業(yè)萌

2018年5月的一個清晨，119名乘客在重慶登上飛機，準(zhǔn)備飛往拉薩。他們中有的人是去祭拜戰(zhàn)友，有的人是去旅游，有的人是回家……機艙里洋溢著輕松愉快的氛圍，大約3個小時之后，大家就能抵達(dá)拉薩。

可是，只過了1個小時，飛機便降落了，降落的城市不是拉薩，而是成都。飛機未能按行程抵達(dá)目的地，119名乘客卻毫無怨言。原來，在剛剛過去的一個小時里飛機經(jīng)歷了嚴(yán)重的事故。

讓我們回溯時間，去看一下過去的一個小時都發(fā)生了什么。如同每一次執(zhí)飛一樣，以機長劉長健為首的9名機組人員按部就班地登上3U8633航班。起飛前，每一名機組工作人員都認(rèn)真地梳理工作流程，對飛機進行認(rèn)真檢查，并安排乘客登上飛機。

飛機剛升空不久，擋風(fēng)玻璃突然出現(xiàn)裂痕。要知道在萬米高空中，一點點異常都足以致命。劉機長馬上與地面指揮中心聯(lián)絡(luò)，請求返航，可話還沒說完，擋風(fēng)玻璃便爆裂開來。

擋風(fēng)玻璃破碎，危險接踵而來。強大的風(fēng)壓不僅把副駕駛員的半個身子吸出窗外，還導(dǎo)致儀表盤破裂。原本平穩(wěn)飛行的飛機失去了控制，從萬米高空向地面俯沖，用不了多久，將會墜落進皚皚雪山中。如果不采取行動，飛機上將無人生還，劉機長必須盡快控制飛機。但是，由于擋風(fēng)玻璃破碎，高速的氣流狠狠地壓在劉機長的臉上，加上飛機在劇烈震動，他根本看不清駕駛艙內(nèi)的情況，而副駕駛員又被卡在窗戶上幫不上忙，場面十分混亂。

高空的氧氣十分稀薄，只有戴上氧氣罩才能正常呼吸，可是劉機長根本無暇去戴氧氣罩。他屏住呼吸，憑記憶找到操作桿，手動調(diào)整飛機，成功避免了飛機墜落雪山。

飛機被暫時控制住，但危險并沒有結(jié)束。一架民航飛機并不會攜帶太多氧氣，即使不墜落，飛機上的128人也會因為缺氧而死去。劉機長必須駕駛飛機，盡快就近降落。此時一個雷電交加的巨大云團擋在了飛機面前，正常的飛機都不能正面進入云團，更何況故障飛機。硬闖云團，兇多吉少，但如果選擇繞開云團飛行，又不知道要拖多久才能降落。

地面上，看著事故飛機的飛行軌跡，指揮中心的人們?nèi)f分焦急卻愛莫能助。駕駛艙內(nèi)氣流巨大，劉機長已無法通過無線電與地面正常交流，一切都只能靠他憑借經(jīng)驗沉著應(yīng)對……

幸運的是，劉機長和機組成員克服各種困難，最終穩(wěn)穩(wěn)地將飛機降落在成都機場。飛機能從如此危險的情況中成功脫險堪稱奇跡。

從發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕后第一時間與地面聯(lián)系到戴氧氣罩之前優(yōu)先控制飛機，再到最后把飛機降落在停機坪上，劉機長的每一步選擇和操作都無懈可擊。劉機長是一名退役空軍，有近30年的飛行經(jīng)驗。正因為他對飛機的每一步操作都爛熟于心，才能在危險突然來臨時沉著應(yīng)對，化險為夷。

當(dāng)然，除了劉機長，飛機轉(zhuǎn)危為安還離不開其他機組成員的通力合作。在不知道駕駛艙具體狀況的情勢下，乘客區(qū)的副機長不顧危險沖進駕駛艙；副駕駛員因為身體被吸出窗外而受傷，脫險后他全力配合劉機長完成操作；飛機遇險后劇烈顛簸，乘客們驚慌失措，乘務(wù)員們臨危不亂，指揮大家戴好氧氣罩，安撫大家的情緒。危急時刻，每位機組成員過硬的專業(yè)素質(zhì)讓飛機與乘客轉(zhuǎn)危為安。

地面上，指揮中心的工作人員始終與飛機保持聯(lián)絡(luò)，積極協(xié)調(diào)各單位，提供幫助；得知民航飛機遇險，附近地區(qū)的解放軍暫停了空軍的軍事訓(xùn)練，時刻待命；成都機場清空跑道，為遇險飛機讓行，消防車與救護車早早就位，時刻準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況……

飛機轉(zhuǎn)危為安堪稱奇跡。奇跡靠的不是運氣，而是所有機組人員與其他相關(guān)人員的恪盡職守、通力配合。