校園共享充電寶滿意度的影響因素研究
——基于便利性五因素模型為例

洪家耀 楊文瑄 姚媛 肖微 閆歆怡

(常熟理工學(xué)院數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 蘇州常熟 215500)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在便利了人們生活的同時(shí)也創(chuàng)造了更多便利性需求。智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了在家購(gòu)物，使得一些人不再愿意前往餐廳就餐。從“猜你喜歡”到“智能搭配”，人工智能時(shí)代的到來(lái)使得消費(fèi)者開(kāi)始追求更加便利的消費(fèi)[1]。

共享充電寶是一種新型智能租賃服務(wù)，常常被安置于校園、車(chē)站、飯店、柜臺(tái)等場(chǎng)所。當(dāng)人們手機(jī)電量不足時(shí)，可以隨時(shí)租借充電寶，并在充好電后歸還，一般情況下，根據(jù)使用時(shí)間支付租賃費(fèi)。

從思考的快慢系統(tǒng)角度來(lái)看，共享充電寶的便利性主要體現(xiàn)在人們可以直接通過(guò)快思考進(jìn)行決策，或者說(shuō)人們?cè)谶M(jìn)行共享充電寶消費(fèi)時(shí)，相比于自備充電寶消耗的心理努力(mental effort)更少。這是因?yàn)樽詡涑潆妼毿枰M(fèi)者提前考慮很多問(wèn)題，比如何時(shí)為充電寶充好電，充電寶電量是否足夠，這些問(wèn)題需要消費(fèi)者進(jìn)行更多思考，計(jì)劃，再做出決策，但是共享充電寶幾乎不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題。因此總的來(lái)說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于共享充電寶的主觀感受更積極，體現(xiàn)在評(píng)價(jià)上即共享充電寶“更加方便”。

但是，國(guó)內(nèi)幾乎找不到單獨(dú)對(duì)便利性的相關(guān)研究，僅僅在其他研究中把便利性當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立的控制變量進(jìn)行研究，如查金祥和王立生(2006)研究網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物顧客滿意度中便利性作為一個(gè)變量[3]。相反，國(guó)外對(duì)于便利性的研究已有幾十年的歷史，也已經(jīng)構(gòu)建了較為成熟系統(tǒng)的研究框架。因此，本研究運(yùn)用Berry等人提出的便利性五因素模型對(duì)共享充電寶進(jìn)行研究，既拓展了共享充電寶的研究視角，又檢驗(yàn)了五階段模型在不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的適用性，具有重要意義。本研究的主要目的有兩個(gè)，首先，為了驗(yàn)證便利性五因素模型在共享充電寶上的適用性，其次，探究便利性五因素模型對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度的影響。

1 背景介紹

1.1 便利性(convenience)的定義

如何定義便利性一直是一個(gè)棘手問(wèn)題，因?yàn)檫@似乎是一個(gè)顯而易見(jiàn)的概念[4]，大多數(shù)研究沒(méi)有給出明確定義。Laura Yale和 Alladi Venkatesh(1996)將便利性描述總結(jié)為6個(gè)類(lèi)別：時(shí)間效用(time utilization)、省力性(handiness)、合適性(Appropriateness)、便攜性(portability)、可得性(accessibility)、對(duì)不愉快地避免性(avoidance of unpleasantness)[5]。后來(lái)的一些研究則主要從時(shí)間(time)和精力(effort)來(lái)表述便利性[6-8]。在《understanding service convenience》一文中，作者將便利性定義為消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)或使用的服務(wù)感知到的花費(fèi)的時(shí)間和精力?！禖onvenience：a services perspective》一文首次給出了一個(gè)較為完整的定義：便利性(convenience)是消費(fèi)者做出的一種對(duì)控制感的評(píng)價(jià)，這種控制感來(lái)自他們?cè)诮佑|和使用服務(wù)的過(guò)程中對(duì)時(shí)間和精力的管理、效用、轉(zhuǎn)變。此定義強(qiáng)調(diào)了服務(wù)主導(dǎo)的邏輯下消費(fèi)者的主體地位，服務(wù)主導(dǎo)的邏輯揭示了服務(wù)的價(jià)值不再由廠商單獨(dú)決定，而是由消費(fèi)者共同創(chuàng)造[9]。這與劉德寰等人相關(guān)研究中的邏輯幾乎一致[10]。但是，考慮到對(duì)于控制感的評(píng)價(jià)實(shí)證研究中較難量化，本研究仍然從時(shí)間和努力的角度去界定便利性，并用該定義下的便利性五因素模型進(jìn)行研究。

