朱芳陽　肖雨杉

［摘 要］在西部陸海新通道建設(shè)及“一帶一路”倡議背景下，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展迅速，其對外貿(mào)易與港口物流之間存在著密切的依存關(guān)系。本文基于VAR模型的格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)及方差分解，對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2010—2020年的對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展互動效應(yīng)進(jìn)行研究，實(shí)證結(jié)果如下：第一，通過格蘭杰因果分析得出結(jié)論，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口總額的變化與港口貨物吞吐量的變化存在單項(xiàng)的因果關(guān)系，反之則不成立；第二，通過脈沖響應(yīng)函數(shù)圖分析得出結(jié)論，對外貿(mào)易可以在一定程度上對港口物流產(chǎn)生積極的影響，但是后期的影響作用會逐漸減弱；第三，通過方差分析可以得出結(jié)論，港口物流對對外貿(mào)易的作用越來越大，對外貿(mào)易也會受港口物流擴(kuò)大的影響發(fā)展得越來越好。實(shí)證表明北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易與港口物流的發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系。

［關(guān)鍵詞］對外貿(mào)易；港口物流；VAR模型

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2023.15.053

［中圖分類號］F207；F552.7 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1673-0194（2023）15-0175-04

0? ? ?引 言

北部灣港口由防城港、欽州港和北海港三個(gè)港口整合而成，是國際門戶港、國際樞紐港，是打造“向海經(jīng)濟(jì)”的排頭兵。北部灣港口物流對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有非常重要的作用，是其對外貿(mào)易中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易與港口物流的互動效應(yīng)具有重要的理論與實(shí)踐意義。

1? ? ?文獻(xiàn)綜述

1.1? ?研究現(xiàn)狀

1.1.1? ?北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易研究現(xiàn)狀

部分研究發(fā)現(xiàn)，對外開放程度的提升與經(jīng)濟(jì)增長之間存在一定的正相關(guān)關(guān)系。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)憑借優(yōu)越的地理區(qū)位，為和東南亞國家之間的貿(mào)易提供了便利的條件，是直接和間接貿(mào)易、雙邊與多邊貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展的風(fēng)水寶地［1］。但是，目前該區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易依存度不夠理想，在出口貿(mào)易發(fā)展上仍具有很大潛力，所以需要北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)一步提升對外貿(mào)易相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能［2］。

1.1.2? ?北部灣港口物流研究現(xiàn)狀

對外貿(mào)易是推動經(jīng)濟(jì)全球化的一大力量，而港口在促進(jìn)地區(qū)與外界交流交易中發(fā)揮著不可估量的作用［3］。同時(shí)，港口物流作為對外貿(mào)易研究中主要因素之一，其發(fā)展水平能夠直接或間接地影響相關(guān)生產(chǎn)的成本和效率，具有“乘數(shù)效應(yīng)”，能夠積極拉動經(jīng)濟(jì)的增長。根據(jù)北部灣港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同性評價(jià)研究，北部灣港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有高度協(xié)同效應(yīng)，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與東盟國家及其他國家的交流交易中具有重要的地位［4］。因此大力建設(shè)智慧港口、擴(kuò)大外貿(mào)貨物吞吐量，是北部灣港口充分發(fā)揮西部陸海新通道關(guān)鍵樞紐中心和國際門戶港作用的必要舉措。

1.2? ?研究評述

通過對搜集的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，可以發(fā)現(xiàn)物流作為一個(gè)綜合產(chǎn)業(yè)，其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對外貿(mào)易之間的關(guān)系十分緊密。已有學(xué)者對對外貿(mào)易與港口物流之間的關(guān)系進(jìn)行了一定的研究，研究內(nèi)容主要集中在兩方面：一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流之間的協(xié)同關(guān)系；二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)對外貿(mào)易研究。目前，關(guān)于對外貿(mào)易與港口物流互動效應(yīng)的研究還相對較少，尤其是針對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)這一區(qū)域的研究更是少見。所以本文從新的角度切入，運(yùn)用VAR模型對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易與港口物流互動效應(yīng)進(jìn)行研究，具有重要的理論和實(shí)踐意義。

2? ? ?研究數(shù)據(jù)預(yù)處理

2.1? ?數(shù)據(jù)的選取

2.1.1? ?對外貿(mào)易指標(biāo)選取

進(jìn)出口額一般常用來衡量一個(gè)地區(qū)的進(jìn)出口情況，是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)口額和出口額的總和，因此用進(jìn)出口額表示地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易情況十分合適。本文以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口額（x）代表對外貿(mào)易水平。

