增長(zhǎng)率為6.60%，即在2050年前湘桂運(yùn)河貨運(yùn)總量將持續(xù)增長(zhǎng)。

3? 結(jié)束語(yǔ)

本文基于傳統(tǒng)四階段法，考慮水運(yùn)對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)影響，將水運(yùn)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力反作用于運(yùn)輸需求，提出綜合立體交通網(wǎng)背景下針對(duì)規(guī)劃航道貨運(yùn)需求的預(yù)測(cè)流程。進(jìn)而依據(jù)湘桂運(yùn)河方案對(duì)未來特征年運(yùn)河貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)在2035年和2050年湘桂運(yùn)河貨運(yùn)需求總量約為5 700萬(wàn)噸和6 400萬(wàn)噸。研究結(jié)果對(duì)航道規(guī)劃和水運(yùn)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)有一定的指導(dǎo)意義，為論證運(yùn)河規(guī)劃方案的可行性提供了數(shù)據(jù)支撐。

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收稿日期：2022-11-30

基金項(xiàng)目：教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目（21YJC630094）

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)? 婧（1990—），女，山西太谷人，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所，助理研究員，博士，研究方向：交通運(yùn)輸工程、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

引文格式：?jiǎn)替? 綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)背景下規(guī)劃航道貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)——以湘桂運(yùn)河為例[J]. 物流科技，2023，46（15）：86-88.