1.2 便利性(convenience)的解構(gòu)

便利性定義的模糊性并不妨礙研究者對(duì)便利性進(jìn)行解構(gòu)。Brown(1990)將便利性拆分成五個(gè)方面：時(shí)間層面(time)、地點(diǎn)層面(place)、獲取層面(acquisition)、使用層面(use)、執(zhí)行層面(execution)。前四個(gè)層面來(lái)源于經(jīng)濟(jì)學(xué)效用理論，分別對(duì)應(yīng)時(shí)間效用、地點(diǎn)效用、占用效用、形態(tài)效用。執(zhí)行層面的便利性取決于個(gè)體在不同情況下對(duì)親自執(zhí)行和請(qǐng)別人執(zhí)行的偏好，此時(shí)，自己動(dòng)手做和完全讓別人做正好處于一個(gè)連續(xù)體的兩個(gè)極端，而不同的人處在這個(gè)連續(xù)體的不同位置，對(duì)服務(wù)便利性的評(píng)價(jià)也會(huì)不同。Berry(2002)等人提出了便利性五因素模型。模型主體部分是基于一般消費(fèi)過(guò)程五階段提出的便利性五方面——決定(decision)、獲取(access)、支付(transaction)、受益(transaction)、售后(postbenefit)。此外，服務(wù)本身特點(diǎn)、公司因素、消費(fèi)者個(gè)人因素也都考慮在內(nèi)?！禨ERVCON： development and validation of a multidimensional service convenience scale》一文中，Seiders等人(2007)根據(jù)此模型設(shè)計(jì)了SERVCON問(wèn)卷，并對(duì)此模型進(jìn)行了效度檢驗(yàn)，結(jié)果表明，問(wèn)卷對(duì)消費(fèi)者重復(fù)購(gòu)買(mǎi)行為有良好的預(yù)測(cè)效度。一年后，Colwell等人(2008)也對(duì)berry的模型進(jìn)行了實(shí)證性研究，給出了相關(guān)問(wèn)卷，該研究表明決定層面、受益層面、售后層面便利性與服務(wù)滿意度呈正相關(guān)[11]。Changa和 Polonsky(2012)同樣利用Berry模型進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)只有受益和售后兩個(gè)便利性層面對(duì)消費(fèi)傾向有積極作用[12]。Roy，lassar等人(2016)探究了服務(wù)公平性和服務(wù)質(zhì)量在Berry五因素便利性模型和消費(fèi)者滿意度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)服務(wù)公平性和服務(wù)質(zhì)量對(duì)便利性和滿意度之間的關(guān)系具有調(diào)節(jié)作用[13]。

1.3 共享經(jīng)濟(jì)與共享充電寶

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞可以追溯到FELSON等人(1978)提出的合作消費(fèi)(collaborative consumption)[14]，表示一人或多人在與其他人參加共同活動(dòng)時(shí)進(jìn)行的消費(fèi)；劉奕，夏杰長(zhǎng)等人(2016)總結(jié)了另外兩種理解共享經(jīng)濟(jì)的視角——交易成本理論和多邊平臺(tái)理論[15]。劉根榮(2017)[16]在《共享經(jīng)濟(jì)： 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆者》中給出了較為完整的定義：“所謂共享經(jīng)濟(jì)就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以信任為紐帶，以所有者生活不受影響為前提，所形成的個(gè)人閑置物品或資源使用權(quán)共享的開(kāi)放性交換系統(tǒng)?！贝硕x強(qiáng)調(diào)了“個(gè)人閑置物品”的作用。因此，筆者認(rèn)為共享充電寶嚴(yán)格意義上不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，而是一種智能租電服務(wù)。

