譚伊妮

中國汽車正逐漸征服全世界人的芳心。

“近幾年，在泰國街頭上穿梭的，來自中國的汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌，真的是肉眼可見地變多了?！币言诼榷ň?年的阿玲，對(duì)南風(fēng)窗記者如此感慨道。

身處哈薩克斯坦共和國的周力，也有同樣的感受。他告訴南風(fēng)窗記者，他自己也在今年5月來中國購置了一輛，并以此為靈感，做起了幫哈國人代購中國汽車的生意。

在各國買家的追捧下，中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，繼去年以逾300萬輛超越德國，躍居世界第二之后，又在今年一季度取代日本，摘下“全球第一汽車出口大國”的桂冠。

今年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。形勢(shì)一片大好的同時(shí)，中國汽車出海也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

比如，自有運(yùn)力不足。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至2022年底，在全球從事海運(yùn)的700多艘專業(yè)滾裝船中，日本、挪威和韓國累計(jì)占有近70%的市場(chǎng)份額，而我國占比不足3%。

龐大的汽車出口量與稀少的自有運(yùn)力形成鮮明對(duì)比，由此引發(fā)人們對(duì)運(yùn)輸“卡脖子”的擔(dān)憂。而這一擔(dān)憂，是否有必要呢？

訂單暴增，但一艙難求

要想理解擔(dān)憂是如何產(chǎn)生的，得先理解滾裝船在新能源汽車出海運(yùn)輸渠道中的重要性。

通常，汽車出口分為陸運(yùn)和海運(yùn)，前者包括公路汽車、中歐班列等方式；后者包括集裝箱運(yùn)輸和滾裝船運(yùn)輸，運(yùn)力覆蓋范圍更廣，是我國汽車出口的主渠道。

根據(jù)克拉克森歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)出口約占中國汽車出口總量的80%左右。其中，滾裝船可以讓汽車直接開上船艙，不像集裝箱貨輪那樣需要人工打包汽車固定到箱子里，然后吊進(jìn)船艙。因此，更方便快捷、性價(jià)比更高的滾裝船運(yùn)輸，成為車企出海首選的運(yùn)輸方式。

唐山英坤供應(yīng)鏈管理有限公司的運(yùn)營中心總監(jiān)張少騫表示：“一般能選滾裝船，我們會(huì)盡量選擇滾裝船運(yùn)輸，價(jià)格不僅相對(duì)更便宜，對(duì)汽車的保護(hù)性也更好。”

他指出，以南美洲為例，從中國運(yùn)輸一臺(tái)車過去，用集裝箱貨輪運(yùn)輸單程最便宜大概需要1700美元，而用滾裝船運(yùn)輸單程則只需要1300美元左右。

但同時(shí)，張少騫也告訴南風(fēng)窗記者，以目前的行情，他們很難訂到滾裝船的艙位。一方面，是因?yàn)槿驖L裝船市場(chǎng)近幾年新增船只少，反而有舊船相繼淘汰，整體運(yùn)力相當(dāng)有限。另一方面，則是因?yàn)榻鼛啄晡覈嚦隹诹勘l(fā)式增長，對(duì)滾裝船的運(yùn)輸需求猛增。

確實(shí)，中國汽車出口突然火起來是這兩年的事情。與2020年相比，去年我國汽車的出口量翻了超3倍。但與之相匹配的運(yùn)力并未跟上，甚至隱隱在疫情的影響下有停滯的跡象。這也是造成如今滾裝船市場(chǎng)一艙難求、運(yùn)費(fèi)飛漲最主要的原因。

“全球汽車運(yùn)輸船的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模，在過去10年間幾乎沒有增長。”克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月表示。

克拉克森的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)自2017年以來船隊(duì)增速幾乎為零甚至降為負(fù)數(shù)，直到2021年增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長1.2%，2022年微增0.4%，但目前僅有410萬車位，仍不能滿足市場(chǎng)需求。

不僅如此，由于過去很長一段時(shí)間里我國汽車出口處于低迷狀態(tài)，我國與之對(duì)應(yīng)的滾裝船產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較為落后，目前大部分運(yùn)力都掌握在日韓、歐美等國家手中。

“過去50年中國從來不是汽車出口大國，在這種背景下，你無法要求中國‘突然有一支完備的滾裝船運(yùn)輸船隊(duì)?！辟Y深滾裝船從業(yè)者馬哥對(duì)南風(fēng)窗表示。

話雖如此，但也正因?yàn)檫@樣，我國汽車出口的運(yùn)輸命脈也掌握在他人手中，可能會(huì)面臨一些勢(shì)弱的時(shí)候，比如其他國家為了自家車在海外市場(chǎng)的競爭，拒載或者只給很少的艙位到中國車企。

在全球從事海運(yùn)的700多艘專業(yè)滾裝船中，日本、挪威和韓國累計(jì)占有近70%的市場(chǎng)份額，而我國占比不足3%。

對(duì)于這一說法，山東正隆國際物流總經(jīng)理張瑞浩表示，確實(shí)存在部分事實(shí)。“比如某些國家的滾裝船艙位，會(huì)優(yōu)先裝載本國的汽車，然后如果有少量空位會(huì)分給我們這些貨代，這個(gè)數(shù)量大概在300到600個(gè)車位之間?！?h3>此卡脖子非彼卡脖子