2.1.2? ?港口物流指標(biāo)選取

港口物流指標(biāo)選取主要是港口吞吐量（y），以港口為單位，包括進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口的所有數(shù)據(jù)。一個(gè)港口有多家公司營運(yùn)，是表示港口生產(chǎn)能力的指標(biāo)之一，能真實(shí)地反映出該港口在國內(nèi)外貿(mào)易交流中所起到的作用。

2.2? ?描述性統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，廣西北部灣地區(qū)對外貿(mào)易與港口物流指標(biāo)數(shù)據(jù)都是逐年遞增，同時(shí)兩者的增長規(guī)律基本趨于一致，故而可以認(rèn)為兩者之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。據(jù)此可以推斷，北部灣港口物流的發(fā)展會影響對外貿(mào)易的發(fā)展，物流的增長能夠帶動經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，擴(kuò)大相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的范圍，協(xié)調(diào)有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的對外貿(mào)易也會影響港口物流的發(fā)展，對外貿(mào)易增長同樣會帶動港口物流的增長。

3? ? ?實(shí)證分析

3.1? ?數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)

3.1.1? ?單位根檢驗(yàn)

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性是使用VAR模型的前提條件，檢查序列是否平穩(wěn)的目的在于避免偽回歸的情況發(fā)生，而檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)就會運(yùn)用ADF檢驗(yàn)法，故而對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)處理。檢驗(yàn)結(jié)果表明：序列l(wèi)nx和lny的ADF值均小于5%的水平值，p值都小于0.05，可以拒絕“存在單位根”的原假設(shè)，序列不存在單位根，為平穩(wěn)序列。因此lnx和lny為同階單整序列，具備進(jìn)一步協(xié)整檢驗(yàn)的條件。

3.1.2? ?協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用以殘差為基礎(chǔ)的EG法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，首先對lnx、lny進(jìn)行協(xié)整回歸，結(jié)果如下（括號里為t值和p值）：

lnx=1.493 8lny-6.990 6

（10.993 5）? ? ?（0.000 0）

（-5.205 21）? ? （0.000 6）

從上述數(shù)據(jù)可以看出，該方程的擬合度良好。

令殘差Er=lnx-1.493 8lny+6.990 6，然后對Er進(jìn)行殘差序列的ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為：Er的ADF檢驗(yàn)值為-2.502 591，而5%臨界值下的ADF檢驗(yàn)值為-1.988 198，故而表明Er殘差序列是平穩(wěn)序列。

3.2? ?VAR模型的建立

VAR模型常用于預(yù)測相互聯(lián)系的時(shí)間序列系統(tǒng)及分析隨機(jī)擾動項(xiàng)對變量系統(tǒng)的動態(tài)影響。模型的數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：

在建立VAR模型之前必須確定該VAR模型的滯后階數(shù)，本文采用極大似然比檢驗(yàn)LR、最終預(yù)測誤差FPE、AIC準(zhǔn)則、SC準(zhǔn)則及HQ準(zhǔn)則的選擇結(jié)果。本文確定VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)是1，設(shè)定其滯后區(qū)間為（1，1）。本文有兩個(gè)內(nèi)生變量，且滯后階數(shù)為1，所以有兩個(gè)單位根，VAR模型所有根的倒數(shù)都小于1，故而該VAR模型系統(tǒng)是穩(wěn)定的，可以將其作為脈沖響應(yīng)的分析依據(jù)。

由此得出該VAR模型估計(jì)結(jié)果為：

3.3? ?格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

為確定變量間是否存在因果關(guān)系，故而對數(shù)據(jù)進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，結(jié)果見表1。

綜上，說明lnx每變動1%，lny將會有0.715 2%的同方向的變動。

3.4? ?脈沖響應(yīng)函數(shù)

本文利用向量自回歸模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)方法，分析了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易和港口物流的相互影響。從圖1可以看出，在給對外貿(mào)易一個(gè)單位的標(biāo)準(zhǔn)差后，港口物流立即做出反應(yīng)，并且呈現(xiàn)出較為明顯的正向響應(yīng)，在第4～5期的時(shí)候，對外貿(mào)易對港口物流的響應(yīng)程度接近0.08，隨后有平穩(wěn)的衰減趨勢，這表明在一定條件下，對外貿(mào)易可以在一定程度上對港口物流產(chǎn)生積極的影響，但是后期的影響作用會逐漸減弱。從圖1還可以知道，在給港口物流一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差后，對外貿(mào)易出現(xiàn)負(fù)向響應(yīng)，在第5期后逐漸趨于0值，這表明港口物流前期會給對外貿(mào)易帶來負(fù)向影響，到后期港口物流對對外貿(mào)易的影響慢慢向正向改變，并且逐漸趨于一個(gè)平穩(wěn)的態(tài)勢。從長遠(yuǎn)看，港口物流對對外貿(mào)易起到一定的推動作用。

