寧德時代：奔向零碳的四個臺階

尹路

2023年4月的上海車展上，寧德時代用一場10分鐘的發(fā)布會宣布了一項(xiàng)重磅承諾：寧德時代將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營（范圍1和范圍2）碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)全價值鏈（范圍3）碳中和。寧德時代是中國第一家正式承諾碳中和達(dá)成時間的大型電池企業(yè)，相比LG新能源、三星SDI等韓國電池企業(yè)普遍在2050年達(dá)成全價值鏈碳中和的目標(biāo)，寧德時代的目標(biāo)是全球大型電池企業(yè)中最激進(jìn)的。

寧德時代正在用行動證明自己有能力履行承諾。2022年3月，寧德時代最大的制造基地四川時代新能源科技有限公司獲得國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證，證明該工廠從2021年1月1日至12月31日達(dá)成碳中和，成為全球第一家碳中和電池工廠，并在2023年連續(xù)獲得該認(rèn)證。

寧德時代從2021年開始發(fā)布環(huán)境、社會與公司治理（ESG）報告，在2021年和2022年的兩份報告中給出了詳細(xì)的能耗和碳排放數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，寧德時代的能耗和碳排放總量增速顯著低于營收增速，單位營收能耗強(qiáng)度和碳排放強(qiáng)度都在下降，特別是碳排放強(qiáng)度，2022年下降超40%。

寧德時代定出如此激進(jìn)的碳中和目標(biāo)，并將最大的產(chǎn)能基地打造為零碳樣本，體現(xiàn)了寧德時代在“奔向零碳”過程中層層遞進(jìn)的四個臺階：應(yīng)對合規(guī)壓力、提升履約能力、改善管理水平、履行社會責(zé)任。

合規(guī)壓力，碳中和是必答題

在推動寧德時代零碳進(jìn)程的因素中，合規(guī)壓力是最不容回避的因素。

碳中和是目前少有的全球性共識，世界各國都在加緊制定相關(guān)的政策、法規(guī)以規(guī)范和推動碳中和進(jìn)程。其中對寧德時代影響比較大的有：《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（又稱歐盟新電池法），歐盟碳邊界調(diào)節(jié)機(jī)制（Carbon Border Adjustment Mechanism， CBAM），以及2023年7月11日中國審議通過的《關(guān)于推動能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》。

在中歐兩個關(guān)鍵市場，碳排放的管理和限制機(jī)制都在緊鑼密鼓地上線，特別是歐盟，專門針對電池制定了嚴(yán)格的碳足跡追蹤和限值要求，其中對車用動力電池的要求最為苛刻，對電池在碳排放方面的控制分為三個階段。

第一階段，在《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效18個月后或?qū)嵤┘?xì)則頒布12個月后，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電池需要披露詳細(xì)的碳足跡記錄；在第一階段實(shí)施18個月后，進(jìn)入第二階段，要求電池企業(yè)提供碳足跡等級聲明；第二階段實(shí)施18個月后，進(jìn)入最終階段，超出碳足跡最大限值的產(chǎn)品將被排除出歐盟市場。最遲54個月后，即2027年-2028年，歐盟將以碳足跡限值作為電池進(jìn)入歐盟市場的準(zhǔn)入門檻。

歐盟對電池的碳足跡披露要求非常詳細(xì)，其中包括電池的碳足跡總值、獲取支持碳足跡聲明的網(wǎng)絡(luò)鏈接以及與電池生產(chǎn)相關(guān)的其他信息。核算碳足跡數(shù)值必須包括全生命周期的四個階段：原材料獲取及前處理階段、產(chǎn)品生產(chǎn)階段、分銷運(yùn)輸階段、收集和回收階段。

根據(jù)歐盟的合規(guī)要求，電池企業(yè)只要想進(jìn)入歐盟市場，碳中和就不是可選項(xiàng)，而是必答題，必須實(shí)現(xiàn)電池的全生命周期碳中和，才能在未來的歐盟市場暢通無阻，而且留給電池企業(yè)的時間并不寬裕，等到歐盟新電池法正式生效，每個實(shí)施階段之間僅有18個月過渡期，對于碳中和來說時間非常緊迫。

為了應(yīng)對合規(guī)壓力，寧德時代必須盡早實(shí)現(xiàn)碳中和并向更高的脫碳目標(biāo)發(fā)起沖擊，在2023年世界動力電池大會上，寧德時代董事長助理孟祥峰表示，作為進(jìn)入國際市場的企業(yè)，合規(guī)是必須達(dá)到的要求，這是門票。而且寧德時代不應(yīng)該止步于合規(guī)，而是更進(jìn)一步，參與研究制定與碳相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)政策，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代有能力也有必要參與規(guī)則的制定。