盡管?chē)?guó)外對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的研究已經(jīng)有幾十年的時(shí)間，但是共享充電寶是在我國(guó)率先實(shí)現(xiàn)的。研究方面，陳思晟(2019)通過(guò)SWOT模型對(duì)充電寶的發(fā)展策略進(jìn)行了研究[17]；楊夢(mèng)杭，李慧(2018)對(duì)共享充電寶的發(fā)展歷程和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析[18]。艾瑞咨詢[19]給出了中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)及用戶的研究報(bào)告。

共享充電寶的優(yōu)勢(shì)在于快捷的租借過(guò)程和支付方式，高效率的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和雄厚的資本實(shí)力，而消費(fèi)者看重的主要是快捷的租借和支付方式，即出行時(shí)不用自備充電寶，無(wú)論在任何時(shí)候電子設(shè)備沒(méi)電即可通過(guò)掃碼租借的方式利用共享充電寶補(bǔ)充手機(jī)電量。

2 便利性五因素模型理論闡述與變量設(shè)計(jì)

Berry等人將便利性界定為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)或進(jìn)行某項(xiàng)服務(wù)時(shí)感知到的時(shí)間和精力。需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)時(shí)間和精力花費(fèi)的感知并不等同于實(shí)際花費(fèi)的時(shí)間和精力，在極端情況下甚至?xí)泻艽蟛罹唷?/p>

從時(shí)間上來(lái)考慮，消費(fèi)者對(duì)花費(fèi)時(shí)間的感知存在客觀部分和主觀部分，有一個(gè)心理上較為客觀的估計(jì)和情感上的判斷，這兩者相互影響并形成了對(duì)時(shí)間消耗的感知。從努力上來(lái)考慮，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)便利性的感知與消費(fèi)者在該服務(wù)上花費(fèi)的努力呈負(fù)相關(guān)，即消費(fèi)者使用或購(gòu)買(mǎi)某項(xiàng)服務(wù)時(shí)所花費(fèi)的精力越多，他就會(huì)認(rèn)為該服務(wù)越不方便。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)時(shí)間的感知和對(duì)努力的感知相互影響。消費(fèi)者對(duì)某項(xiàng)服務(wù)主動(dòng)投入的精力越多，則他對(duì)該服務(wù)的感知時(shí)間相對(duì)越少。相反，如果消費(fèi)者在某項(xiàng)服務(wù)上被動(dòng)投入過(guò)多時(shí)間，則他感知到的在該服務(wù)上花費(fèi)的努力也就越多。

2.1 獲取便利性(Access convenience)

獲取便利性是指消費(fèi)者在獲取某個(gè)商品或服務(wù)時(shí)(無(wú)論是否決定購(gòu)買(mǎi))所感知到的花費(fèi)的時(shí)間和努力。消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)或使用某個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)，就必須先接觸這個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)，如果消費(fèi)者越容易獲取該產(chǎn)品或服務(wù)，則越方便。比如在網(wǎng)絡(luò)上人們可以隨時(shí)隨地瀏覽到大量不同種類(lèi)的商品，相較于前往實(shí)體店購(gòu)物，在網(wǎng)絡(luò)上獲取商品更加方便，因此具有更高的獲取便利性。

本研究中，H0A：獲取便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響

H1A：獲取便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度有顯著影響。

獲取便利性指標(biāo)主要通過(guò)以下四個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：

A1：我經(jīng)常能在校園內(nèi)看到共享充電寶；

A2：當(dāng)我需要共享充電寶時(shí)總是可以很快地找到它；

A3：當(dāng)我找到共享充電寶時(shí)總有剩余充電寶使用；

A4：我希望能在需要用電時(shí)在比較近的位置找到共享充電寶。

2.2 決定便利性(decision convenience)

