鳳凰大道快速化改造工程總體設(shè)計

彭 智

（廣州市南沙區(qū)建設(shè)中心，廣東 廣州 510010）

0 引言

本項目位于廣州市南沙區(qū)，南沙區(qū)是廣州市唯一的出海通道，廣州作為南海航線的起點之一，南沙擔(dān)負(fù)打造廣東省對外開放重大平臺。

在區(qū)域內(nèi)，鳳凰大道位于南沙路網(wǎng)中腹，是南沙中心城區(qū)聯(lián)系外圍組團的重要聯(lián)系通道，與市南大道構(gòu)成南沙中軸大道，是支撐南沙構(gòu)建軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)的重要通道，項目的建設(shè)是構(gòu)建南沙軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。鳳凰大道是構(gòu)成南沙“雙環(huán)+九射”主骨架道路，鳳凰大道的快速化改造，不僅有利于加強南沙中心城區(qū)與萬頃沙片區(qū)的緊密聯(lián)系，緩解城市交通壓力，提高道路的通道性[1]，還可以實現(xiàn)與灣區(qū)東西兩岸城市的互聯(lián)互通。項目地理位置見圖1。

由此看來，在閱讀教學(xué)中，教師除了要有娓娓動聽的講解和朗讀、恰如其分的課堂教學(xué)設(shè)計，還要針對學(xué)生的年齡特點和思維習(xí)慣，使學(xué)生愿學(xué)，樂學(xué)，愛學(xué)，因此，教師采用孩子們感興趣的課堂表演來調(diào)動他們學(xué)習(xí)的激情，更有效地提高學(xué)生的語文素養(yǎng)。所謂課堂表演，就是把課文內(nèi)容通過玩玩演演的形式再現(xiàn)出來。它形式自由，方法靈活，學(xué)生是課堂表演的主角，是學(xué)生感興趣的一種學(xué)習(xí)方式，能更好地提高課堂閱讀教學(xué)的實效。

圖1 項目地理位置圖

1 工程概況

考慮到鳳凰大道在南沙區(qū)骨架路網(wǎng)中定位為內(nèi)部組團的快捷通道，其長距離的對外交通需求將弱于中短距離的集散交通需求。為實現(xiàn)以上功能，將鳳凰大道定位為交通性城市主干路，主線交通連續(xù)，快捷路。項目主線鳳凰大道北起市南大道，沿鳳凰大道，至珠江大道，路線全長約12.02 km；支線珠江大道西起蘇十頃立交西側(cè)的蘇下路，東至鳳凰大道，長度約2.85 km。

二是拓寬思維視野。思維可以是工作發(fā)展的最大動力，也可以是最大的阻力。歷史上任何一次變革，都是首先從拓展思維視野、變革思想觀念開始的。軍民融合參與主體多元、涉及領(lǐng)域?qū)拸V、利益交織重疊，必須倡導(dǎo)對思想的解放與更新，強化融合共贏理念，堅持優(yōu)長互促、兼容互補、資源互投、效益互享，破除自成體系、自我封閉的陳舊觀念，在更廣范圍、更高層次、更深程度上，凝聚軍民融合發(fā)展合力，提升軍民融合發(fā)展效能。

主線鳳凰大道通道交通節(jié)點8 個：包括：進港大道、進港大道—鳳凰湖段、豐澤路、黃閣南路、鳳凰一橋引橋段、臨江路—汽配園13 號路段、汽配園13 號路及珠江大道。

其中豐澤路、黃閣南路、汽配園13 號路、南江三路、番中公路等按照節(jié)點改造整體實施，南府路、南江二路維持現(xiàn)狀信號平面交叉口，市南大道、進港大道、珠江大道和靈新大道節(jié)點根據(jù)近期交通主流向的交通需求，實施節(jié)點改造的部分內(nèi)容。節(jié)點近期實施內(nèi)容具體如下：

考慮到在砂黃土地區(qū)滑塌地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，而引發(fā)砂黃土滑塌災(zāi)害的主要誘因是其力學(xué)性質(zhì)的變化，因此，通過研究砂粒含量對砂黃土力學(xué)性質(zhì)的影響，尤其是不同砂粒含量下砂黃土的強度性質(zhì)，對探索砂黃土地區(qū)滑塌災(zāi)害形成機理及其工程設(shè)計力學(xué)參數(shù)具有重要的理論實際意義。