3.5? ?方差分解

從表2的方差結(jié)果可以看出，初期對外貿(mào)易的自身貢獻(xiàn)率為100%，說明短期內(nèi)，對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率主要來源于其自身，并逐漸遞減，到第4期的時(shí)候其自身的貢獻(xiàn)率為39.38%，衰減到1/2以下，而港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率達(dá)到了60.618%。隨著時(shí)間的推移，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流對其對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率逐漸增長，直至維持在78%左右的貢獻(xiàn)率水平上。港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)度從0開始逐漸增大，直到后期超過對外貿(mào)易自身的貢獻(xiàn)率，說明港口物流對對外貿(mào)易的作用越來越大，后者也受前者的影響發(fā)展得越來越好。對外貿(mào)易與港口物流在長久的發(fā)展過程中會相互關(guān)聯(lián)和融合，逐漸向一體化發(fā)展，兩者之間的影響關(guān)系是逐漸增強(qiáng)的。

4? ? ?研究結(jié)論及建議

4.1? ?研究結(jié)論

隨著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口物流也在不斷發(fā)展。本文通過構(gòu)建VAR模型，清晰地展現(xiàn)了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易與港口物流之間的關(guān)系，即兩者之間存在著必然的聯(lián)系，但這種聯(lián)系并不是簡單的因果對應(yīng)關(guān)系，還存在著間接的推動作用。實(shí)證研究結(jié)果如下：

第一，在格蘭杰因果分析中，可以看出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口總額的變化對港口貨物吞吐量的變化存在單向的因果關(guān)系，這說明短期內(nèi)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展，對于港口物流的發(fā)展具有顯著的正向作用，反之則不成立。

第二，在脈沖響應(yīng)函數(shù)圖中，可以分析出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易可以在一定程度上對港口物流產(chǎn)生積極的影響，且具有即時(shí)性，但是后期的影響作用會逐漸減弱并趨于穩(wěn)定。

第三，通過方差分析，可以發(fā)現(xiàn)港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率越來越大，短期內(nèi)增長速度較快，長期來看趨于正向穩(wěn)定，說明北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易對港口物流的依賴性較強(qiáng)。

4.2? ?建議

4.2.1? ?進(jìn)一步加強(qiáng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)憑借自身優(yōu)越地理區(qū)位條件，一躍成為中國—東盟合作的橋頭堡，但由于資源的日益匱乏，成本的日漸高漲，雙方的貿(mào)易阻力越來越大。循環(huán)經(jīng)濟(jì)以資源高效利用和循環(huán)為核心，以“資源—產(chǎn)品—消費(fèi)—再生資源”的物質(zhì)閉環(huán)來促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。因此進(jìn)一步加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)落地北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展。

4.2.2? ?加快構(gòu)建“北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—東盟”跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟山水相連，是中國西部大開發(fā)和面向東盟開放合作的重點(diǎn)區(qū)域。因此要加強(qiáng)“創(chuàng)新發(fā)展跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和合作園”的建設(shè)，構(gòu)建北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—東盟間共建共贏、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮雙方合作互補(bǔ)的重要作用，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來”的對外貿(mào)易深化發(fā)展路徑。

4.2.3? ?加快推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共建西部陸海新通道

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與西部陸海新通道建設(shè)之間的關(guān)系密不可分，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對服務(wù)陸海新通道建設(shè)具有深遠(yuǎn)的意義。因此要牢牢抓住西部陸海新通道建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用，構(gòu)建北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)新模式與共商共建現(xiàn)代化西部陸海新通道的大格局，加強(qiáng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與世界各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

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［2］朱兆民.廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展問題研究［J］.經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，2011，9（5）：16-18.

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［4］陳博，金曉會，許玉萍.北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同性評價(jià)研究［J］.全國流通經(jīng)濟(jì)，2022（13）：110-113.

［收稿日期］2023-04-03

［基金項(xiàng)目］國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“多重機(jī)遇疊加下的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究”（71662026）。

［作者簡介］朱芳陽（1972— ），男，安徽樅陽人，管理學(xué)博士、教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。