決定便利性是指消費(fèi)者在決定是否購(gòu)買(mǎi)或使用該商品或服務(wù)時(shí)所感知到的花費(fèi)的時(shí)間和精力。消費(fèi)者在決定購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)通常會(huì)考慮兩個(gè)問(wèn)題，一是是否要買(mǎi)(還是自己做)，二是選擇哪家商家。這兩個(gè)問(wèn)題是否容易回答就決定了作出購(gòu)買(mǎi)的決定是否容易。一方面，如果一個(gè)商品既可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)獲得，又能自己動(dòng)手做，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)作出一個(gè)購(gòu)買(mǎi)該商品的決定就會(huì)變得很困難；另一方面，在同類(lèi)商品的眾多品牌中，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的品牌商品往往也具備更好的決定便利性。

本研究中，H0D：決定便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響；

H1D：決定便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度有顯著影響。

決定便利性指標(biāo)主要通過(guò)以下四個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：D1： 做出使用共享充電寶的決定很容易；D2：我很容易選擇使用的共享充電寶品牌；D3：我總是可以通過(guò)各種渠道了解到共享充電寶的相關(guān)信息；

D4：共享充電寶的價(jià)格會(huì)讓我猶豫是否使用。

2.3 支付便利性(Transaction convenience)

支付便利性是指消費(fèi)者在進(jìn)行付款時(shí)所感知到的花費(fèi)的時(shí)間和精力。傳統(tǒng)的支付便利性主要體現(xiàn)在排隊(duì)上。如果購(gòu)買(mǎi)某個(gè)產(chǎn)品需要在排隊(duì)上花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)產(chǎn)品在支付上就會(huì)顯得十分不方便。隨著網(wǎng)絡(luò)和電子設(shè)備的發(fā)展，如今的支付便利性還表現(xiàn)在自助售賣(mài)機(jī)和自助服務(wù)上。

本研究中，H0T：支付便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響；

H1T：支付便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度有顯著影響。

支付便利性指標(biāo)主要通過(guò)以下兩個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：

T1：我總是可以很容易完成共享充電寶的支付；

T2：共享充電寶的支付流程比較簡(jiǎn)單。

2.4 受益便利性(Benefit convenience)

受益便利性是指消費(fèi)者在享受某個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)花費(fèi)的時(shí)間和精力。Berry(2002)等人沒(méi)有給出非常明確和詳細(xì)的解釋?zhuān)鶕?jù)原文給出的例子，筆者認(rèn)為受益便利性主要體現(xiàn)在消費(fèi)者花費(fèi)的時(shí)間和精力與其期望花費(fèi)的時(shí)間與精力之間的匹配度。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品或服務(wù)后進(jìn)行使用時(shí)，一定會(huì)花費(fèi)時(shí)間和精力，比如花費(fèi)時(shí)間思考如何使用產(chǎn)品。但如果這部分時(shí)間超過(guò)了期望花費(fèi)的時(shí)間，即花費(fèi)了太多時(shí)間思考怎么用卻還是不會(huì)，那么消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這部分時(shí)間和精力是超過(guò)預(yù)期的，不值得花費(fèi)，這便可以稱(chēng)為受益不便利。

本研究中，H0B：受益便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響；

H1B：受益便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度有顯著影響。

受益便利性指標(biāo)主要通過(guò)以下三個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：

B1： 共享充電寶的租借和歸還并不讓我覺(jué)得費(fèi)事；

B2：共享充電寶能在短時(shí)間內(nèi)為我充足夠多的電；

B3：共享充電寶放在身邊充電時(shí)并不影響我做其他事情。

2.5 售后便利性(Post-benefit convenience)