（1）進港大道節(jié)點：近期僅對節(jié)點平交口進行微改造。

（2）遠期方案

（3）靈新大道節(jié)點：近期僅實施東西向主線跨線橋、平交口。

（4）對道路全線慢行系統(tǒng)進行梳理，主線鳳凰大道市南節(jié)點～鳳凰一橋段參照南沙指引保護行人安全，增設(shè)非機動車道與人行道間的隔離欄桿；臨江路～珠江大道路段下沉2.5 m 非機動車道，與機動車道共面；珠江大道一般路段增設(shè)非機動車道與人行道間的隔離欄桿。

2 交通需求預(yù)測

2.1 現(xiàn)狀交通情況

鳳凰大道作為廣州市南沙區(qū)發(fā)展公路軸線之一，隨著南沙片區(qū)開發(fā)建設(shè)的加快，特別是沿線片區(qū)開發(fā)強度的提高，項目路自通車以來，交通流量快速增長。根據(jù)近幾年流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，項目近幾年流量增長速度較快，年平均增長速度為15.09%。路段平均流量為17 298 pcu/d，其中市南節(jié)點～鳳凰一橋段流量較大，局部交通流量達到25 000 pcu/d。路段高峰時間已出現(xiàn)擁堵和交叉口通行不足的情況，道路快速改造也是勢在必行。近幾年鳳凰大道交通流量發(fā)展情況見表1。

表1 本項目各路段預(yù)測交通量

2.2 交通需求預(yù)測分析

規(guī)劃路網(wǎng)及預(yù)測的車輛出行OD 矩陣，利用預(yù)測軟件對研究區(qū)域道路進行流量分配預(yù)測[2]，得出本項目各路段預(yù)測交通量結(jié)果見表2，主要節(jié)點預(yù)測交通量預(yù)測見圖2，道路單向機動車道設(shè)計通行能力見表3。

表2 本項目各路段預(yù)測交通量

表3 道路單向機動車道設(shè)計通行能力

圖2 主要節(jié)點預(yù)測交通量預(yù)測圖

根據(jù)交通流量預(yù)測表中數(shù)據(jù)可以分析，鳳凰大道、珠江大道、番中公路應(yīng)建設(shè)為雙向八車道時，才能滿足遠期區(qū)域出行需求[3]。

3 總體設(shè)計方案

3.1 總平面及橫斷面布置

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，鳳凰大道主路采用雙向8車道，能滿足設(shè)計年限的交通服務(wù)水平。最終確定的橫斷面布置為：3 m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+5.5 m（側(cè)綠化帶）+15 m（機動車道）+8 m（中央綠化帶）+15 m（機動車道）+5.5 m（側(cè)綠化帶）+2.5 m（非機動車道）+3.0 m（人行道）=60 m。項目橫斷面見圖4。

圖3 項目總平面示意圖

鳳凰大道通道（市南路～鳳凰一橋段）現(xiàn)狀道路總長約4.14 km，其中鳳凰大道（市南路～進港大道段），路基寬度60 m，雙向八車道，鳳凰大道（進港大道段～鳳凰一橋段）現(xiàn)狀已建成，為雙向八車道，設(shè)計速度60 km/h，道路寬50～60 m，見圖3。

圖4 項目橫斷面圖（單位：m）

3.2 關(guān)鍵節(jié)點處理

3.2.1 進港大道節(jié)點

進港大道道路等級為城市主干路，設(shè)計速度60 km/h，道路紅線寬度60 m，雙向六車道，與鳳凰大道平面十字交叉，瀝青混凝土路面。鳳凰大道北段正在施工中，南段為現(xiàn)狀道路。進港大道是蕉門河中心區(qū)東西向的重要通道，是廣州市區(qū)往返南沙區(qū)府重要道路。

棉林鉆栽：10月下旬至11月上旬棉林(棉花可正常采收)鉆栽油菜，11月下旬至12月上旬棉稈拔除后即可穴施基肥，次年4月中旬可在油菜地做營養(yǎng)缽育棉苗，5月中下旬即可機械收割油菜，然后移栽棉花。

節(jié)點處地鐵現(xiàn)狀4 號線與鳳凰大道平行，距離鳳凰大道邊線約15 m，采用單跨橋梁跨越現(xiàn)狀進港大道，見圖5。交叉口中心距離區(qū)政府出入口僅約250 m。本次結(jié)合近遠期交通需求進行近遠期改造設(shè)計[4]。

