文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

7月30日，2023賽季F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽在斯帕賽道結(jié)束了正賽的爭奪。紅牛車手維斯塔潘再次獲得冠軍，實(shí)現(xiàn)了個(gè)人八連勝，隊(duì)友佩雷茲歸來獲得亞軍，法拉利車手勒克萊爾獲得季軍，久違地登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。中國車手周冠宇以第13名的成績完賽。

紅牛：統(tǒng)治力再現(xiàn)

比賽正式開始前，維斯塔潘就因更換變速箱失去了周五排位賽中獲得的桿位，正賽以第6名的位置發(fā)車。然而，位置似乎根本不能對(duì)這位連勝冠軍造成多少影響，僅到第6圈，維斯塔潘就成功利用DRS超越漢密爾頓來到第3位，并與勒克萊爾的差距僅在1s。到第9圈，維斯塔潘就再次超越勒克萊爾來到第2，比賽的懸念只剩下紅牛車手的內(nèi)斗。到第14圈，佩雷茲進(jìn)站換胎，用時(shí)3.2s，維斯塔潘則在第15圈進(jìn)站換胎，用時(shí)僅為2.5s，并在下一圈成功超越隊(duì)友，回到了領(lǐng)跑位置。此后，維斯塔潘雖然在21圈于埃爾羅格彎因受雨水影響，差點(diǎn)失控沖出賽道，但整體保持了領(lǐng)先優(yōu)勢，最終與隊(duì)友佩雷茲的差距拉開到了約20s，毫無懸念地以冠軍姿態(tài)終結(jié)了這場比賽。

另一方面，隊(duì)友佩雷茲雖然在維斯塔潘的表現(xiàn)下似乎顯得光芒黯淡，但最終階段仍然以超越勒克萊爾6s的優(yōu)勢完成了比賽。第二起步的佩雷茲在發(fā)車后很快利用勒克萊爾的尾流將其超越，并很快拉開與其的距離。此后雖然被隊(duì)友成功超越并拉開距離，但其他車手并未對(duì)其造成威脅。紅牛在本站統(tǒng)治力不減，其他車隊(duì)很難看到爭奪冠軍的希望。

法拉利：獎(jiǎng)臺(tái)來之不易

對(duì)法拉利來說，本站比賽可以說是幾家歡喜幾家愁了。正賽開始時(shí)，法拉利的兩位車手一個(gè)桿位起步，一個(gè)第4起步，位置相當(dāng)良好。但正賽剛一開始，賽恩斯就與身后的邁凱輪車手皮亞斯特里發(fā)生碰撞，皮亞斯特里當(dāng)場退賽，賽恩斯堅(jiān)持到了第25圈，最終也不得不開進(jìn)維修區(qū)退賽，只剩下桿位起步的勒克萊爾孤身奮戰(zhàn)，否則以本站法拉利的表現(xiàn)，雙車積分或許不成問題。

勒克萊爾的桿位轉(zhuǎn)化率一向不高，在發(fā)車階段就很快被佩雷茲超越，隨后又被維斯塔潘超越，只能堅(jiān)守第3的位置。幸運(yùn)的是，勒克萊爾在之后的比賽中成功守住了季軍位置，最終以第3的名次完賽。這是勒克萊爾本賽季第三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他自己也感慨本次成績來之不易。紅牛賽車擁有的統(tǒng)治級(jí)性能讓他即使全力以赴，也無法撼動(dòng)紅牛車手的冠軍寶座，或許今后只能寄希望于紅牛車手退賽。本站比賽結(jié)束后，勒克萊爾的車手積分追平梅賽德斯-奔馳的拉塞爾，總積分來到99分，仍能角逐賽季季軍。

邁凱輪：高開平走

本站比賽采用了沖刺賽賽制，周五的排位賽僅決定周日正賽的發(fā)車順位，周六的沖刺排位則決定沖刺賽的發(fā)車順位。在周六的沖刺賽中，維斯塔潘雖然仍斬獲冠軍，但邁凱輪的天才新秀皮亞斯特里卻成功獲得第2，取得今年升上F1以來的最佳成績。正賽開始時(shí)，皮亞斯特里與隊(duì)友諾里斯分別從第5、第7的位置發(fā)車。

然而正賽中，皮亞斯特里與賽恩斯發(fā)生碰撞，不得不當(dāng)場退賽，諾里斯則并未保持前兩站的驚艷表現(xiàn)，以第7名的位置結(jié)束了正賽的爭奪，但這位英國車手本賽季已經(jīng)連續(xù)四場得分，也刷新了他本賽季的最長連續(xù)得分紀(jì)錄。無論如何，能維持在積分區(qū)內(nèi)，證明邁凱輪依舊保有足夠的競爭力。

其他：前景撲朔迷離

周冠宇由于在排位賽的失誤，正賽不得不后排起跑。本來由于阿爾法·羅密歐的車輛不具備足夠的競爭力，人們并沒有對(duì)他有太多期待，但比賽后期的周冠宇成功跑出了一波不錯(cuò)的節(jié)奏，接連超越幾位對(duì)手，贏得了不少鏡頭，最終以第13位的成績結(jié)束了比賽。不過，如果不能提升車輛的競爭力，周冠宇想要取得積分仍十分困難。

其他車手中，漢密爾頓依然穩(wěn)定在第一梯隊(duì)，以第4名的成績完成比賽，并通過最快圈速獲取額外的一分。阿隆索則中規(guī)中矩地獲得第5名的成績，依舊位居前列。值得額外提及的是小紅牛的角田裕毅在本站躋身積分區(qū)，獲得了第10名的好成績。這是他本賽季第三次獲得積分，也是第三次以第10名的成績完賽。下一場荷蘭站比賽于8月25—27日在贊德福特舉行。