售后便利性是指消費(fèi)者在使用完產(chǎn)品或接受服務(wù)后重新聯(lián)系商家所花費(fèi)的時(shí)間和精力。一般情況下，消費(fèi)者重新聯(lián)系商家往往是因?yàn)楫a(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么他對(duì)該商品的滿意度評(píng)價(jià)已經(jīng)處在一個(gè)很低的水平，如果沒(méi)有額外的福利，消費(fèi)者對(duì)該商品的滿意度很難獲得提升。

本研究中，H0PB：售后便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響；

H1PB：售后便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度有顯著影響。

售后便利性指標(biāo)主要通過(guò)以下三個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：

PB1：共享充電寶出了問(wèn)題會(huì)讓我減少以后的使用頻率；PB2：共享充電寶出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)我總能及時(shí)聯(lián)系到客服；PB3：客服總能夠及時(shí)并很好地幫我處理好問(wèn)題。

2.6 滿意度(Satisfaction)的指標(biāo)通過(guò)七個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)：

S1：總體上講我對(duì)共享充電寶的使用感到比較滿意；

S2：使用共享充電寶能很好地解決我的用電需求；

S3：如果在校園內(nèi)遇到用電問(wèn)題，我更愿意用共享充電寶而不是回宿舍充電(在沒(méi)有個(gè)人充電寶的情況下)；

S4：共享充電寶的用電價(jià)格讓我很滿意；

S5：共享充電寶的外形設(shè)計(jì)讓我很滿意；

S6：共享充電寶的安全性讓我很滿意；

S7：共享充電寶的分布點(diǎn)讓我很滿意。

3 基于便利性模型的分析研究

3.1 問(wèn)卷調(diào)查簡(jiǎn)述

本研究主要采用了問(wèn)卷調(diào)查的方法，采用李克特五點(diǎn)量表，通過(guò)線上發(fā)放問(wèn)卷的方式對(duì)常熟理工學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行抽樣調(diào)查。本問(wèn)卷借鑒2007年seiders等人設(shè)計(jì)的SERVCON問(wèn)卷和colwell在2008年對(duì)berry模型設(shè)計(jì)的問(wèn)卷。同時(shí)，考慮到共享充電寶的特殊性——先使用后付款，先接觸后使用，本問(wèn)卷將decision層面的問(wèn)題和access層面的問(wèn)題順序進(jìn)行了調(diào)換，適當(dāng)刪減了transaction層面的問(wèn)題，并增加了滿意度問(wèn)題。

最終獲取問(wèn)卷222份，經(jīng)過(guò)檢查刪去無(wú)效問(wèn)卷16份，獲取有效問(wèn)卷206份。其中男生70份，女生136份；大一33份，大二83份，大三79份，大四及以上11份。然后利用spss進(jìn)行問(wèn)卷信度分析，得出Cronbach’s Alpha系數(shù)為0.939，可知問(wèn)卷信度合格，如表1所示。

表1 信度分析結(jié)果

3.2 模型結(jié)果

本文使用AMOS28軟件，利用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)berry便利性模型進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析(CFA)，經(jīng)過(guò)調(diào)整得到模型結(jié)構(gòu)效度(模型適配度指標(biāo))(卡方值為618.238，p值=0.00，卡方自由度比2.930<3，CFI=0.87，TLI=0.844，均超過(guò)了0.8，可以接受，RMSEA=0.097<0.1)可知模型適配度可以接受[20]。

3.2.1 路徑分析

各潛變量對(duì)觀察變量的標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷量除了ACCESS的第四個(gè)問(wèn)題、DECISION的第四個(gè)問(wèn)題和POST BENEFIT第一個(gè)問(wèn)題不達(dá)標(biāo)(<0.6)外，其他的標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷量均達(dá)標(biāo)(0.6～0.95)。測(cè)量模型的SMC除了ACCESS的第四個(gè)問(wèn)題、DECISION的第四個(gè)問(wèn)題和POST BENEFIT第一個(gè)問(wèn)題不達(dá)標(biāo)(<0.36)外，其他SMC均達(dá)標(biāo)(0.36～0.9)。p值均小于0.05，表明各潛變量對(duì)觀察變量的結(jié)構(gòu)系數(shù)顯著，如表2所示。

