仝鵬翔

摘 要：鐵路運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的位置，并且集裝箱運(yùn)輸是公認(rèn)的既快速又便捷的貨物運(yùn)輸方式，不論在當(dāng)下還是未來(lái)都具有巨大的發(fā)展前景。其不僅能夠降低物流成本，還能夠提高物流效率，對(duì)我國(guó)物流領(lǐng)域的發(fā)展具有重大的意義。但是，在新形勢(shì)的發(fā)展下我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式和理念難以適應(yīng)時(shí)代的變化了，只有與時(shí)代的發(fā)展相適應(yīng)，才能在復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)核心地位。文章將從鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾匀胧郑治鑫覈?guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，探究新形勢(shì)下鐵路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：新形勢(shì)；鐵路集裝箱；運(yùn)輸；發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F552文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.026

Abstract： Railway transportation occupies an important position in China's transportation system， and container transportation is recognized as a fast and convenient mode of cargo transportation， which has great development prospects both at present and in the future. Not only can it reduce the cost of logistics but also improve the efficiency of logistics， which has great significance for the development of China's logistics field. However， under the new development situation， China's container transportation also faces enormous challenges. Traditional transportation methods and concepts are difficult to adapt to the changes of the times. Only by adapting to the development of the times can they occupy a core position in the complex market economy. This paper will start with the importance of railway container transportation， analyze the current situation of railway container transportation in China， and explore countermeasures for high-quality development of railway container transportation under the new situation.

Key words： new situation; railway container; transportation; development countermeasures

0 ? ?引 ? ?言

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更加凸顯了，其是將貨物單元組裝成單元，裝入集裝箱這樣的大容器中。利用集裝箱運(yùn)輸具有較多優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)約倉(cāng)庫(kù)成本，而且還能夠降低貨物的損壞率，最大程度地實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，在降低人工成本的同時(shí)提高工作效率。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)下運(yùn)輸發(fā)展的主流，也是未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，在現(xiàn)代物流中占據(jù)著不可替代的作用。鐵路集裝箱發(fā)展為我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，但是在新形勢(shì)下，集裝箱運(yùn)輸更應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，與新時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，只有這樣才能促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。

1 ? ?鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

運(yùn)輸行業(yè)能夠有今天的發(fā)展絕不是一蹴而就的，取得今日的成績(jī)也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間和過(guò)程，由于運(yùn)輸所涵蓋的種類(lèi)較為豐富，并且處理工序較為復(fù)雜，存在裝卸量較大、對(duì)人工的需求較大、工作周期較長(zhǎng)等導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下問(wèn)題。但是，在鐵路集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展下，能夠在簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程和手續(xù)的同時(shí)降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率，從而為我國(guó)的運(yùn)輸體系的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展契機(jī)。

1.1 ? ?集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.1.1 ? ?高效益的特點(diǎn)

鐵路集裝箱的運(yùn)輸不僅能夠有效降低包裝費(fèi)成本，而且還能減少人工投入，比起普通的運(yùn)輸方式，能夠降低貨物的損壞率，有效避免高成本的外包裝費(fèi)用。集裝箱本身就有堅(jiān)固的特征，可以對(duì)貨物起到良好的保護(hù)作用，在裝卸過(guò)程中也極少會(huì)受到天氣等外在因素的影響，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用，減少運(yùn)輸成本[1]。

1.1.2 ? ?高效率的特點(diǎn)

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，集裝箱的裝卸方式比普通的裝卸方式效率更高，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，在實(shí)際裝卸的過(guò)程中可以降低對(duì)人工的需求，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸。在提高裝卸效率的同時(shí)，能夠貨物的流通速度。

1.2 ? ?發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x

1.2.1 ? ?擴(kuò)大組成單元

發(fā)展鐵路集裝箱的運(yùn)輸能夠有效擴(kuò)大組成單元，提高裝卸效率，使裝卸過(guò)程的勞動(dòng)強(qiáng)度降低，組成的單元越大，裝卸效率就越高。貨物裝進(jìn)集裝箱后不需要進(jìn)行二次倒載，能夠降低搬運(yùn)的次數(shù)，也能在一定程度上降低貨物的損壞幾率。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)下重要的運(yùn)輸方式，能夠在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

1.2.2 ? ?成為中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹髁?/p>

在我國(guó)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)和布局不斷調(diào)整的背景下，我國(guó)招商引資的進(jìn)程不斷加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸走向快速發(fā)展，這樣的發(fā)展形勢(shì)下會(huì)產(chǎn)生更多的貨物，鐵路在中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中具有較大的優(yōu)勢(shì)，可以為亞歐各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供更大的便捷，也可以為我國(guó)鐵路集裝箱的高質(zhì)量發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2.3 ? ?大批量運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

