貴陽(yáng)地鐵雙線客流特征及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)思考

王 焱，謝 青，駱開(kāi)榮

（1.貴陽(yáng)市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，貴陽(yáng) 550000；2.貴陽(yáng)市白云區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校，貴陽(yáng) 550000）

《貴陽(yáng)市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035 年）》明確以城市軌道交通為主體，構(gòu)建多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)。貴陽(yáng)軌道交通1、2 號(hào)線已開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，3 號(hào)線一期、S1線一期正加快建設(shè)，計(jì)劃在2025 年前投入初期運(yùn)營(yíng)服務(wù)。屆時(shí)，貴陽(yáng)將邁進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。本文從客流時(shí)間分布、空間分布角度，開(kāi)展雙線客流規(guī)律及特征分析，并基于此思考軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運(yùn)營(yíng)組織。

1 貴陽(yáng)地鐵雙線概況

1 號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程34.83 km，起于觀山湖區(qū)竇官站，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于花溪區(qū)小孟工業(yè)園站，大致呈南北走向，共25 座車站。2 號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程39.54 km，起于白云區(qū)白云北路站，經(jīng)觀山湖區(qū)和云巖區(qū)，止于南明區(qū)中興路站，共32 座車站。1、2 號(hào)線共用換乘站為噴水池站、林城西路站。

2 時(shí)間分布特征分析

2.1 日客運(yùn)量變化情況

全年各月存在著節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)和沿線大型活動(dòng)等不同因素，致使全年客流在各月中的分布特征有所不同[1-3]。2021 年4 月28 日至2022 年8 月31 日，雙線日客運(yùn)量變化曲線如圖1 所示，特征如下：①雙線客流在2 月初和4 月初出現(xiàn)客流低谷期，分別位于春節(jié)和清明節(jié)，春節(jié)所在自然月的總客運(yùn)量為全年最低且除夕當(dāng)天日客運(yùn)量為全年最低值。②在1 月初、5 月初、10 月初出現(xiàn)3 個(gè)明顯的客流小高峰，分別位于元旦節(jié)、五一勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)假期，尤其是節(jié)前一日客流達(dá)到峰值[2-4]。③受沿線大型活動(dòng)影響，活動(dòng)期間會(huì)出現(xiàn)客流小高峰，同時(shí)當(dāng)月客運(yùn)量增長(zhǎng)明顯，例如5 月下旬國(guó)際大數(shù)據(jù)博覽會(huì)，9 月中旬國(guó)際酒博會(huì)等。④每年7、8 月暑運(yùn)期間雙線客運(yùn)量穩(wěn)定在高位水平，全年多個(gè)較高日客運(yùn)量常出現(xiàn)在暑運(yùn)期間。⑤11—12 月受寒冷天氣影響，民眾出門游玩意愿不高，主要以通勤、上學(xué)客流為主，客流水平維持在全年中等水平。

圖1 貴陽(yáng)地鐵雙線日客運(yùn)量變化曲線

1、2 號(hào)線沿線臨近觀山湖公園、省博物館、河濱公園、泉湖公園、西普陀寺和陽(yáng)明祠等多個(gè)文體景點(diǎn)，雙線運(yùn)營(yíng)在整體和個(gè)體上都提高了貴陽(yáng)市旅游景點(diǎn)的可達(dá)性，軌道交通對(duì)城市核心區(qū)的各旅游景點(diǎn)可達(dá)性提升效果優(yōu)于邊緣地區(qū)。

2.2 周客流變化特征

雙線日客運(yùn)量變化曲線呈現(xiàn)近似以自然周為時(shí)間單位的周期性客流波動(dòng)規(guī)律，避開(kāi)法定節(jié)假日對(duì)平常日客流的影響，選取6 個(gè)完整周的日均客運(yùn)量進(jìn)行周客流變化特征分析。由圖2 可看出，周客流分布表現(xiàn)為工作日客運(yùn)量高于雙休日客運(yùn)量，周五客運(yùn)量為一周內(nèi)最大值。周末通勤客流、學(xué)生流減少，彈性客流增加。通常以上下班通勤客流、學(xué)生流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流相比會(huì)有所減少，當(dāng)天氣較好時(shí)，乘客出行需求相對(duì)較高，沿線商圈、公園景點(diǎn)附近車站進(jìn)出站客流均有一定程度增長(zhǎng)。