值得指出的是，汽車出海所謂被“卡脖子”，與我國此前由于高精尖技術(shù)領(lǐng)域被“卡脖子”，有著本質(zhì)區(qū)別。

滾裝船，屬于運(yùn)輸環(huán)節(jié)。雖然目前該環(huán)節(jié)被他人掌控，但上游核心的整車產(chǎn)品和造船技術(shù)我國都不缺，因此，船和船隊(duì)可以自己建設(shè)，只是時(shí)間的問題。而高精尖技術(shù)被卡脖子，卻很難在短時(shí)間內(nèi)攻克。

那么，我國新能源汽車的出口，到底算不算遭遇卡脖子了？

從曾在外資滾裝船企工作過的馬哥對(duì)南風(fēng)窗的講述里，不難發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況遠(yuǎn)比想象的更復(fù)雜。

據(jù)馬哥的觀察，我國汽車出口量從前年的200多萬，再到去年的突破300萬，都離不開日韓、歐美等運(yùn)輸船隊(duì)的助力。

因?yàn)樵诋?dāng)下市場(chǎng)，我國車企并沒有其他選擇，“畢竟過去2年，中國整車依靠滾裝運(yùn)輸出口的運(yùn)力中的95%，是由外資船東提供的，中國汽車出口能從80萬（增加）到300萬，這其中至少一半多是日韓、歐美等滾裝船隊(duì)提供的運(yùn)力”。

既然滾裝船整體的運(yùn)力并未增長太多，那么中國汽車出口占據(jù)的那些艙位從何而來？

馬哥解釋道：“這些運(yùn)力并非新增，而是通過減少日系車、韓系車客戶的份額而‘?dāng)D出來的。所以毫不夸張地說，中國這一波整車出口高潮是建立在日韓滾裝船東減少本國艙位的基礎(chǔ)上的?！?/p>

當(dāng)然，驅(qū)使日韓、歐美等船隊(duì)把更多艙位分配給中國汽車品牌的最大動(dòng)力，還是經(jīng)濟(jì)利益。因?yàn)楸緡囅党隹诹可倭耍绻麤]有其他增量補(bǔ)充，也就意味著船隊(duì)的艙位空置率變高，船隊(duì)利潤會(huì)相應(yīng)變少。

在馬哥看來，滾裝船市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)脆弱、經(jīng)不起折騰的行業(yè)。國與國之間的稅收政策突變，單一汽車制造商的生產(chǎn)鏈全球布局的不確定性，都會(huì)對(duì)整車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求產(chǎn)生巨大影響。

這些影響對(duì)于每一個(gè)滾裝船的船東，都是生死攸關(guān)的。畢竟，船隊(duì)和車企簽訂長期合同基本都是一年、三年甚至更久，面臨的變數(shù)很大。

因此，滾裝船船隊(duì)選擇客戶，是一次賭博。他們需要考慮：這個(gè)車企的產(chǎn)品能否在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，畢竟一個(gè)新品牌的崛起往往是與一個(gè)舊品牌的消失同時(shí)發(fā)生的；以及，該車企是不是愿意與滾裝船東建立一個(gè)長期的戰(zhàn)略關(guān)系，共同去抵抗這個(gè)行業(yè)的波峰和波谷。

馬哥也坦承，由于不可避免受到本國長期合作的汽車品牌的發(fā)運(yùn)需求壓力，外資滾裝船船隊(duì)也會(huì)在特定月份更多地支持一下本國車企，但這種屬于個(gè)例。大多數(shù)情況，都還是按照長期合同來履約。

把更多艙位給中國汽車品牌客戶是利益驅(qū)動(dòng)，同理，船隊(duì)優(yōu)先轉(zhuǎn)載本國汽車品牌，除了貿(mào)易保護(hù)主義因素外，也有經(jīng)濟(jì)利益的考量。

張少騫表示，不只是貨代，像他們這種做二手車的海外貿(mào)易商，也會(huì)面臨一艙難求的問題。

這主要是因?yàn)樨洿?、貿(mào)易商的汽車運(yùn)輸訂單數(shù)量偏小，大多數(shù)在幾十臺(tái)甚至幾百臺(tái)，于船隊(duì)而言，只是有艙位時(shí)可以順路捎上的邊角料，畢竟蚊子再小都有肉。

“像一次出手就有幾百上千的車企或主機(jī)廠，訂艙位比我們會(huì)更容易?！睆埳衮q說，以連云港的滾裝船港口為例，這個(gè)港口幾乎被奇瑞包了，每隔三五天就有800臺(tái)左右的車過來，然后運(yùn)到世界各地。

如此看來，艙位難訂與否，關(guān)鍵還在于訂單的大小。

當(dāng)客戶的訂單量較大時(shí)，其議價(jià)權(quán)也會(huì)比小批量的客戶更大，畢竟船隊(duì)也很難把到手的肥肉拱手讓人。

運(yùn)輸，只是一道小小的難關(guān)