鐵路集裝箱運(yùn)輸具有能力大、全天候、長(zhǎng)距離、安全性高等優(yōu)勢(shì)，特別是在港口和大型海岸口，鐵路集裝箱的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更明顯了。公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，適用于短途運(yùn)輸；水路運(yùn)輸成本低，但是受自然條件的限制較多，具有較大的不穩(wěn)定性，所涉及的城市具有較大的局限性；而鐵路的運(yùn)輸范圍最大，成本較低，安全性較強(qiáng)，因此鐵路集裝箱運(yùn)輸將會(huì)成為大批量運(yùn)輸?shù)闹饕问絒3]。

2 ? ?我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

雖然我國(guó)鐵路集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)取得了較為顯著的成果，但受現(xiàn)實(shí)因素和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，我國(guó)鐵路集裝箱的運(yùn)輸依然存在較多的不足，尤其是在新形勢(shì)的發(fā)展背景下，鐵路集裝箱的發(fā)展更是受到不同程度的影響，難以與新時(shí)代的發(fā)展相適應(yīng)。

2.1 ? ?多種運(yùn)輸方式存在不同程度的差異

集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)涉及不同運(yùn)輸方式的銜接，而不同運(yùn)輸方式的規(guī)章制度也不相同，其要求標(biāo)準(zhǔn)和體系跨度較大，難以形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中極易形成管理漏洞。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該遵循《中華人民共和國(guó)鐵路法》《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》等法律法規(guī)，但是公路運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸、水運(yùn)等也有不同的法律法規(guī)要求，這些不同的運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊笠泊嬖谳^大程度的差異，例如鐵路運(yùn)輸是用貨票，但其他運(yùn)輸方式使用的是單據(jù)，僅在單據(jù)方面就難以取得高度的統(tǒng)一[4]。在現(xiàn)代信息化不斷發(fā)展的今天，單據(jù)也逐漸走向了電子化，不同運(yùn)輸方式使用的電子系統(tǒng)不一致，電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致不同運(yùn)輸方式在銜接的過(guò)程中效率較低，嚴(yán)重影響了貨物流通的速度。鐵路集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的運(yùn)輸發(fā)展中占據(jù)著重要的位置，但是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)娜萘坎淮螅蟛糠骤F路集裝箱運(yùn)輸承擔(dān)的都是零散雜物的運(yùn)輸，難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸效果[5]。

2.2 ? ?運(yùn)輸通道能力不足

集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)要求運(yùn)輸速度快、時(shí)效性強(qiáng)、能力儲(chǔ)備強(qiáng)等，集裝箱運(yùn)輸在時(shí)間方面波動(dòng)性較強(qiáng)，貨物的容量也存在區(qū)域性不平衡，國(guó)家對(duì)鐵路的投資建設(shè)多集中在干線，對(duì)支線改造和建設(shè)的關(guān)注程度不高，難以分散支線的運(yùn)輸壓力，導(dǎo)致支線的運(yùn)輸效率較低，干線的運(yùn)輸壓力無(wú)法得到有效的緩解?，F(xiàn)階段，我國(guó)擁有1噸箱、5噸箱、10噸箱等不同規(guī)格的集裝箱，但是我國(guó)的鐵路裝卸設(shè)備較為落后，裝卸效率較低，對(duì)集裝箱造成的破壞和傷害程度較大，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過(guò)高[6]。目前雙層的集裝箱較少，雙層集裝箱可以在其他限制因素不變的情況下，實(shí)現(xiàn)更高效率的運(yùn)輸，促使經(jīng)濟(jì)效益翻倍，但是我國(guó)雙層集裝箱的使用程度較低，尚未形成規(guī)?；褂?。集裝箱的專(zhuān)用車(chē)輛較少，一般情況下采用平車(chē)、鏟車(chē)等代用車(chē)的情況普遍，這也會(huì)造成集裝箱和普通貨物的用車(chē)產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致用車(chē)壓力加大。使用普通的運(yùn)載車(chē)需要一定的加固成本，并且安全系數(shù)會(huì)降低，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸體系尚未健全，難以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程跟蹤。

2.3 ? ?物流安全問(wèn)題

現(xiàn)階段鐵路集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程中采用的是門(mén)對(duì)門(mén)裝卸的方式，箱體之間的空隙較小，不法分子難以打開(kāi)箱門(mén)，一定程度上保證了貨物的安全，集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中采用的是鉛封，但當(dāng)貨物到站后若發(fā)現(xiàn)鉛封損壞，則難以科學(xué)地判斷是在哪個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生了問(wèn)題，列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)途徑多個(gè)車(chē)站，運(yùn)輸過(guò)程較長(zhǎng)，難以有效分析貨物出現(xiàn)問(wèn)題的根源。鐵路運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，工作人員的專(zhuān)業(yè)化水平和鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量有重要的，目前的集裝箱發(fā)展存在客戶(hù)無(wú)法在第一時(shí)間知曉貨物的運(yùn)輸進(jìn)展和時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，并且存在定箱難等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)總體而言就是服務(wù)水平較低，尚未綜合現(xiàn)代化信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致鐵路集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展受到了限制[7]。