當(dāng)然，想要參與碳相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的制定，企業(yè)本身的碳中和表現(xiàn)必須過硬，而不論是碳中和承諾還是碳中和表現(xiàn)，寧德時代都處于領(lǐng)先地位，這是其參與碳相關(guān)規(guī)則制定的有力籌碼。

表：寧德時代碳中和相關(guān)數(shù)據(jù)

資料來源：寧德時代ESG報告。制表：顏斌

履約能力，碳中和的加分項(xiàng)

在電池行業(yè)這樣一個高速增長、巨頭之間競爭激烈的市場，履約能力是客戶選擇供應(yīng)商的首要考慮。寧德時代在過去幾年市場份額持續(xù)增長，正是得益于履約能力得到了全球絕大多數(shù)重要客戶的信任，同一時期，日韓電池企業(yè)卻因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷召回、延期交付等問題，造成了客戶對其履約能力的疑慮。

過去數(shù)年的高速增長中，履約能力主要看交付能力，能否將電池按期足額交付到位是客戶主要考察的因素。但是未來5年-10年內(nèi)，是否能夠提供碳足跡清晰且優(yōu)秀的產(chǎn)品將成為電池企業(yè)履約能力的重要組成部分，因?yàn)樘贾泻鸵呀?jīng)成為全球共識，不論是車企客戶還是儲能客戶，都對電池供應(yīng)商的碳中和表現(xiàn)有著更為具體且苛刻的要求。

以車企為例，目前中美歐日四大主要汽車制造地的主要車企大多已公開承諾了碳中和達(dá)成時間，承諾全價值鏈碳中和的時間大多在2040年-2050年，而自體運(yùn)營碳中和的時間多在2030年-2035年。

車企達(dá)成碳中和最主要的方式就是轉(zhuǎn)型電動化，動力電池是電動化轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的因素，其成本占到整車成本的40%左右，而碳排放量則占整車的一半以上，最高可以接近70%。因此車企想要達(dá)成碳中和，電池就是其中最重要的一環(huán)，所以車企客戶對電池供應(yīng)商的碳中和要求最為嚴(yán)格，普遍比自己的碳中和達(dá)成時間早五年左右，即不晚于2030年，主流車企就會要求電池供應(yīng)商提供碳中和的電池產(chǎn)品。

為了證明自己的履約能力，寧德時代不可能踩著最后時間線提供碳中和產(chǎn)品，必須用碳中和方面的領(lǐng)先表現(xiàn)鞏固自己在市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位，因此承諾2025年達(dá)成自體運(yùn)營碳中和就成了寧德時代在履約能力上增加的一顆重重的砝碼。

管理水平，奔向零碳的饋贈

在所有企業(yè)的碳中和實(shí)踐中，公認(rèn)最可靠的碳中和途徑有四條：1.提升能效，降低能耗；2.擴(kuò)大可再生能源使用量；3.購買使用綠電；4.減排量/碳匯交易。其中前三條是達(dá)成碳中和的主要途徑，碳匯交易只是用來抵消無法通過前三種方法中和的碳排放。

短期來看，通過“途徑4：購買減排量/碳匯”能夠快速幫助一個企業(yè)宣稱碳中和，但這一途徑對外部資源依賴性極強(qiáng)，是不可持續(xù)的被動降碳。作為脫碳的長期主義者，實(shí)現(xiàn)碳中和只是寧德時代奔向零碳的第一站，從自身做出改變，將溫室氣體排放量降至最低才是寧德時代的最終追求。這一目標(biāo)要求寧德時代在前三種途徑上“下苦工”，即全方位提高管理水平，特別是數(shù)字化水平。

為了提升企業(yè)的數(shù)字化和管理水平，寧德時代自主研發(fā)了寧德時代廠務(wù)設(shè)施管理系統(tǒng)CFMS，搭建了橫跨六省、全國最大的5G專網(wǎng)，利用大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生等先進(jìn)技術(shù)建立起了極限制造平臺。

數(shù)字化和管理水平提升給寧德時代帶來的效果立竿見影，2021年和2022年，寧德時代的福建寧德工廠和四川宜賓工廠相繼入選世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”名單，是全球鋰電行業(yè)中僅有的擁有兩家“燈塔工廠”的企業(yè)。寧德時代已經(jīng)明確今后的新建工廠和升級改造都將執(zhí)行“零碳+燈塔”的標(biāo)準(zhǔn)。