表2 潛在構(gòu)面信度分析表

3.2.2 收斂效度與區(qū)分效度

收斂效度檢驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)組內(nèi)一致性，主要通過(guò)組合效度CR(Composite reliability)和平均變異數(shù)萃取量AVE(average of variance extracted)進(jìn)行檢驗(yàn)。區(qū)分效度檢驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)組間差異性，通過(guò)AVE的開(kāi)方和組間相關(guān)系數(shù)進(jìn)行比較得出結(jié)果。

由收斂效度表(見(jiàn)表3)可知潛變量的收斂效度均達(dá)標(biāo)，CR值>0.7，AVE>0.36。由區(qū)分效度表(見(jiàn)表4)可知(對(duì)角線為AVE的開(kāi)平方)，不同指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)均小于AVE的平方，表明區(qū)分效度達(dá)標(biāo)。

表3 收斂效度表

表4 區(qū)分效度表

3.2.3 滿意度影響因素分析結(jié)果

根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型的基本結(jié)果可知HA0，HD0，HPB0均被接受，即獲取便利性，決定便利性和售后便利性對(duì)共享充電寶消費(fèi)者滿意度無(wú)顯著影響，而H0T，H0B均被拒絕，即支付便利性和受益便利性對(duì)共享充電寶滿意度有顯著正向影響。

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 小結(jié)

首先，本文由驗(yàn)證性因子分析可知便利性五因素模型可以較好地運(yùn)用于共享充電寶的研究。結(jié)構(gòu)方程模型的結(jié)果表明支付便利性和受益便利性對(duì)共享充電寶滿意度有顯著正向影響。因此，商家在進(jìn)行共享充電寶設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)多考慮支付便利性和受益便利性，讓共享充電寶的支付更加簡(jiǎn)單高效，使用更加方便，更加便攜，不占用空間，同時(shí)提升充電速度。

其次，本文引入便利性五因素模型并應(yīng)用于共享充電寶的研究。從便利性角度切入研究，契合互聯(lián)網(wǎng)、人工智能時(shí)代下對(duì)于商品或服務(wù)便利性的需求，同時(shí)也彌補(bǔ)了從便利性角度進(jìn)行實(shí)證研究的缺憾。便利性五因素模型從消費(fèi)者行為角度出發(fā)，分析商品或服務(wù)的便利性，為共享充電寶的實(shí)證研究提供了很好的研究方向和理論基礎(chǔ)。

4.2 局限

共享充電寶作為新時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)的代表，卻又不具備共享經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)格特征。正是由于共享充電寶的這種特殊性使得本研究的結(jié)果可能存在一些局限。同時(shí)，本研究中便利性各個(gè)維度對(duì)滿意度的影響結(jié)果與以往相關(guān)研究并不完全契合，一方面原因在于充電寶的特殊性，另一方面原因是國(guó)內(nèi)與國(guó)外的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者特征存在一定差異，后續(xù)研究可針對(duì)此模型進(jìn)行進(jìn)一步探究和完善。

本研究的樣本來(lái)自學(xué)校內(nèi)的學(xué)生，學(xué)生大都知道校園共享充電寶的位置，因此決定和獲取層面的便利性驗(yàn)證可能會(huì)出現(xiàn)偏差。共享充電寶的安置地點(diǎn)除了校園內(nèi)還有商場(chǎng)、飯店、車(chē)站等，其對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者具有不同特征。后續(xù)研究可針對(duì)不同消費(fèi)者進(jìn)行探究和比較。

此外，本研究只給出了實(shí)證數(shù)據(jù)結(jié)果，并沒(méi)有給出分析結(jié)果的理論解釋?zhuān)礊楹伪憷缘奈鍌€(gè)層面并沒(méi)有對(duì)共享充電寶的滿意度都產(chǎn)生顯著影響，有待后續(xù)研究者作進(jìn)一步分析。