2.4 ? ?集裝箱管理不完善

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較短，起步時(shí)間較晚，與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很多不足，但是由于其具有良好的發(fā)展前景，并且保持著不斷向上的趨勢(shì)，所以受到了更多的關(guān)注。但是鐵路集裝箱的運(yùn)輸缺乏與航空、海運(yùn)等方面的配合，在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中極易出現(xiàn)較多不適應(yīng)的地方，進(jìn)而嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。多部門(mén)的聯(lián)運(yùn)缺乏高效合理的運(yùn)輸協(xié)作機(jī)制，部門(mén)之間尚未形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌機(jī)制，導(dǎo)致遇到問(wèn)題時(shí)難以有效地解決。鐵路運(yùn)輸在價(jià)格調(diào)整方面也存在較大的限制，調(diào)整價(jià)格需要根據(jù)調(diào)整方案層層上報(bào)，無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)行情及時(shí)優(yōu)化調(diào)整，但是水運(yùn)和公路運(yùn)輸在價(jià)格調(diào)整方面的靈活性較強(qiáng)，可以根據(jù)市場(chǎng)的行情及時(shí)調(diào)整價(jià)格，導(dǎo)致鐵路集裝箱的運(yùn)輸客流量減少了。

3 ? ?新形勢(shì)下鐵路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的對(duì)策

3.1 ? ?優(yōu)化規(guī)則體系

鐵路集裝箱的運(yùn)輸方式具有良好的發(fā)展前景，面對(duì)新時(shí)期的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸需要把握機(jī)遇，勇敢迎接挑戰(zhàn)，促使多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸水平得到提高，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。首先，應(yīng)該提高不同運(yùn)輸體系和運(yùn)輸方式的規(guī)則適用性和包容性，提高各種運(yùn)輸方式的安全性和可操作性，并且充分綜合多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)制定個(gè)性化、針對(duì)性的運(yùn)輸規(guī)則和措施，將多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化、規(guī)范化，優(yōu)化聯(lián)運(yùn)流程，降低集裝箱貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的差異和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題。其次，應(yīng)該整合多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)，實(shí)行一單制，將鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)等不同運(yùn)輸方式的單據(jù)信息統(tǒng)一化，并且制定統(tǒng)一的規(guī)則，降低銜接作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差的可能性，并降低單據(jù)制作成本，提高多式聯(lián)運(yùn)的便捷性[8]。最后，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式單據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，建立多式聯(lián)動(dòng)的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，使數(shù)據(jù)信息在傳輸過(guò)程中有充分的安全保障，以加快數(shù)據(jù)信息電子化的進(jìn)程。現(xiàn)代化信息技術(shù)為各行業(yè)的發(fā)展都帶來(lái)了新的契機(jī)，將其應(yīng)用在鐵路集裝箱的運(yùn)輸領(lǐng)域也能使其煥發(fā)新的生命力，并促使鐵路集裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更加適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

3.2 ? ?合理規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)

合理規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)能夠有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，?yīng)該對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)有清晰明確的分析，對(duì)現(xiàn)有的干線運(yùn)力不足以及支線運(yùn)力過(guò)剩的情況加以改造，對(duì)運(yùn)力不足的干線加以?xún)?yōu)化和調(diào)整，促使支線的運(yùn)輸能力得到有效提高。合理規(guī)劃線路的分布，促使支線能夠有效分散干線的壓力，促進(jìn)資源的合理優(yōu)化。我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)，為了使我國(guó)鐵路干線運(yùn)輸緊張的情況得到有效的緩解，應(yīng)該積極開(kāi)展鐵—?！F聯(lián)運(yùn)的方式，有效減輕鐵路干線的運(yùn)輸壓力，將更多適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锛?，提升鐵路集裝箱的運(yùn)輸能力。海運(yùn)的成本和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀鞠啾染哂休^大的優(yōu)勢(shì)，其不僅能夠有效節(jié)約成本，還深受廣大用戶(hù)的喜愛(ài)[9]。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸最大的問(wèn)題就是現(xiàn)階段的運(yùn)輸能力難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求了，大量運(yùn)輸需求難以得到滿(mǎn)足。因此，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸是解決這一難題的有效方式。北美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始大量實(shí)行雙層集裝箱運(yùn)輸了，其在增大運(yùn)輸能力的同時(shí)可以降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)集裝箱的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可以開(kāi)展雙層集裝箱的建設(shè)，并且充分按照總體布局、分期建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在進(jìn)行集裝箱雙層建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)雙層集裝箱建設(shè)所面臨的問(wèn)題進(jìn)行綜合分析，并就存在的問(wèn)題進(jìn)行深入研究，選擇科學(xué)有效的解決方式。此外，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，首先應(yīng)該增加鐵路集裝箱專(zhuān)用的平板車(chē)，減少普通車(chē)輛替代的情況，有效擴(kuò)大適箱的范圍，加大對(duì)集裝箱裝卸機(jī)械的投入，提高裝卸效率。

