摘 要：正如從國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為國際競(jìng)爭(zhēng)是跨國公司發(fā)展擴(kuò)大的必由之路一樣，國際化經(jīng)營策略是所有跨國公司在參與國際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)必須要深思熟慮的問題。JT速遞最初作為某音樂手機(jī)在印尼的自建物流，經(jīng)過短短幾年發(fā)展就已經(jīng)成為東南亞第二、印尼第一的物流快遞公司，不僅開拓了其他公司所沒有涉足的國際市場(chǎng)，還有能力在中國市場(chǎng)中搶占一席之地，一方面是因?yàn)镴T速遞面對(duì)不同區(qū)域的市場(chǎng)采取了不同的經(jīng)營模式，另一方面是其選擇了適合自身特點(diǎn)的國際經(jīng)營策略。

關(guān)鍵詞：跨國公司；快遞公司；物流企業(yè)；國際經(jīng)營策略

中圖分類號(hào)：F274文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.14.019

Abstract： Just as the transition from domestic competition to international competition is the only way for the development and expansion of transnational corporations， the international management strategy is the problem that all transnational corporations must consider carefully when participating in international competition. JT Express was originally a self-built logistics company for a certain music phone in Indonesia. After just a few years of development， it has become the second largest logistics delivery company in Southeast Asia and the first in Indonesia. Not only has it expanded into an international market that other companies have not entered， but it also has the ability to seize a place in the Chinese market. On the one hand， it is because JT Express has adopted different business models in different regional markets; on the other hand， it has chosen international business strategies that are suitable for its own characteristics.

Key words： multinational corporations; express delivery company; logistics enterprises; international business strategy

1? ? 文獻(xiàn)綜述

在上世紀(jì)90年代，針對(duì)企業(yè)國際化經(jīng)營的相關(guān)研究大多從國別、行業(yè)的角度切入，研究范圍較為寬泛和籠統(tǒng)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國企業(yè)國際化經(jīng)營的問題受到了越來越多的關(guān)注，因此各方學(xué)者對(duì)其的研究也越來越詳細(xì)，例如邱立成等（2002）[1]對(duì)跨國公司不同發(fā)展階段的人員配置進(jìn)行了詳細(xì)研究，他們認(rèn)為跨國公司經(jīng)營要注意母國和東道國的區(qū)別，基于此區(qū)別進(jìn)行人員調(diào)配，并結(jié)合不同的策略趨利避害。還有的學(xué)者認(rèn)為，利用政策倡議可以不斷加強(qiáng)人力資源的開發(fā)和優(yōu)化，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[2]。除了人員管理問題外，不同國家的文化碰撞同樣值得重視，因?yàn)槲幕鲎布仍黾恿丝鐕髽I(yè)適應(yīng)本土環(huán)境的難度，也提高了經(jīng)營管理的難度[3]，但是文化沖突如果能妥善解決，就可以幫助企業(yè)在東道國成功發(fā)展[4]。

目前國內(nèi)對(duì)JT速遞（以下簡(jiǎn)稱JT）的研究還主要集中在其搶占本土市場(chǎng)方面[5-7]，并沒有從JT的整體發(fā)展方面來分析其國際化經(jīng)營策略，更沒有結(jié)合國際經(jīng)營理論進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2? ? JT基本情況

2.1? ? 企業(yè)簡(jiǎn)介

JT速遞是一家全球綜合物流服務(wù)運(yùn)營商，于2015年8月在印度尼西亞成立，以智能化的基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化的物流網(wǎng)絡(luò)將其快遞網(wǎng)絡(luò)迅速覆蓋至印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓等13個(gè)國家，目前在歐美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也已經(jīng)開始運(yùn)營。至今成立七年，JT速遞在上述13個(gè)國家中成立了快遞網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營290余個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、超過22 000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)人員逾35萬，成為印度尼西亞第一、東南亞第二的快遞物流公司。

JT在正式成立之前的主營業(yè)務(wù)是保障某國產(chǎn)音樂手機(jī)售前售后的運(yùn)輸服務(wù)，屬于該手機(jī)品牌的自營物流，依靠其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)打下的堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)，再加上印度尼西亞大力發(fā)展電商的政策推動(dòng)，JT很快成為印尼第一、東南亞第二的快遞運(yùn)輸公司，因此從嚴(yán)格意義上來講，JT是一家由中國人成立的海外跨國公司，其在2019年通過收購LB快遞解決了快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營資質(zhì)問題，正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