圖2 雙線周客流分布特征

3 空間分布特征分析

3.1 站點(diǎn)客流分布特征

2021年4月28日—2022年8月31日雙線各站日均進(jìn)出站客流如圖3、圖4所示。1號(hào)線前5進(jìn)站量為貴陽(yáng)北、國(guó)態(tài)、中山西、林城西和北京路，2號(hào)線前5進(jìn)站量為噴水池、陽(yáng)明祠、省醫(yī)、延安西和金陽(yáng)醫(yī)院，雙線前5站進(jìn)站總量為4 575.43萬(wàn)人次，占比雙線38.27%，主要原因是上述站點(diǎn)位于交通樞紐點(diǎn)、成熟商圈、商務(wù)辦公聚集地以及重點(diǎn)醫(yī)院附近。1號(hào)線后5進(jìn)站量為老灣塘、竇官、雅關(guān)、白鷺湖和閱山湖，2號(hào)線后5進(jìn)站量為小碧、中興路、云盤、馬王廟和森林公園，雙線后5站進(jìn)站總量為537.16萬(wàn)人次，占比雙線4.49%，主要由于周邊土地資源開(kāi)發(fā)尚不完善、無(wú)商業(yè)娛樂(lè)配套設(shè)施、無(wú)集中大型住宅小區(qū)及交通樞紐，小客流車站周邊房產(chǎn)、商業(yè)開(kāi)發(fā)處于大力發(fā)展中，即將成為潛在客流的吸引地[5-8]。

圖3 1 號(hào)線全線車站進(jìn)出站客流量

圖4 2 號(hào)線全線車站進(jìn)出站客流量

3.2 區(qū)段客流分布特征

雙線工作日和雙休日的全日斷面客流在不同區(qū)間的雙向分布基本均衡，1 號(hào)線總體呈中間大、兩頭小的“紡錘形”分布形態(tài)，2 號(hào)線呈“箭頭形”分布形態(tài)，如圖5、圖6 所示。

圖5 1 號(hào)線工作日和雙休日全日斷面客流分布

圖6 2 號(hào)線工作日和雙休日全日斷面客流分布

1 號(hào)線：竇官站至貴陽(yáng)北站10 個(gè)區(qū)間位于觀山湖區(qū)，雅關(guān)站至小孟工業(yè)園站13 個(gè)區(qū)間位于老城區(qū)（含花溪區(qū)），前者全日斷面客流總量比后者小，工作日占比50%，雙休日占比42%。工作日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于北京路站至噴水池站區(qū)間，雙休日均位于噴水池站至中山西路站區(qū)間。

2 號(hào)線：白云北路站至泉湖公園站3 個(gè)區(qū)間位于白云區(qū)，楓林路站至金陽(yáng)南路站6 個(gè)區(qū)間位于觀山湖區(qū)，茶園站至省醫(yī)站10 個(gè)區(qū)間位于云巖區(qū)，寶山南路站至中興路站9 個(gè)區(qū)間位于南明區(qū)。上述行政區(qū)域全日斷面客流總量占比情況：工作日分別為4.87%、22.96%、49.66%、12.28%；雙休日分別為4.98%、22.62%、50.06%、12%。工作日和雙休日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于黔春路站至延安西路站區(qū)間。