圖5 進港大道節(jié)點現(xiàn)狀圖

（1）近期方案

豐澤路道路等級為城市主干路，設(shè)計速度60 km/h，道路紅線寬度40 m，雙向六車道，與鳳凰大道相交路口交通組織形式為平面十字交叉，路口處拓寬一個左轉(zhuǎn)專用道和一個右轉(zhuǎn)專用道，直行交通和轉(zhuǎn)向交通均通過信號燈控制。節(jié)點現(xiàn)狀鳳凰大道兩側(cè)各有30 m綠化退縮帶，周邊為已建和在建的樓盤，見圖8。

圖6 近期方案平面圖

a.拆除進港大道交叉口范圍內(nèi)的中央分隔帶，外側(cè)局部改建渠化島，壓縮進口道車道寬度，東西向交叉口進口道各增加一條車道，增加左轉(zhuǎn)蓄車能力，緩解排隊壓力，縮短等候時長。

節(jié)點共分三層，鳳凰大道主線雙六跨線橋上跨進港大道，進港大道主線雙六隧道下穿；交叉口地面采用燈控平交，左轉(zhuǎn)車道數(shù)根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量需求設(shè)置兩個以上。

（2）珠江大道節(jié)點：近期僅實施主線下穿隧道、平交口。

2.4 兩組智力與運動發(fā)育指數(shù)的比較 6個月干預(yù)組的MDI、PDI均高于對照組，差異具有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.05)。見表4。

目前中、農(nóng)、工、建、交、郵六大銀行和農(nóng)村信用社在大部分縣域經(jīng)濟的金融機構(gòu)中處于主導(dǎo)地位，但是這些銀行在縣域經(jīng)濟內(nèi)并非產(chǎn)權(quán)獨立的法人金融機構(gòu)，只是上級分支機構(gòu)，這就決定了這些金融機構(gòu)只能按上級機構(gòu)要求行事，不會主動滿足西部縣域經(jīng)濟的有效金融需求，因為資金的逐利性、風(fēng)險規(guī)避，使得大部分資金流出縣域經(jīng)濟（特別是貧困縣份）。因此政府部門應(yīng)采取多種行政手段，調(diào)整商業(yè)銀行在縣域經(jīng)濟的業(yè)務(wù)運作機制，要求商業(yè)銀行必須執(zhí)行最低貸存比標(biāo)準(zhǔn)，從而有效遏制資金大量外流。

遠期改造將保證鳳凰大道、進港大道直行方向主線交通連續(xù)，兼顧北往東、東往南左轉(zhuǎn)交通。改造形式為：三層菱形（見圖7）。

圖7 遠期方案平面圖

b.結(jié)合交通量和轉(zhuǎn)向需求，合理調(diào)節(jié)主流向交通信號燈相位時長。

本方案隧道長約580 m，隧道寬度28.8 m，其中暗埋段長200 m，敞開段長380 m，隧道最大縱坡4.5%；鳳凰大道跨線橋采用（3×30）m+（40+55+40）m+（4×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、鋼箱梁，橋長351 m，跨線橋?qū)?5.5 m，橋梁最大縱坡4.0%。

在信息來源方面。標(biāo)簽說明(-0.074)、親朋好友推薦(-0.082)、醫(yī)務(wù)工作者(-0.128)與風(fēng)險認(rèn)知呈負(fù)相關(guān)，即中老年民眾更愿意相信來自這幾個渠道的信息，通過其推薦的保健食品更讓人放心。而在媒體廣告(0.042)、專家學(xué)者(0.082)上顯示正相關(guān)，即民眾對廣告宣稱以及專家推薦的保健食品療效還是保持懷疑態(tài)度。這一結(jié)果與假設(shè)H4相近。

遠期方案交通功能強，預(yù)留進港大道快速化，更適合遠期發(fā)展需要，故推薦采用三層菱形立交方案。

3.2.2 豐澤路+黃閣南路節(jié)點

項目組收集資料、現(xiàn)場調(diào)查，交叉口主要擁堵方向為東往南左轉(zhuǎn)與西往東直行的沖突，平交口蓄車能力不足，排隊等候車輛較多。為解決近期進港大道節(jié)點平面交叉口擁堵的問題，近期考慮對節(jié)點平交口進行微改造（見圖6）。