2.2? ? 運(yùn)營模式

JT在中國市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)采取的經(jīng)營策略完全不同，可以認(rèn)為JT是利用國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的快遞企業(yè)經(jīng)驗(yàn)來布局東南亞市場(chǎng)，從而成為東南亞市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，再回到中國市場(chǎng)參與激烈的競(jìng)爭(zhēng)，開拓其他國際市場(chǎng)。

2.2.1? ? 國際市場(chǎng)——自營

JT在國際市場(chǎng)，特別是東南亞市場(chǎng)的主要快遞運(yùn)營模式為“自營”。這種模式需要企業(yè)自己籌建物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，從運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存?zhèn)}庫到人車調(diào)度、售后服務(wù)都需要企業(yè)整體規(guī)劃、自我完善。這個(gè)模式的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是相比于第三方物流可以更加靈活地適配企業(yè)的各項(xiàng)要求；二是對(duì)于企業(yè)來說，供應(yīng)鏈更協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，使企業(yè)能有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作。但此運(yùn)營模式的缺點(diǎn)也較為明顯，即前期投入成本高、物流管理能力要求高。目前我國比較典型的自營物流是京東和順豐，實(shí)行從上到下按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集中管理的模式，對(duì)終端客戶的服務(wù)效果極好。

JT成功在東南亞建立自營模式是“機(jī)遇+人為”的結(jié)果。以其本土市場(chǎng)印度尼西亞為例，“機(jī)遇”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是印度尼西亞的快遞服務(wù)市場(chǎng)沒有飽和，當(dāng)時(shí)常見的快遞公司效率低下，有很大的入侵空間；二是印度尼西亞在2016年提出電商發(fā)展政策，境外資本的涌入促使本土電商市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，帶動(dòng)了境內(nèi)的快遞需求。在雙重機(jī)遇的加持下，JT在本土市場(chǎng)的開拓就已經(jīng)成功了一半。另一個(gè)重要角度是“人為”，“人為”之處體現(xiàn)為客源和流程，上文提到JT的客源依靠老東家的銷售網(wǎng)絡(luò)得以穩(wěn)定發(fā)展，因此，終端消費(fèi)者不需要額外進(jìn)行探索。而流程方面，中國本土的快遞運(yùn)營模式已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，其創(chuàng)始人直接在本土套用中國快遞模式，高效率的范式在印尼市場(chǎng)大獲成功。JT在菲律賓、緬甸等國的自營模式布局也與此大同小異，在進(jìn)入中國市場(chǎng)之前，整個(gè)東南亞的快遞市場(chǎng)份額已經(jīng)被JT占據(jù)大半。

2.2.2? ? 中國市場(chǎng)——加盟

與東南亞市場(chǎng)不同的是，中國的快遞市場(chǎng)已經(jīng)飽和，大體形成了“三通一達(dá)”的格局，幾家物流巨頭實(shí)力強(qiáng)勁，進(jìn)入市場(chǎng)后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)激烈，因此對(duì)于此時(shí)的JT來說，已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間和空間去布局自營運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此“二級(jí)加盟”作為能快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額的方式，是JT的首要選擇。加盟模式的運(yùn)作方式為快遞公司只控制轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在各個(gè)城市劃分區(qū)域設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行招商加盟，由加盟商獨(dú)立運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，并向終端用戶收送快遞。目前我國“三通一達(dá)”老牌公司使用的均是這種經(jīng)營模式。

這種模式的好處在于快遞公司可以快速地設(shè)置自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將自己的業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)大，將經(jīng)營權(quán)分?jǐn)偝鋈サ耐瑫r(shí)經(jīng)營成本也被分?jǐn)偟郊用松躺砩希局恍枰?fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的倉儲(chǔ)物流和人員調(diào)配即可，同時(shí)物流雙方的顧客也能夠以更低價(jià)格、高速度接收到商品。當(dāng)然這種模式也存在不容忽視的弊端，那就是轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)分開經(jīng)營會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無法以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行要求，而且由于快遞公司無法直接接觸到終端消費(fèi)者，所以存在的服務(wù)問題無法迅速反饋回公司總部，也就無法迅速回饋給消費(fèi)者。其次，在此加盟方式下快遞公司業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致加盟商也增多，而加盟商的增多又造成加盟群體利潤下降。

