趙愛(ài)玲

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，汽車(chē)企業(yè)出口38.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.2%。其中新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。1—6月，汽車(chē)企業(yè)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

今年我國(guó)汽車(chē)出口量在上半年超越日本，躍居世界第一?！拔覈?guó)的汽車(chē)出口是非常大的亮點(diǎn)，特別是新能源汽車(chē)保持了連年的高增長(zhǎng)，在外貿(mào)整體承壓的情況下令人欣慰，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)的制造能力和制造水平都有了大幅提高，出口已形成較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙虅?wù)部研究院原院長(zhǎng)、中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)稱(chēng)。

汽車(chē)出口再創(chuàng)新高

7月3日，中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在廣州下線。這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)40%。汽車(chē)出口成為帶動(dòng)車(chē)市復(fù)蘇的一大亮點(diǎn)。

在近日舉行的2023中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅也預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口額將突破800億美元大關(guān)。孫曉紅還提到，新能源汽車(chē)部分的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)幅度高于整車(chē)的情況。根據(jù)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口占到英國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)比重達(dá)到31.8%。

據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東判斷，今年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛左右。從2021年汽車(chē)出口量突破200萬(wàn)輛，到2022年突破300萬(wàn)輛，再到今年一季度我國(guó)汽車(chē)出口量超過(guò)日本、成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，“中國(guó)汽車(chē)”出口持續(xù)加速。中國(guó)車(chē)企的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前發(fā)文表示，今年中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的逐步復(fù)蘇，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年中國(guó)汽車(chē)出口激增的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和在歐美市場(chǎng)的突破以及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場(chǎng)國(guó)際品牌被中國(guó)汽車(chē)替代。他認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)了巨大的出口增量。

崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷多年的百萬(wàn)量級(jí)平臺(tái)期終于在2021年開(kāi)始突破。在2013—2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017—2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%。隨后進(jìn)入高增長(zhǎng)期?！坝捎谝咔闆_擊和特斯拉國(guó)產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)巨大的銷(xiāo)量和單價(jià)的突破。只要國(guó)際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展仍有巨大空間?！贝迻|樹(shù)稱(chēng)。

海外建廠成必修課

據(jù)分析，在出口國(guó)家及地區(qū)方面，中國(guó)新能源汽車(chē)主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)。今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)家出口走強(qiáng)，自主品牌的上汽乘用車(chē)、比亞迪等新能源車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。前期中國(guó)對(duì)美洲的智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)，今年中國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車(chē)出口數(shù)量為37萬(wàn)臺(tái)，大幅增長(zhǎng)622%，其中重卡和牽引車(chē)等出口暴增。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)有7家整車(chē)企業(yè)出口超過(guò)10萬(wàn)輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和東風(fēng)。其中，上汽海外銷(xiāo)量為53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%；奇瑞出口39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。從增速上來(lái)看，比亞迪最為突出，出口量達(dá)8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6倍。

國(guó)內(nèi)車(chē)企在積極推進(jìn)整車(chē)出口的同時(shí)，也紛紛在海外進(jìn)行“本土化”布局，推進(jìn)建設(shè)集研發(fā)、制造、零部件、營(yíng)銷(xiāo)、金融、物流等為一體的海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。本土化組織對(duì)于車(chē)企出海而言愈發(fā)重要。

近期，據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪將投資10億美元赴印度建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池。消息一出，比亞迪被不少業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“迎難而上”。然而印媒《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》在7月22日曝出，印度監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)以“投資安全”為由拒絕了這筆投資。

不止印度，美國(guó)市場(chǎng)目前也并非中國(guó)車(chē)企出海的理想目的地。近日，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌就直指美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入設(shè)置障礙，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

7月5日，上汽集團(tuán)召開(kāi)2023年上半年海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)。上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德提到：“從‘請(qǐng)進(jìn)來(lái)到‘走出去，在歐洲建廠，是上汽人過(guò)去幾十年的夢(mèng)想。”據(jù)悉，上汽將在歐洲投資建設(shè)新能源汽車(chē)工廠，海外布局又將邁出重要一步。歐洲作為上汽首個(gè)“二十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，將是MG（ 名爵 ）近年重點(diǎn)發(fā)力的區(qū)域。

目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在泰國(guó)、巴西等地布局多個(gè)整車(chē)工廠，7月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)還宣布將在烏茲別克斯坦實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司海外運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張彬在接受媒體采訪時(shí)表示，目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)在全球來(lái)看成本優(yōu)勢(shì)都很明顯，歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)人力成本高、體量小，而東南亞雖然有一定的制造成本優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)、配套不完善。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，即便如此，中國(guó)企業(yè)也必須到海外建廠、做好本土化。

海外“本土化”挑戰(zhàn)不小

霍建國(guó)稱(chēng)，我國(guó)汽車(chē)出口超越日本、德國(guó)是大勢(shì)所趨，但對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景還是要保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀。一是國(guó)際主要的汽車(chē)制造國(guó)家也都在加大對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)布局，未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，我國(guó)汽車(chē)雖然制造能力強(qiáng)、規(guī)模較大，但是在國(guó)際上的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)還不夠穩(wěn)健，要進(jìn)一步思考如何形成合理的促銷(xiāo)體系，穩(wěn)定扎根于國(guó)際市場(chǎng)；二是以歐美國(guó)家為代表的主要汽車(chē)出口國(guó)家肯定也會(huì)提升自己的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，比如在氫能汽車(chē)等新領(lǐng)域做前瞻布局，甚至?xí)扇∈侄螌?duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的出口制造貿(mào)易摩擦，對(duì)此要做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，加快產(chǎn)品升級(jí)換代步伐，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

今年年初，美國(guó)《通脹削減法案》正式生效實(shí)施?！锻浵鳒p法案》是一部旨在削減美國(guó)通貨膨脹的政策性法案，內(nèi)容包括對(duì)美國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資與補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)在美國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)關(guān)鍵物資，吸引制造業(yè)回流，降低醫(yī)療保健成本等。其中的部分內(nèi)容旨在通過(guò)稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼促進(jìn)美國(guó)本土的電動(dòng)車(chē)制造和供應(yīng)鏈發(fā)展。3月，土耳其宣布對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)征收40%的附加關(guān)稅，并立即實(shí)施。相比之下，土耳其對(duì)自世貿(mào)組織其他成員進(jìn)口純電動(dòng)乘用車(chē)只征收10%—20%的關(guān)稅，未征收附加關(guān)稅。5月，法國(guó)政府宣布將只為歐洲產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)提供補(bǔ)貼，在產(chǎn)地限制措施出臺(tái)后，中國(guó)產(chǎn)和北美產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)都不再享受補(bǔ)貼。然而今年第一季度，享受到法國(guó)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)中有四成是“中國(guó)制造”。隨著中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分國(guó)家或?qū)⒊鲇诒Ｗo(hù)本土企業(yè)的目的出臺(tái)針對(duì)性政策，如提高關(guān)稅、限制補(bǔ)貼等。而今這些擔(dān)憂正在部分地區(qū)得到應(yīng)驗(yàn)。