我國食品安全問題的出現(xiàn)主要有兩大原因：一是食品自身營養(yǎng)價值出現(xiàn)的質(zhì)量問題，在食品安全管理工作過程中工作人員未能做好有效監(jiān)督，導(dǎo)致過期食品、未達標(biāo)食品流出，損害了人民生命健康。二是食品在生產(chǎn)、加工、儲存、運輸以及銷售過程中出現(xiàn)的人為問題，如在食材采購環(huán)節(jié)上為了貪圖利益，未能在正規(guī)渠道進行合理采購；在食品加工過程中，未能嚴(yán)格按照衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以至于劣質(zhì)食材經(jīng)過不衛(wèi)生的生產(chǎn)加工形成了劣質(zhì)食品，使得人們在食用過后出現(xiàn)生命安全問題。除此之外，食品加工條件簡陋、相關(guān)衛(wèi)生執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)、食品流通不規(guī)范、嚴(yán)重缺乏食品安全管理制度等，都是影響食品安全的主要因素。

圖8 豐澤路節(jié)點現(xiàn)狀圖

黃閣南路道路等級為城市主干路，設(shè)計速度40 km/h，道路紅線寬度為40 m（兩幅路，每幅20 m），雙向六車道?，F(xiàn)狀為兩幅路，中間為上跨的莞佛高速，與鳳凰大道相交路口為兩個平面十字交叉，路口處拓寬一個左轉(zhuǎn)專用道和一個右轉(zhuǎn)專用道，直行交通和轉(zhuǎn)向交通均通過信號燈控制，在莞佛高速橋下設(shè)置有掉頭車道。鳳凰大道經(jīng)黃閣南路節(jié)點時，需經(jīng)歷兩次路口信號燈控制，導(dǎo)致鳳凰大道通行延誤時間較長，對交通通行能力影響較大，見圖9。

赴機場之前，車覽離機場不遠的前海新區(qū)。這大概是目前深圳最繁忙的新工地，一座座建筑吊車忙碌著，又一批高樓正在拔地而起。據(jù)有關(guān)資料介紹，建設(shè)中的前海深港合作區(qū)，被稱為“特區(qū)中的特區(qū)”，將成為未來整個珠三角的“曼哈頓”，重點發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、總部經(jīng)濟，預(yù)計2020年全面建成。這又是深圳的一個大手筆，這座城市就是這樣，創(chuàng)新永遠在路上，發(fā)展從來不停步。就如同，十五年前，這里的最高建筑是曾為亞洲第一高樓的地王大廈?，F(xiàn)在，深圳平安金融大廈一柱擎天，遠遠刷新記錄了。不斷沖刺新高度，這些矗立的高樓，似乎也在旁白一座城市的奮進之路。

圖9 黃閣南路節(jié)點現(xiàn)狀圖

改造效果：鳳凰大道主線交通連續(xù)，縮短豐澤路、黃閣南路節(jié)點各轉(zhuǎn)向交通的燈控時間。

在鳳凰大道FHK3+650～FHK4+970 段主線設(shè)置雙向六車道下穿隧道，隧道敞口段為FHK3+650～FHK3+860、FHK4+770～FHK4+970 里程，隧道暗埋段為FHK3+860～FHK4+770 里程，隧道敞口段兩側(cè)及節(jié)點之間暗埋段上層設(shè)置輔道。在隧道頂部輔道交通與豐澤路、黃閣南路交通采用信號燈控制，人行過街在交叉口也通過信號燈控制，交叉口設(shè)置掉頭車道。分流鳳凰大道主線交通后，其余交通組織與現(xiàn)狀相同。

豐澤路+黃閣南路節(jié)點鳳凰大道主線隧道全長1 320 m，其中暗埋段910 m，敞開段全長為410 m，隧道最大縱坡為4.5%，見圖10。

圖10 豐澤路+黃閣南路改造平面圖

豐澤路節(jié)點隧道方案為明挖施工方式、黃閣南路節(jié)點隧道方案隧道采用頂管施工方式。

4 結(jié)語

（1）鳳凰大道快速化改造工程具有工程范圍廣、建設(shè)便捷復(fù)雜、工期緊張、設(shè)計難度大等特點。本項目是建設(shè)一條南沙中心城區(qū)快捷聯(lián)系區(qū)域快速路網(wǎng)的通道，項目的建設(shè)是提升區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和服務(wù)能力的需要。項目建成將完善南沙軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，增強南沙各組團間形成快捷聯(lián)系。

（2）本文從鳳凰大道功能定位、交通量預(yù)測出發(fā)，設(shè)置合理的總體布置形式，并結(jié)合近遠期詳細(xì)介紹了關(guān)鍵節(jié)點改造方案。此設(shè)計也可以為類似的城市道路快速化改造，提供一定的參考價值。