3? ? JT的國際經(jīng)營策略

縱觀JT的國際經(jīng)營策略，與其不同的發(fā)展歷程息息相關(guān)。其發(fā)展歷程主要分為三個(gè)階段：1.0階段“海外”創(chuàng)業(yè)、2.0階段回“國”發(fā)展、3.0階段國際化擴(kuò)張。JT在這三個(gè)階段的發(fā)展中既有獨(dú)樹一幟的發(fā)展思路，也有千篇一律的經(jīng)營手段，要想分析其國際經(jīng)營策略還需要結(jié)合發(fā)展階段具體研究。

3.1? ? 1.0階段“海外”創(chuàng)業(yè)

上文提到，JT“海外”創(chuàng)業(yè)階段主要位于東南亞市場(chǎng)，JT選擇東南亞市場(chǎng)并不是一時(shí)興起，而是多重因素影響下的必然結(jié)果。

從宏觀角度來看，JT可以在東南亞市場(chǎng)立足的原因有以下三點(diǎn)：首先，東南亞市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，?015年起，東南亞幾個(gè)主要發(fā)展中國家的GDP實(shí)際增長(zhǎng)率均在5%～8%左右，遠(yuǎn)高于全球平均水平（3%～4%）。其次，隨著網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，東南亞地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)滲透率也在快速提升，催生出蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。彼時(shí)電商作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的典型業(yè)態(tài)在東南亞市場(chǎng)整體方興未艾，根據(jù)《e-Conomy SEA 2019》數(shù)據(jù)，2015—2019年東南亞五國的電商GMV復(fù)合增速均超35%，處于高速擴(kuò)張期，但電商滲透率較低，行業(yè)正處于萌芽階段。最后，政策有利于企業(yè)發(fā)展。JT成立之年恰逢馬來西亞政府頒布了《物流與貿(mào)易便利化總體規(guī)劃（2015—2020）》，印尼新上任的佐科總統(tǒng)積極推進(jìn)包括電子商務(wù)和智慧物流在內(nèi)的國家產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)，國家層面的利好信號(hào)自然吸引了大量資金前來投資，進(jìn)而推動(dòng)了電商物流的發(fā)展。

從微觀角度來看，市場(chǎng)可進(jìn)入程度較高。東南亞當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)快遞公司采用的是加盟模式經(jīng)營公司業(yè)務(wù)，運(yùn)營模式與中國本土基本相同，但以國內(nèi)眼光來看，東南亞本土的快遞物流服務(wù)相當(dāng)?shù)托?。首先是地理距離，以印尼為例，印度尼西亞國土由5個(gè)大島和17 000多個(gè)小島組成，橫向?qū)挾扰c美國相近，相隔較遠(yuǎn)的島嶼間只能靠飛機(jī)這種交通方式，去中心化的地理環(huán)境為物流運(yùn)輸帶來了極大的困難。其次是經(jīng)營模式，由于當(dāng)?shù)毓疽?guī)定周末節(jié)假日不處理包裹，因此物流速度極慢，遠(yuǎn)超過官方宣稱的2～3個(gè)經(jīng)濟(jì)日，如果是主要城市以外的地點(diǎn)，交付時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)7個(gè)工作日，也就是少則9天多則11天的漫長(zhǎng)等待，如果在特殊節(jié)假日期間，所有物流還會(huì)停運(yùn)10天左右，這顯然給了JT可乘之機(jī)。從2016—2019年，JT逐漸與各國電子商務(wù)平臺(tái)開展合作，將“電商+物流”的組合成功搭建起來。同時(shí)JT帶著從中國學(xué)到的先進(jìn)快遞業(yè)經(jīng)營模式，對(duì)東南亞當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)快遞物流企業(yè)實(shí)施了降維打擊。JT首先搭建了自己的自營網(wǎng)點(diǎn)，引入全套智能分揀系統(tǒng)，加快包裹運(yùn)輸?shù)刈R(shí)別，同時(shí)建立“區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)+片區(qū)集散+網(wǎng)點(diǎn)收派”的形式，以最快的速度將包裹送到終端消費(fèi)者手中，同時(shí)JT首次在東南亞實(shí)行7天24小時(shí)全年無休的工作模式，以期給消費(fèi)者最好的服務(wù)體驗(yàn)。依照這樣的范式經(jīng)營，JT在短短幾年時(shí)間內(nèi)就成為了東南亞第二大快遞物流公司。

3.2? ? 2.0階段回“國”創(chuàng)業(yè)