3.3 ? ?加強(qiáng)安全體系的建設(shè)

集裝箱的安全、防盜體系建設(shè)是鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展所面臨的重要問(wèn)題，應(yīng)成立智能安全集裝箱項(xiàng)目小組，SSC指的是在集裝箱上整合智能安全模塊，將自動(dòng)識(shí)別、電子監(jiān)控、安全監(jiān)測(cè)、自動(dòng)探測(cè)等電子模塊整合，對(duì)集裝箱從裝貨到運(yùn)輸、存放、站點(diǎn)等的各個(gè)流程進(jìn)行精細(xì)化跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程監(jiān)測(cè)，使用戶(hù)能夠精確地掌握貨物流通的狀態(tài)。通過(guò)信息化管理建設(shè)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，同時(shí)對(duì)客戶(hù)辦理手續(xù)的流程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，更大程度上滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诖嘶A(chǔ)上，還應(yīng)該積極開(kāi)發(fā)適應(yīng)用戶(hù)需求的新產(chǎn)品，有效地穩(wěn)定老客戶(hù)，提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度，并且充分拓展新用戶(hù)，將目光放在中小企業(yè)上，以高效的服務(wù)質(zhì)量贏得中小企業(yè)的信賴(lài)。積極完善多聯(lián)運(yùn)輸服務(wù)體系，為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)內(nèi)容，促使用戶(hù)形成多方位、全過(guò)程的監(jiān)測(cè)，最大程度地提高服務(wù)質(zhì)量[10]。

安全體系的建設(shè)還應(yīng)該爭(zhēng)取政府的支持，利用政府管理的強(qiáng)制性和規(guī)范性使多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展更加規(guī)范，堅(jiān)持以政府引導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展、重點(diǎn)突出、精準(zhǔn)施策為導(dǎo)向，形成步調(diào)一致、高效協(xié)同發(fā)展的工作機(jī)制；將煤炭、鋼鐵、建材等作為貨運(yùn)的重點(diǎn)資源，探索一站式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，使各種運(yùn)輸方式都能夠最大程度地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.4 ? ?緊跟市場(chǎng)需求

首先，應(yīng)該充分利用“公轉(zhuǎn)鐵”政策的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢(shì)，利用好龍頭企業(yè)和國(guó)企的重大資源，有效調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和鐵路線路布局，突出重點(diǎn)、精準(zhǔn)施策，加快物流體系的建設(shè)，打造鐵路物流品牌，促進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。其次，應(yīng)該健全營(yíng)銷(xiāo)體系，加大對(duì)物流基地和鐵路專(zhuān)用線的建設(shè)力度，堅(jiān)持以政府引導(dǎo)為主線，鼓勵(lì)社會(huì)企業(yè)的共同參與，以市場(chǎng)的發(fā)展為導(dǎo)向，加強(qiáng)政府和地方的協(xié)調(diào)力度，爭(zhēng)取專(zhuān)項(xiàng)扶持政策，加快我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。集裝箱的運(yùn)用能夠直接影響多式聯(lián)動(dòng)的運(yùn)行效率，應(yīng)該加強(qiáng)集裝箱的互換、互用力度，減少集裝箱的空箱時(shí)間，減少浪費(fèi)，促進(jìn)對(duì)接，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作[11]。集裝箱的運(yùn)價(jià)相較而言具有一定的優(yōu)勢(shì)，加上近年來(lái)政策的支持，貨物運(yùn)價(jià)也在不斷地改革，因此應(yīng)從市場(chǎng)行情出發(fā)，對(duì)價(jià)格進(jìn)行靈活調(diào)整，促使其能主動(dòng)與市場(chǎng)價(jià)格對(duì)接，更好地適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。

4 ? ?結(jié) ? ?語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步的形勢(shì)下，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出更多的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。雖然集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)已經(jīng)取得了一定的成就，但是和部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然存在很多不足，鐵路集裝箱的運(yùn)輸需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，探索新的發(fā)展模式，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。

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