上下行斷面客流不均衡程度可通過(guò)斷面客流不均衡系數(shù)a 來(lái)量化，當(dāng)a 趨近于1，表明斷面客流比較均衡；當(dāng)a 值越大，表明斷面客流不均衡程度越大。通過(guò)計(jì)算，1 號(hào)線工作日上行a=1.66，下行a=1.74；1 號(hào)線雙休日上行a=1.82，下行a=1.80。2 號(hào)線工作日上行a=1.65，下行a=1.67；2 號(hào)線雙休日上行a=1.69，下行a=1.69；工作日和雙休日的全日斷面形態(tài)基本一致。雙線工作日與雙休日的上下行斷面客流不均衡程度均略高，各方向斷面客流呈現(xiàn)從始發(fā)站累計(jì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，均在第一個(gè)換乘車站出現(xiàn)明顯波動(dòng)，例如，1 號(hào)線閱山湖公園站至林城西路站區(qū)間上下行斷面客流分布、2 號(hào)線噴水池站至陽(yáng)明祠站區(qū)間上下行斷面客流分布。

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中，線路間換乘關(guān)系的變化對(duì)斷面流量分布（尤其是高斷面客流出現(xiàn)區(qū)間）及量級(jí)大小的影響非常顯著。當(dāng)上下行斷面客流不均衡程度達(dá)到一定程度，可采取列車大小交路混跑等特殊交路列車運(yùn)營(yíng)方案來(lái)改善這種客流不均衡情況，以減少列車運(yùn)能的浪費(fèi)[7-9]。未來(lái)乘客的出行路徑選擇會(huì)因3號(hào)線加入會(huì)發(fā)生明顯變化，直接影響1、2 號(hào)線斷面流量分布形態(tài)和流量值。

4 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的初衷是為了給乘客提供安全、快捷、便民和綠色的出行服務(wù)，盡可能讓乘客在地鐵線路、出行環(huán)境、設(shè)施裝備和運(yùn)營(yíng)管理等方面獲得最大滿意度與舒適度。新線加入后需在運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、行車間隔、時(shí)間高效性和安全保障性等基礎(chǔ)方面提供統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)管理。

新線投入運(yùn)營(yíng)前工作日和雙休日峰期可參考雙線全日分時(shí)客流特征科學(xué)合理設(shè)置，確保列車滿載率在合理范圍、峰期設(shè)定與線網(wǎng)整體匹配良好。同時(shí)，不同線路不同峰期不同行車間隔，換乘銜接匹配難度大[10]。運(yùn)營(yíng)主體不同，各線路應(yīng)溝通交流、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)換乘時(shí)長(zhǎng)、科學(xué)規(guī)劃時(shí)刻表，提高線路換乘銜接效率，增加乘客換乘便捷性，避免車站大客流對(duì)沖現(xiàn)象。

在應(yīng)急處置方面，一是做好換乘站各類設(shè)備設(shè)施接口劃分，是“一站一方案”實(shí)施客運(yùn)組織、應(yīng)急處置等的基礎(chǔ)前提；二是建立換乘站支援制度及協(xié)調(diào)機(jī)制，避免多重信息流轉(zhuǎn)錯(cuò)過(guò)最佳處置時(shí)機(jī)而造成次生影響；三是事件影響程度超出換乘站處置能力時(shí)，由各區(qū)域控制中心分別從管轄鄰站調(diào)配人力、救援資源前往現(xiàn)場(chǎng)支援；四是要優(yōu)化應(yīng)急資源區(qū)域分布，設(shè)立區(qū)域支援包保制度，遵循“本線為主、臨近為輔”的應(yīng)急處置原則；五是建立完善系統(tǒng)的地鐵線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)綜合處置規(guī)范及應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)流程，以更好地指導(dǎo)地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)綜合應(yīng)急處置[11]。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著貴陽(yáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程步伐加快，新線加入、換乘站增加，線網(wǎng)客運(yùn)量及其分布特征會(huì)發(fā)生急劇性變化。本文介紹地鐵雙線概況、貴陽(yáng)市各行政區(qū)域站點(diǎn)分布情況，以雙線客流數(shù)據(jù)為依托，從日客流、周客流、客流流向及斷面客流等時(shí)間和空間角度分析雙線客流成長(zhǎng)過(guò)程及其分布特征，揭示貴陽(yáng)軌道交通發(fā)展過(guò)程中的客流變化規(guī)律。通過(guò)雙線客流特征，思考軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運(yùn)營(yíng)組織，以期為貴陽(yáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運(yùn)營(yíng)管理提供借鑒。