JT認(rèn)為，中國電商行業(yè)的發(fā)展日新月異，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遲早要與JT在海外市場(chǎng)見面，與其被動(dòng)接招不如先發(fā)制人“回國趕考”。2019年，JT開始籌劃進(jìn)軍中國市場(chǎng)，先是收購了LB快遞解決了全國快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營資質(zhì)問題，隨后在全國各地開展布局試運(yùn)營，并于2020年3月分批起網(wǎng)，僅一年時(shí)間，JT就建立起了70多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，構(gòu)建了2 500多條運(yùn)輸干線班次，基本實(shí)現(xiàn)了全國覆蓋。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開始搭建后，JT采用“價(jià)格戰(zhàn)”的方式突破“三通一達(dá)”的包圍，快速搶占市場(chǎng)份額。在正式起網(wǎng)后，JT的發(fā)貨價(jià)格比四個(gè)同類型老牌公司普遍低至少0.3元，并特別將義烏當(dāng)?shù)氐目爝f單價(jià)最低價(jià)格下調(diào)到1元以內(nèi)。不僅如此，JT還在派件費(fèi)上比其他四家企業(yè)高出0.2～0.5元，收件費(fèi)上便宜2元左右。從公開數(shù)據(jù)來看，某通快遞公司耗時(shí)兩年才完成從1 000萬到2 000萬快遞量的飛躍，但從0到完成2 000萬的日單量，JT前后僅花了不到一年時(shí)間。

除“價(jià)格戰(zhàn)”之外，JT還使用了跨國公司的常規(guī)手段——收購。JT以68億的價(jià)格收購了BS集團(tuán)在中國區(qū)的全部快遞業(yè)務(wù)，一方面是由于JT看中了BS快遞的市場(chǎng)份額和規(guī)模，BS快遞在2017年時(shí)的日均單量就達(dá)到了千萬級(jí)別，這樣的發(fā)展基礎(chǔ)是BS快遞和JT速遞能達(dá)成戰(zhàn)略合作的前提條件。另一方面，JT可以在短時(shí)間內(nèi)通過資本的方式獲取BS的加盟商網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備等資源，這些資源幫助JT得以快速投入國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不用額外投入大量的成本進(jìn)行經(jīng)營布局，同時(shí)JT未來在進(jìn)入歐美等國際市場(chǎng)時(shí)，也可以直接從BS快遞調(diào)用成熟有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，解決人員調(diào)用和管理問題。

如果說JT“回國趕考”和“價(jià)格戰(zhàn)”策略是事在人為，那么行業(yè)環(huán)境的變化就是JT的“天命所歸”。2020年，國內(nèi)電商行業(yè)發(fā)生了新變化，據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國電子商務(wù)報(bào)告2020》顯示，2020年電子商務(wù)交易額同比去年增長(zhǎng)4.5%，在特殊時(shí)期幫助國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”，社交電商和農(nóng)村電商成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在電商和下沉市場(chǎng)的雙向飛輪下，拼多多暫時(shí)超過淘寶成為國內(nèi)用戶規(guī)模最大的電商平臺(tái)（公開數(shù)據(jù)顯示，拼多多2020年全年訂單數(shù)達(dá)383億筆，日均包裹數(shù)超過7 000萬個(gè)，約占中國日均總包裹數(shù)的1/3），但是拼多多由于發(fā)展速度太快，還沒有穩(wěn)定的物流合作伙伴，而國內(nèi)老牌快遞物流企業(yè)均與淘寶有穩(wěn)定合作，使得平臺(tái)發(fā)展受限。JT在進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)后，與拼多多一拍即合，來自拼多多的訂單占據(jù)了JT業(yè)務(wù)量的大半。除拼多多之外，根據(jù)JT官網(wǎng)信息披露，國內(nèi)還有很多電商平臺(tái)例如抖音、快手、蘑菇街等，都紛紛與JT達(dá)成合作，同時(shí)也有豐巢、驛站等面向終端消費(fèi)者的企業(yè)與JT達(dá)成合作，以便為顧客提供更好的服務(wù)。

