邱墨山

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。”

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧過往發(fā)展歷程，稱在技術(shù)路線選擇、研發(fā)投入上，都曾經(jīng)歷“至暗時刻”。談及創(chuàng)業(yè)之艱辛，王傳福在現(xiàn)場幾度失聲哽咽。

如今，比亞迪已是國內(nèi)新能源汽車市場份額占比最高的車企。今年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達151.8萬輛，同比增長87.6%。

“曾經(jīng)我們也怕等不到春天”

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，從而開始了造車之路。當(dāng)時，有不少投資方持反對態(tài)度，甚至有部分比亞迪高層也不看好王傳福的決定。王傳福的“瘋狂”令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價從18港元暴跌至9港元。

王傳福說：“比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來?！?/p>

在近兩年銷量爆發(fā)式增長前，比亞迪不管是技術(shù)路線選擇，還是研發(fā)投入上，都曾經(jīng)歷“至暗時刻”。

在技術(shù)路線上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)。等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。

王傳福在活動現(xiàn)場表示，市場份額小，再加上技術(shù)需要進一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線那時候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議?！拔疫€是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認了。”

直到2020年，插混路線從之前的非主流逐漸走向主流，比亞迪也迎來了高速發(fā)展。從2008年第一輛F3DM發(fā)布，到2021年5月完成第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪耗時一年半；從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

然而，這場“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱?！罢娴牟铧c就走不下去了！”王傳福回憶，“在很長一段時間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來'至暗時刻'，當(dāng)時只有一個目標(biāo)，就是活下去?！?/p>

“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友?！蓖鮽鞲Ｊ曔煅省?h3>“沒有核心技術(shù)是不行的”

“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，這是比亞迪一直奉行的座右銘。王傳?？偨Y(jié)，即使在造車之初受到各界質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。

在研發(fā)投入上，王傳福說，2002年起，比亞迪開始在動力電池上進行大量投入，2003年則開始了混動技術(shù)的研發(fā)，至今已經(jīng)累計投入了上千億的資金。

在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的3～4倍。王傳福說：“我很清楚地記得，在2017年～2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時公司凈利潤只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元?！?/p>

“許多人在笑我們，這是在燒錢?！闭f到此處，王傳福再度哽咽。“我們深知，要把車造好，要發(fā)展新能源汽車，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億元，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。同時，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

“在一起，才是中國汽車”

這次的活動，主角不僅僅是比亞迪。南都灣財社記者注意到，在禮賓樓前，比亞迪擺放了 13 輛友商的新能源汽車，既有一汽、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽、長城等傳統(tǒng)車廠的代表車型，也有造車新勢力的蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9。

“在一起，才是中國汽車?！痹谕鮽鞲？磥?，比亞迪是全球首家達成該成績的車企。這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

王傳福稱，在新能源時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑，推動中國汽車從追趕走向超越，改寫了“大而不強”的歷史。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

“新能源的發(fā)展趨勢不可逆?！蓖鮽鞲７Q，到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

在 2004 年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能 源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個詞，都還沒有出現(xiàn)。大 家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動汽 車，到底行不行。

在技術(shù)研發(fā)上，我們累計投入了上千億資金。在最近的 12 年， 比亞迪有 11 年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是 凈利潤的 3 到 4 倍。我很清楚地記得，2017 年到 2019 年，比亞迪連 續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在 2019 年，凈利潤只有 16 億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了 84 個億。很多人笑我們，這是在“燒錢”。 但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。

技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。在這條長征路上，我們沒 有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅定選擇，也是唯一選擇！

早在 2002 年，我們就認準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始了鐵電 池的研發(fā)和應(yīng)用。18年來，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋 找新的突破口;堅持研發(fā)，才有了 2020 年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全 問題。正是因為刀片電池，磷酸鐵鋰重新成為市場的主流選擇。

在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。慶幸的是，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能， 中國品牌開始成為主角。

新能源為中國汽車提供了全新的“加速度”。從第一輛新能源汽 車到第1000萬輛，我們用了14年。從第 1000 萬輛到第 2000 萬輛，只用了不到一年半。

為了這幾年，比亞迪準(zhǔn)備了 20 年。20 年以來，我們的研發(fā)團隊 也從成立之初的二三十人，增長了2000多倍。今年，又有 3 萬多的應(yīng) 屆大學(xué)生加入比亞迪，其中 81%的人從事研發(fā)工作。技術(shù)研發(fā)團隊呢， 現(xiàn)在已經(jīng)超過 9 萬人，擁有 11 大研究院?，F(xiàn)在，平均每個工作日， 比亞迪會遞交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權(quán)。這為我們的技術(shù) 創(chuàng)新注入源源不斷的動力。正是因為這 20 年的技術(shù)積累，才有了如 今的“厚積厚發(fā)”。

今天，比亞迪成為了全球首家達成第 500 萬輛新能源車下線的車 企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。

燃油車時代，汽車強國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中 國是全球最大的新能源市場，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量 全球第一，全球有超過 60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售;在核心技 術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超 63%的動力電池由中國供應(yīng)。有了這些，我們可以很驕傲地說，如今中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強國。

去年，中國以 340 萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第 二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口 214 萬輛，首次超越日 本，成為全球第一大汽車出口國。

與此同時，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌， 在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

——摘自王傳福2023年8月9日演講稿