相比于“碳中和”這一狹義上不增加碳排放并通過補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)碳減排的概念，“零碳”的任務(wù)則要復(fù)雜得多。與簡單的“碳核算+碳抵消=碳中和”不同，“零碳”要求一個工廠針對其生產(chǎn)、能耗、設(shè)備等進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新與管理提升，盡其所能將溫室氣體排放降至最低，而碳抵消只是最后的手段。

以四川宜賓工廠的零碳實(shí)踐為例，通過采用CFMS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備主動化控制，節(jié)能約8%，每年可節(jié)省18973噸標(biāo)煤，減少碳排放19792噸二氧化碳當(dāng)量。通過設(shè)備定量化運(yùn)行及節(jié)能化排產(chǎn)，有效減少冗余的設(shè)備開啟，每年可節(jié)省12373噸標(biāo)煤，減少碳排放15020噸二氧化碳當(dāng)量。涂布機(jī)因?yàn)橛懈邷睾婵具@一工序，是電池生產(chǎn)中的碳排放大戶，寧德時代通過涂布機(jī)智能待機(jī)、烘箱運(yùn)行頻率平衡等達(dá)到節(jié)能降碳的目的，每年可節(jié)省16107噸標(biāo)煤，減少碳排放23337噸二氧化碳當(dāng)量。

四川時代總經(jīng)理朱云峰在談及宜賓工廠零碳實(shí)踐時表示：“四川時代從籌備就開始規(guī)劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)不斷的改造和創(chuàng)新，在減少碳排放的同時，用更少的原材料做出更多、更好的產(chǎn)品，零碳已經(jīng)成為四川時代的核心競爭力之一?！?/p>

零碳成為核心競爭力，并不是指碳中和這一特性會給產(chǎn)品的競爭力帶來多大實(shí)質(zhì)性的提升，而是奔向零碳的過程必然要求提升生產(chǎn)管理水平，進(jìn)而帶來產(chǎn)品質(zhì)量水平的改善和缺陷率的降低，一個工廠達(dá)成碳中和在客戶眼中就等同于管理高效、質(zhì)量過硬、值得信賴。

2023年5月10日，在2023中國品牌日上，寧德時代展出的麒麟電池系統(tǒng)。圖/視覺中國

零碳不只是社會責(zé)任

碳中和概念誕生之初，社會責(zé)任色彩很濃，但在碳中和的實(shí)踐當(dāng)中，越來越多社會責(zé)任之外的價值被挖掘出來，實(shí)現(xiàn)碳中和也隨之變成履行社會責(zé)任中的一小步。比如寧德時代作為電池這個龐大產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，除了自身的碳中和，帶動全供應(yīng)鏈脫碳也是其必須承擔(dān)的責(zé)任。

2022年是寧德時代開展全方位碳管理的第一年，全年推進(jìn)節(jié)能減排項(xiàng)目超400項(xiàng)，累計(jì)減碳447230噸；綠色電力使用比例上升至26.60%；每KWh電池產(chǎn)品排放量下降24.89%，單位營收排放量下降40.25%。經(jīng)過一年的實(shí)踐，積累了大量經(jīng)驗(yàn)后，2022年11月，寧德時代啟動了“CREDIT”價值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃，該計(jì)劃是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的一套針對鋰電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展審核工具，2022年的145家新準(zhǔn)入供應(yīng)商全部都接受了可持續(xù)影響評估。

在對供應(yīng)鏈進(jìn)行審核的同時，寧德時代也在對供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，通過分享與傳遞寧德時代的減碳經(jīng)驗(yàn)，幫助更多的上游企業(yè)增強(qiáng)與碳相關(guān)的競爭力，2022年共舉行供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展知識培訓(xùn)51場，比2021年多了30場，增加超過一倍。審核與培訓(xùn)并行，寧德時代在用自己的影響力和示范效應(yīng)帶動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈加速脫碳進(jìn)程。

實(shí)現(xiàn)碳中和，奔向零碳是時代賦予中國電池企業(yè)的歷史性機(jī)遇。依靠自身的努力，中國電池企業(yè)已經(jīng)成為全球標(biāo)桿，擁有了一流的國際競爭力，提供了全球最具競爭力的產(chǎn)品，而確保自己的領(lǐng)先地位，就要看脫碳的努力與投入。寧德時代作為中國乃至全球電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在脫碳方面有能力也有必要樹立新的標(biāo)桿，成為帶動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈零碳的強(qiáng)勁引擎。