3.3? ? 3.0階段國際化擴(kuò)張

JT在東南亞和中國市場(chǎng)的成功使其開拓國際市場(chǎng)成為可能。JT摸索出了一套簡(jiǎn)單高效并且可以復(fù)制的國際化打法——由中國團(tuán)隊(duì)首先進(jìn)行市場(chǎng)的開發(fā)，將文化與品牌統(tǒng)一，待業(yè)務(wù)模式逐漸成熟后，中國團(tuán)隊(duì)就轉(zhuǎn)向幕后，交由本地人來進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，這也形成了JT國際化的鮮明標(biāo)簽——在同一種文化下進(jìn)行不同的本土化運(yùn)營。上文已經(jīng)提到，JT收購BS后就直接從BS內(nèi)部調(diào)用合適的人員征戰(zhàn)出海，這樣可以最大程度地將中國國內(nèi)已經(jīng)成熟的物流體系落實(shí)到外國市場(chǎng)，由于國際快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如中國國內(nèi)激烈，因此JT在外國市場(chǎng)中不僅可以搭建自營網(wǎng)絡(luò)，還可以憑借成熟的經(jīng)驗(yàn)搶奪市場(chǎng)份額。

JT速遞已經(jīng)成立了JT國際，在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后就開啟了國際市場(chǎng)的征伐，2021年JT速遞啟動(dòng)了中東拓展計(jì)劃，第二年就已經(jīng)在阿聯(lián)酋和沙特成功建立了全國性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)。2022年2月，JT宣布正式進(jìn)軍拉丁美洲市場(chǎng)，并在墨西哥順利起網(wǎng)運(yùn)營，在墨西哥建立的12個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和26個(gè)集散點(diǎn)基本覆蓋了墨西哥的核心區(qū)域，三個(gè)月后，其在巴西的運(yùn)營規(guī)劃也逐漸開展。目前JT速遞開展的跨境物流業(yè)務(wù)涉及中東、拉美和非洲，其選擇的國家或人口規(guī)模巨大，或人均收入較高，都有著巨大的市場(chǎng)潛力。快遞出海的能力決定了國內(nèi)快遞巨頭的天花板上限，中東、拉美和非洲市場(chǎng)拓展的成敗，也將極大程度上決定JT模式的前景。

目前，JT正在推進(jìn)國際化擴(kuò)張，希望在B2B業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)全鏈路物流解決方案，這意味著從攬收開始，運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲(chǔ)、派送等環(huán)節(jié)都由JT一力承擔(dān)，而根據(jù)JT目前在全球各國擁有的國際干線和末端運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，這樣的設(shè)想并不是天方夜譚。同時(shí)，伴隨著中國制造業(yè)走向世界，“made in China”名氣越來越響亮，JT也幫助中國和東南亞的跨境電商企業(yè)出海，將海內(nèi)外快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連接起來，在供應(yīng)鏈端打通“全鏈路”物流環(huán)節(jié)。對(duì)于目前的JT來說，豐富的海內(nèi)外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的組織能力、可控的全球網(wǎng)絡(luò)布局是JT敢于參與全球競(jìng)爭(zhēng)的底氣，其在國際市場(chǎng)上也不再對(duì)標(biāo)國內(nèi)的申通、順豐，而是劍指全球快遞業(yè)巨頭UPS、Fedex和DHL。

4? ? 結(jié)? ? 語

縱觀JT快遞的發(fā)展歷程，其在全球的發(fā)展情況既在意料之外又在情理之中。一方面，在東南亞市場(chǎng)的開拓過程中，JT不僅抓住了當(dāng)?shù)氐恼邫C(jī)遇還引用了國內(nèi)成熟的快遞物流模式，因此可以迅速搶占印度尼西亞、菲律賓和泰國等東南亞市場(chǎng)。另一方面，JT收購LB快遞和BS快遞進(jìn)軍中國本土市場(chǎng)，與抖音、快手和拼多多等平臺(tái)展開合作，意在通過激烈的國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行鍛煉，穩(wěn)定主要市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)，從而可以更好地拿下其他國際市場(chǎng)。事實(shí)證明JT的策略是成功的，JT速遞的國際化經(jīng)營策略對(duì)于我國國內(nèi)的電商企業(yè)出海具有極高的借鑒價(jià)值，但影響JT的重要因素如國際政策機(jī)遇、成熟的運(yùn)營模式、志同道合的合作伙伴等對(duì)其他企業(yè)來說是否同樣重要，這樣的成功能否復(fù)刻，還需要企業(yè)依據(jù)自身情況審慎考慮。

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收稿日期：2023-05-26

作者簡(jiǎn)介：楊于芝（1998—），女，內(nèi)蒙古鄂爾多斯人，碩士研究生，研究方向：跨國運(yùn)營管理。

引文格式：楊于芝．JT速遞公司國際經(jīng)營策略分析[J]．物流科技，2023，46（14）：68-70.