在我國汽車出口卡脖子的擔(dān)憂之外，市面上還出現(xiàn)了不少“國車國運(yùn)”的聲音。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前我國汽車出海運(yùn)力不足的問題，是整個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)過快，有些環(huán)節(jié)跟不上發(fā)展的問題，并不是我國航運(yùn)能力能否提升的問題。

“如果一味追求國車國運(yùn)這些所謂的自主發(fā)展，必然會(huì)帶來巨大的浪費(fèi)和前期判斷的困難，沒有太大的必要。國際貿(mào)易本來就是國際合作的一個(gè)事情，而不是說自己把所有事兒都做了?！?/p>

馬哥也認(rèn)為這種聲音有過度渲染的嫌疑。他表示，相比能源運(yùn)輸，滾裝船運(yùn)輸只用于運(yùn)輸汽車這種單一消費(fèi)品，沒必要上升到“國車國運(yùn)”的層面。

但在我國汽車出口大爆發(fā)的背景下，我國的汽車運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)也迎來了前所未有的機(jī)遇。

比如，在日本汽車工業(yè)崛起的同時(shí)，日本滾裝船行業(yè)也迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，商船三井、日本郵船、川崎汽船就從零起步，發(fā)展成為壟斷滾裝船運(yùn)力近一半的龐然大物。

國內(nèi)車企紛紛下場(chǎng)造船。去年1月，上汽集團(tuán)就下單了兩艘遠(yuǎn)洋滾裝船。比亞迪緊隨其后，被傳出計(jì)劃斥資50億元，訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船的消息。

在不過分強(qiáng)調(diào)“國車國運(yùn)”的情況下，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔覺得，鼓勵(lì)我國船企發(fā)展?jié)L裝船運(yùn)輸，或者想其他辦法緩解汽車運(yùn)輸?shù)碾y題，也是一件好事。

比如，國內(nèi)車企紛紛下場(chǎng)造船。去年1月，上汽集團(tuán)就下單了兩艘遠(yuǎn)洋滾裝船。比亞迪緊隨其后，被傳出計(jì)劃斥資50億元，訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船的消息。

在張翔看來，車企下單造船無可厚非，在本身訂單量很大的情況下，有利于掌握運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，也能保障自身汽車出海的供應(yīng)鏈正常運(yùn)行。

但值得注意的是，滾裝船一般建造周期在18個(gè)月左右，從下單到交付，船只投入使用至少還得等到2024年甚至2025年，在此之前，我國車企依舊需要與國際船運(yùn)公司協(xié)作，或者另想他法。

在張少騫看來，遠(yuǎn)水解不了近渴，我們也不必過于憂慮。因?yàn)樾枨蠛褪袌?chǎng)存在的情況下，辦法總比困難多。

“比如，以前集裝箱就不能運(yùn)新能源汽車，因?yàn)樾履茉雌噹щ姵兀瑢儆谖ｋU(xiǎn)品，但現(xiàn)在發(fā)展出電池檢測(cè)報(bào)告、化學(xué)危險(xiǎn)品等證書，有這些東西，新能源汽車就能上集裝箱運(yùn)輸了，再比如，此前中歐班列對(duì)新能源政策和鐵運(yùn)有限制，現(xiàn)在也放開了?！睆埳衮q表示。

除了拓展我國整體出海運(yùn)力外，馬哥指出，滾裝船碼頭擁堵造成的運(yùn)力浪費(fèi)也值得注意。

以澳大利亞為例，馬哥介紹，自2022年12月以來，澳大利亞農(nóng)業(yè)部加強(qiáng)了對(duì)進(jìn)口整車的生物檢測(cè)，如果車身被發(fā)現(xiàn)存有“種子”，則被要求在卸貨港進(jìn)行清潔處理。這種清除工作是為了防止“種子飛濺”，所以不是用水洗等方式，而是抬起一輛一輛車，使用帶有黏性物質(zhì)的木棒進(jìn)行清除作業(yè)，耗時(shí)較長。

當(dāng)前，船只在澳大利亞東南部港口的等泊時(shí)間為1—3周不等。據(jù)測(cè)算，僅因?yàn)榉N子原因，澳大利亞港口擁堵所造成的滾裝運(yùn)力損失，已經(jīng)占到全球滾裝運(yùn)力的3%。運(yùn)營澳大利亞航線的滾裝船公司的損失，或高達(dá)數(shù)千萬美金。

歸根結(jié)底，運(yùn)送車輛僅僅是新能源汽車出海的一個(gè)環(huán)節(jié)，盡管眼前有一定的困難，但有許多解決辦法。比起擔(dān)心運(yùn)力不足，中國新能源汽車如何在海外增強(qiáng)自身品牌力，適應(yīng)當(dāng)?shù)厝嗣竦挠密囆枨?，站穩(wěn)腳跟，才是最核心的問題。

（應(yīng)受訪者要求，文中阿玲、周力、馬哥均為化名）